平易近航局：首批试点航司一线维修人员工资最高涨薪30%-40%

薛世俊先容说，行业公认翱翔、维修是航空公司二支最为关键的军队。
这是由于，机务维修事情是保障飞机持续适航和翱翔安全的主要环节，也是民航发展不可或缺的根本性行业，但同时又是高技能密集型和劳动密集型兼有的职业。

机务维修职员是行业的俗称,紧张卖力飞机的适航状态检讨，并打消故障毛病，实在正式称谓该当是维修工程师。
维修工程师不但资质哀求高，至少大专以上学历，需经由严格的培训，终极放行职员还要持有执照；而且培养周期长，成熟维修职员一样平常须要至少5-8年；承担任务大，包括安全性和正常性的任务，管理哀求严，像民航规章、公司手册、部门程序、事情单卡等；而且事情韶光造成生活不规律，一样平常紧张事情都在航班翱翔前或者翱翔后，事情环境差，例如机坪乃至比一样平常野外环境更差，除了温湿度、风沙、雨雪等景象成分，还有噪声、污染的影响。

长期以来，机务维修职员的薪酬并未随着时期变革和事情强度而得当增加，不满感情逐步增加，各公司离职率渐高，有些公司已经超过10%，引起了全行业的关注。

接管媒体采访时薛世俊说：“我们收到一些一线机务维修职员的反响,最为突出的是收入低、事情韶光长的问题，此外，反响较为集中的还有事情压力、 生产保障、 后勤保障问题。
部分航空公司还涌现了机务维修骨干职员流失落的征象。
长期下去，将给民航运行安全带来隐患，也不符合民航高质量发展的整体目标。
”

值得特殊把稳的是，机务维修职员一旦离职，并不像其他民航职员仍会选择民航行业单位，就成为了全体民航行业的丢失。

薛世俊先容说，机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视，哀求从实际出发，创造条件，研究政策方法，提升机务维修技能进步水平，改进一线机务维修职员事情生活条件，增强一线机务维修职员在民航行业和企业改革发展中的得到感和幸福感。

经由深入调查研究，民航局在今年5月出台了《关于提高机务维修职员职业满意度的辅导见地》，辅导航空公司从薪酬体系、疲倦管理、生产保障、后勤增援和赏罚制度等五个纬度提高机务维修职员职业满意度。

针对薪酬体系不合理这个最核心、最关键的问题，民航局翱翔标准司发布了《航空公司机务维修职员薪酬推举体系》试行稿，除考虑优化基本人为、绩效人为部分外，还重点优化了错时补贴、环境补贴部分。
根据机务维修职员在保障翱翔安全中的代价、贡献和事情特点，推动航空公司建立表示合理按劳分配的当代企业制度。

上述文件发布后，基于公司志愿、局方辅导的原则，启动长龙航、春秋航、深航作为首批试点单位，川航、成都航、天骄航、江西航、中原航、一二三航作为第二批试点单位，推动航空公司积极采纳方法，提升机务维修职员职业满意度。

据理解，一线机务维修职员的薪酬普遍上涨后，员工事情士气大大提升。
试点航司表示，一线机务的事情效率和事情质量大幅提升，一定会反响到安全水平和航班正常性的提高，终极获益的必将是航空公司。
这也是在新冠疫情影响下能够逆势改革的根本动力。

年底前，还将有几个航空公司的机务维修职员薪酬改革方案即将出台，包括试点单位和没有列为试点单位的航空公司。

薛世俊表示，航空公司能借此机会积极开展各岗位职业满意度的提升事情，形玉成部民航行业弘扬劳动精神、工匠精神的氛围，必将对全体民航行业的高质量发展产生积极浸染。

文/北青-北京头笔 蔺丽爽

来源： 北京头条客户端