博世真够厉害的各类黑科技鱼贯而出竟比主机厂还要懂车？

博世BOSCH汽车

汽车品牌作为OEM厂商，实际上造出一台车的流程和大家想象中，厂商设计师天马行空与工程师协同互助占领技能难关，这样的场景实在有着很大的差别，每一个零部件更多的实在凝聚了各个供应商工程师的心血。

从某种程度上来说，汽车厂商实在没他们自己说的，和手机这种电子消费品厂商差距很大，依赖成熟的供应商办理方案攒一台车完备不是问题，恒驰汽车的快速交付就极具代表性。

博世作为头部汽车供应商，近年来的增长势头也是非常的迅猛，保持了非常高的增长率，这得益于中国新能源汽车市场的爆发，博世为了能够更快形成行业上风，改变自身管理模式，从德国研发向中国本土研发转变，许多新能源干系的技能都以中国市场为主。

本日我们会向大家着重先容的也是来自中国研发中央产出的多项技能，包含底盘掌握、线控转向系统、整车OS。
个中有博世非常善于的底盘域等机器层面为主的技能，但大多都是面向新时期的全新产品，随着软件定义汽车的趋势，软件的研发方面博世也有自己的考量与路线。

底盘掌握

来博世中国底盘部门的“车辆动态掌握2.0”是博世基于上风技能提炼的全新底盘整体办理方案，个中包含了海量的新技能。
面向智能化电动化的未来，底盘也将向智能底盘方向发展，安全成为了基本属性，对付自动驾驶、电子架构的支持与领悟成为了重中之重。
这些看上起非常硬核的技能内容，才是汽车真正的构成组成部分，这些可是汽车厂商不会在宣扬中向消费者通报的内容。

博世在底盘方面最为人所知的便是ESP了，与其干系的一整套刹车系统也是博世最拿手的，iBooster、eBooster都是当下非常火热的技能和话题。
在完全搭载了VDC2.0也便是博世车辆动态掌握2.0技能之后，分布式牵引力掌握系统、新能源滑行能力回收扭矩掌握、舒适功能等是我们能够直不雅观感想熏染和体验到的新技能。

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分布式TCS牵引力掌握系统

分布式TCS牵引力掌握系统是全体底盘动态掌握系统的核心，与传统的ESP掌握系统不同，传统系统依赖于CAN总线，车轮的失落控状态旗子暗记须要绕一大圈，到ESP掌握芯片中识别，再上传到CAN总线由整车掌握器或者域掌握器打算下发指令到制订的电机掌握器，终极来处理每一个轮子的状态。
分布式TCS将实行打算的部分直接放在最末端，在掌握电机中直接支配打算芯片，让数据流不再须要绕圈圈，将时延降落到20毫秒级别，让牵引力掌握系统更加智能可控也更加安全，从大幅度提升的麋鹿测试成绩就能看到这套系统的威力。

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eDTC新能源滑行能力回收扭矩掌握

这便是一个专门针对新能源产品开拓的功能了，之以是称作功能，由于这套系统的硬件集成在VDC2.0之中，只假如eBooster解耦的刹车系统就能够实现。
实际体验中，车辆在仿照冰面，通过动能回收与牵引力掌握能够完美的掌握刹车姿态并且大幅度降落刹车间隔。

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VDC2.0+线控转向

线控转向与底盘域的联动就非常故意思了，线控转向后面我们会专门来讲，这里大略形容一下，便是可以通过电子旗子暗记完备掌握域仿照转向。
这里与牵引力掌握系统领悟可以更有效的掌握车身姿态，比如在两侧车轮在不同附着力的路面行驶中，加速与刹车时将会发生非常明显的行驶方向的偏转，这时用线控转向系统来参与掌握方向盘进行自主的改动，就能够完美的掌握车辆形式的方向。

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线控转向

线控转向是一项非常靠近量产的技能，也是一项革命性的技能，博世目前居于领先位置，目前的产品完善度最高。
转向原来是通过方向盘由转向柱通报到车轮拉杆实现车辆对方向的掌握，这统统都是机器硬连接的，线控转向顾名思义便是通过电线通报电旗子暗记来掌握转向，完备去掉了转向柱。
大略来说，一起的汽车迁徙改变方向盘势必会让车轮一起迁徙改变，而搭载线控转向之后，方向盘的旋转与车轮的迁徙改变不再具备一定联系，乃至可以通过程序实现方向盘与车轮反方向旋转。

