科技成果转化｜南京派光研究院：“无损检测”为大年夜国重器“问诊体检”

占领无损检测“卡脖子”技能 关键技能实现国产

据理解，截至2023年底，我国铁路业务里程已达到15.9万公里，个中高铁4.5万公里，规模大、速率快、客流多……常年载荷的铁轨一定会产生损伤，为轨道进行检测就成了一个现实问题。

可此前，大型自动化钢轨探伤装备的核心技能和高端装备被国外垄断。
同时，我国钢轨伤损检测紧张还是依赖人工办法进行超声波检测（速率约3-5km/h），面对线路长，天窗韶光短，高铁的掩护标准、精度哀求高档情形，这样的检测速率显然不敷，难以适应我国大里程范围的检测。
再加上现有技能识别准确度低，只能检测钢轨内部严重伤损，难以检测表面早期伤损，难以识别伤损的种类。

南京派光研究院王平正在查看科研产品

带着占领国外“卡脖子”技能的义务感，抱着将科研成果进行有效转化的决心，南京派光研究院应运而生。
“作为一家国家高新技能企业，我们背靠南京航空航天算夜学高速载运举动步伐的无损检测监控技能工信部重点实验室，依托‘测试计量技能及仪器’学科，在轨道交通、航空航天、能源动力、智能制造等行业重大举动步伐、材料产品的无损检测、质量评估、康健安全监控和寿命预测中，终于闯出了一条接轨国际、领先海内的‘无损检测’之路。
”南京派光研究院董事长王平愉快地说。

科技落地拥有成熟运用 多项成果转化在全国展开

凌晨一点，苏州地铁，鼓噪了一天的车站重归沉着。
空旷的站台上，蒋飞凡与庞尔俊带着两套超声波断轨设备，快步走向待检测的钢轨位置。
作为南京派光研究院的普通现场调试职员，在项目需求韶光里，他们每天都要在地铁运营结束后，深入地下三十米，利用仅有的三四个小时时间安装超声波断轨探伤设备，为地铁轨道做诊断。
在安装完毕后，两人还要推着新研发的双轨式手推超声波探伤仪，走在轨道上，为地铁做“B超诊断”。

南京派光研究院事情职员蒋飞凡与庞尔俊检测钢轨

“现在好多啦！
原来在没有手推检测设备跟断轨检测设备之前，大家都只能背着六七十公斤重的超声检测仪，一点一点地在道床上逐步走、逐步检，日复一日，都是如此。
”谈及是否辛劳，庞尔俊这样说。

这些都只是南京派光研究院科技落地的一部分。
如今，该院的电磁检测技能、超声检测技能、图像检测技能都有了成熟的运用——新一代国产自主化大型综合轨道探伤车在上海铁路局、武汉铁路局、济南铁路局、京沪高铁、京广线、中南通道重载线路、朔黄铁路等单位和领域运用；小型钢轨探伤车、轨道交通智能运维系统等在南京、广州、杭州、深圳、郑州、贵阳、武汉、重庆、合肥等城市的地铁、铁路等领域实现运用……

一起前行也一起收成 立志当好“大国重器”年夜夫

夜深人静时，南京派光研究院的事情职员行进在为轨道探伤的路上

2019年公司成立，通过新型研发机构备案，国家重点研发项目《城市地下根本举动步伐运行综合监测关键技能研究与示范》立项； 2020年企业通过ISO9001、ISO14001、ISO45001三体系认证；2021年通过国家高新技能企业认定，创始独立研发国产大型钢板相控阵超声检测设备；2022年通过江苏省科技副总认定，荣获中国机器工业科学技能奖一等奖，“绽放杯”5G运用征集大赛全国总决赛三等奖……一起走来，南京派光研究院也有了一起收成。

王平先容，南京航空航天算夜学工信部重点实验室从2009年起便与中国铁道科学研究院、国铁集团等单位互助，进行了自主化国产大型钢轨探伤车的开拓，并承担了本领域国家、省市一系列重大专项和重大课题，为研究院的发展奠定了雄厚的根本。

谈及未来，王平称，近年来，随着我国城市轨道交通根本举动步伐培植快速发展，各城市轨道交通运营里程和运行韶光不断增长，钢轨疲倦征象涌现不同程度的增长趋势，钢轨断裂风险日益提升，随之而来的安全运营压力和社会任务也越来越大。
“我们的城市轨道交通已从大规模设计建造阶段转为培植与运营掩护并重阶段，做好智能运维检测，当好‘大国重器’的年夜夫，让‘大国重器’拥有更精确的损伤检测，更早的伤损预报，更准确的康健评估，为交通强国、安然中国贡献力量，我们责无旁贷。
”王平说。

潜心研发，厚积薄发。
将“卡脖子”变成“杀手锏”，将科研成果转化为看得见的“生产力”，一群科技人正在年夜胆地开拓高水平科技自主自强之路。
（照片由受访方供应）