最后一位南侨机工蒋印生：烽火岁月里的爱国赤子

1927年，蒋印生在印度加尔各答一个富余的华侨家庭出生，他的父亲和哥哥是当地有名的牙医，原来他也可以继续父亲的衣钵，过上衣食无忧的生活。

抗战初期，中国海上通道被日军割断，只好转战西南，建筑连接云南与缅甸的滇缅公路。
当时海内短缺汽车驾驶职员，大批军事物资、生活用品难以运往前哨。

图为937滇缅公路体验馆 中新社 康平 摄

1939年，以陈嘉庚为首的南侨总会发出紧急通知布告，招募军车驾驶员。
蒋印生看到号召后，悄悄报名参加南洋华侨机工返国做事团(简称南侨机工)。
离家那天，他带了两件换洗衣服和一张百口福。

蒋印生辗转近一个月抵达云南。
经由演习后，他成为一名驾驶员。
在他所驾车的滇缅公路上，有二十四道拐，拐的一边是山崖，另一边是绝壁。
在运输期间，司机须要不雅观察路况，更须要戒备头顶的日军轰炸机。

“日军的飞机在割断运输车队，当时飞机炸下来，在我们开车的前方有个弹坑，我和战友无处可藏，只能躲在弹坑里。
仇敌扫射时，战友伏在我身上捐躯了。
”蒋印生在生前的视频里说。

图为937滇缅公路体验馆 中新社 康平 摄

曾在滇缅公路稽核的蒋梦麟认为，南侨机工“处境均极其困难而士气甚旺，彼等食在车中，睡在车中，乃至死活亦在车中，做事精神殊足令人惊叹。
”

在影像资料中，蒋印生曾在回顾一段故事时露出残酷的笑颜。
他说，有位战士在金沙江边修车，由于石头上的青苔太滑，落水被冲走，他跳入冰冷的江水中把战士救出来，上岸时，两人已被冲走一公里多。

人们常把滇缅公路称为“抗战生命线”，将其比作一条纤细的输血管，旋转了抗日战役的场合排场。
而对南侨机工来说，这是一条“去世亡公路”，他们在这里以血肉之躯筑起国际通道。
据统计，和蒋印生一样返国的南侨机工有3000余名。
在1939年到1942年，有1000多人捐躯在滇缅公路，均匀每公里捐躯一人。

图为蒋印生

抗战结束后，蒋印生没有返回印度，他前辈入国民党部队任驾驶员，后被改编为中国公民解放军。
后来，蒋印生转业到重庆一家运输公司，开了20多年客车，还被评为国家特级驾驶员。

蒋印生谦善有礼、生活朴素大略。
云南师范大学华侨华人研究所副所长夏玉清曾与蒋印生共同参加会议，他说：“蒋先生长西席和大多数机工一样，并不认为自己作了多大贡献。
他们常说，比起捐躯的战友，能够亲眼看到中国的变革已足够幸运。
”

蒋印生是环球末了一位南侨机工。
2022年10月29日，他在重庆市永川区与世长辞，享年96岁。

图为永平县滇缅公路纪念馆的石碾雕塑。
熊佳欣 摄

11月9日，蒋印生的告别仪式在重庆市永川区举行，浩瀚素不相识的市民到现场送别他的末了一程。
在他曾战斗过的昆明，有座镌刻着“小儿百姓功绩”的南洋华侨机工抗日纪念碑，民众在这里自发举行仪式，沉重吊唁蒋印生，也思念南侨机工这一分外团体。
(完)

来源： 中国新闻网