线控转向可以通过电旗子暗记，仿照与转向系统有关的统统，包括方向盘迁徙改变比例、整体可转圈数、转向手感线性调节轻重、路感的通报，所有的统统都能够通过程序来仿照实现。
最主要的变革可以让方向盘大幅度降落迁徙改变比例，例如达到方程式赛车那样拥有不须要打第二把，这可以让半幅造型的轭式方向盘成为下一个时期方向盘的盛行方向。
也可以大幅度对转向手感进行调节，从极度轻盈舒适到重手、从有虚位到非常贼，不再是大略的三档或者几档调节，而是能够大幅度的线性调节，你可以在一套系统中体验到所有的转向手感。

而且，线控转向是自动驾驶的完美伴侣，可以通过数字旗子暗记完美的掌握转向，以是未来自动驾驶大行其道的情形下，线控转向的遍及也是板上钉钉的事。
当然安全方面也是须要考量的，一个是失落控方面的冗余系统，一个是软件层面的防火墙，在冗余系统方面博世这套线控转向采取了双系统冗余，两套电机系统、两套供电系统、两套掌握单元。

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舒适功能

这是一个没有专业命名的功能，但是确实体验上效果非常好的功能，实现起来也非常大略，还是借助整车的VDC2.0系统，最大程度的消减车辆在刹停时的抖动。
这个比较难形容但是体验非常明显，我们碰着红灯缓慢刹停时，在速率降到0的一霎时都会有一个比较明显的抖动，不明白的朋友自己试一下就会创造了，平时我们乃至都不太会把稳到这一点。

这项功能便是肃清掉这个抖动，实际上我们如果开电动车通过动能回收或者单踏板将车辆的速率降到静置就会没有末了一下的抖动，但是只要利用刹车通过机器摩擦制动，末了刹停瞬间都会感想熏染到那个抖动。
博世的这套系统完备通过软件实现，目前在比亚迪的汉上已经上线了1.0版本的系统，能够起到一定的效果，2.0版本则能够完备肃清这个制动抖动。

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博世SDV.OS整车OS

任何一个工业制品的智能化道路都离不开操作系统OS，如今在越来越电子化的汽车中，软件的主要性也越来越显著，汽车厂商的校招也开始侧重软件工程师而开始冷落车辆工程专业。
以手机为例，苹果OS与安卓的出身才让智好手机真正大行其道，车载操作系统将成为汽车行业的主要瓶颈，如今许多厂商、供应商都开始动手这方面的研发，比如苹果Carplay开始在欧洲一统天下，华为从前装后装全方位打造生态，通用宣告明年发布自己的OS系统。

博世当然不会错过这个风口，谁不想做未来的安卓？谁又甘心未来只能拿安卓修修补补呢？博世对付未来的整车OS也有自己的一套办理方案，针对未来电子架构的车辆产品，博世更专注底层功能掌握域衔接的部分，采取传统的QNX来开拓须要软件与机器领悟的模块，其他部分完备由博世的系统作为底层构造，并且供应相应的开拓工具，供应从开拓、串联、仿照到通信的一条龙做事，从而承接自动驾驶、智能座舱等一系列的运用。

编辑点评

博世非常明显在底盘掌握方面有很强的秘闻，技能迭代非常的快，并且针对新能源产品有不错的前瞻性，将研发中央的重心前置到中国是非常大胆的举措，能够顺应市场改变自身的流程十分难得，这也得到了非常高效的开拓速率，顺利对接环球最大的新能源市场。
产品方面，eBooster、线控转向、分布式TCS，及有针对新能源自动驾驶比较激进的产品，高度电气化集成化的模块软硬件都有，也有像分布式TCS应对机器和安全属性反其道而行，下方打算芯片的分布式设计反而提升了相应速率和安全性。
对付消费者来说，未来可以享受到的黑科技，更多的来源于供应商的前瞻办理方案，供应商会针对未来的风口做许多demo，哪个会成功没人知道，本日为大家简析的这些技能基本上都是靠近落地的产品，未来大家有极高的概率能够体验到。

（图/文/摄：太平洋汽车 洪晓峰）