海外网评：美国民航安然问题不止波音

飞机质控问题频发！
波音CEO面临国会质询 （图源：视觉中国）

据《纽约时报》宣布，7月3日，美国法律部正式哀求波音公司承认敲诈重罪并接管认罪协议，哀求波音在2021年的延期起诉协议中支付的罚款根本上，再支付2.44亿美元的刑事罚款，并接管其他惩罚方法，否则波音将会被审查官提起诉讼。
然而，惩罚波音并不代表美国民航所面临的安全问题就得到理解决，本日美国民航面临的安全问题也绝非波音而已。

成本利益凌驾安全之上。
美国有线电视新闻网（CNN）宣布称，有批评人士指出，如今波音公司过于追逐利润超过对安全的重视。
CNN指出，波音公司引以为傲的“工程师文化”曾使其长期引领天下民航市场。
然而在千禧年后，波音开始将精力从产品研发转向“降本增效”，工程师们逐渐损失了曾经的话语权，金融和利润成为波音高管的追求。
波音公司的转向带来了安全隐患的激增，著名“波音吹哨人”约翰巴内特生前曾对英国广播公司（BBC）爆料，在其担当波音北查尔斯顿工厂的质量经理期间，曾创造波音787的氧气系统有四分之一是失落效，且存在将已经认定报废的零件从废品框里拿出，再次安装在飞机上的情形。
与波音不断低落的安全意知趣反，其股价自千禧年至2019年期间上涨了约1500%，成为民航领域市值最高的公司。
美国VOX网站刊文称，为了提升利润、抬高股价，波音大量回购股票的同时，减少研发和制造、减少员工数量，还将大量业务外包给不合格的供应商，“波音的衰落是此前数十年盈利至上的结果”。

美联邦航空局对波音的监管“手太松”。
据《西雅图时报》宣布，时任美国联邦航空管理局航空局（FAA）安全部门卖力人的阿里巴赫拉米推动了将大部分波音新客机安全剖析事情委托给波音公司自己进行，即让波音公司“既当运动员又当裁判员”。
同时，据密西西比州参议员罗杰维克尔发布的调查报告，FAA同飞机制造商存在“过分亲密”的证据表明FAA在安全文化上的管理失落败，同时对付“吹哨人”的忽略导致了波音公司伤害“波音吹哨人”们。
约翰巴内特曾对《财富》杂志表示，在他向FAA举报波音存在的安全隐患之后，波音的一名主管会每天给他打20多个骚扰电话。
据CNN宣布，波音首席实行官（CEO）卡尔霍恩在今年6月18日接管国会质询时才公开承认，波音确实存在恶意打压“吹哨人”的情形。
一起保障波音“航空安全”的阿里巴赫拉米却在波音的支持下就任美国航空协会副主席，并于2021年安然退休。
而卡尔霍恩则在2024年6月18日接管质询时则一如2019年时一样，坐在国会质询的椅子上摆出一副谦卑的样子，面对气势汹汹的国会议员和愤怒的家属不痛不痒地道歉。
监管失落能，波音的安全漏洞更加补充不上。

人力不敷影响美国民航安全。
据彭博社宣布，在新冠疫情期间，美国民航业遭受了严重冲击，各大航司为了节省人力本钱不谋而合地进行了大规模裁员并缩减招聘规模。
这一举措严重影响了航空安全的另一大守护者——机务团队的人才梯队和整体水平。
据《金融时报》宣布，在疫情期间，大量有着多年事情履历的核心骨干机务维修职员被迫离开岗位，进而导致了在民航业规复增长态势的2024年，美国民航涌现了层出不穷低级事件——据《纽约时报》宣布在3月4日至14白天，美国境内涌现了多达8起先级事件。
据FAA报告显示，目前美国面临着多达2.4万人的机务人才缺口难以补充。
利润是一时的，安全团队培植和文化培植是长久的，在民航领域更是如此。

受利益使令，本日的波音不得不吞下恶果。
破碎的安全文化，民众失落去的信赖，更反响出美国民航安全面对的麻烦恐怕并不但是波音这一家公司。
（张轩豪）

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