自动驾驶运货究竟有多强？

文丨《瞭望东方周刊》周丽娜

行深智能腾雾无人车配送途中

一名驾驶员坐在深圳腾讯滨海大厦，面前的希迪智驾远程驾驶舱显示屏上分别显示着环境平面图，车辆信息、参数、精准位置，车辆前后窗的视角，以及360度环视车辆周边的影像。
就像打游戏一样，驾驶员操作着方向盘和按钮，而远在782公里外的湖南湘江新区希迪智驾家当园内，一台挖掘机正随之挥舞着铲斗。

7月25日，第3号台风“格美”在福建上岸。
受这场强台风影响，中远海运泉州太平洋码头暂时停运两天，大量船舶急需疏港。
越日夜间，友道智途的无人集卡车队第一韶光规复运行，穿梭在台风暴雨过后的码头内转运集装箱。

与此同时，新石器、行深智能等公司开拓的无人车正满载快递，奔跑在全国各地的开放道路上。

“先载货后载人，先低速后高速。
”2021年，行深智能科技有限公司董事长安向京接管《瞭望东方周刊》采访时说。
如今，他对无人驾驶发展方向的预测正成为现实。
比起载人，无人驾驶在货运领域更早实现了商业化落地，纵然在雨天、浓雾、暴雪等恶劣景象下，也能724小时不间断高效运作。

无人驾驶货运家当的发展对政策开放度和市场遍及度有高度诉求，政策是关键推力，技能路线设计者如何理解和平衡“人”在无人驾驶时期的位置也影响着"大众年夜众接管度。

矿卡提速

“无人矿卡（无人驾驶的矿用卡车）今年呈现爆发趋势，已成为无人驾驶最成熟的细分赛道。
在我们商业化大面积落地的版本中，常态化运行韶光最长的无人矿卡已达到570天。
”希迪智驾联合创始人、CEO马潍见告《瞭望东方周刊》。

“2024年将是露天矿无人驾驶商业化元年。
”7月18日，易控智驾计策副总裁林巧在第19届新疆国际煤博会上发言表示，2023年之前，无人矿车在露天矿的渗透率不到2%，2023年达到3%，而今年仅上半年就超过6%。

除了矿山，在一些港口和城市里，拉着货的无人驾驶车也在昼夜不息地运转着。
上汽集团旗下的友道智途是我国货车领域唯一一家入选全国首批智能网联汽车准入和上路通畅试点名单的科技企业，下半年，该公司还将在中远海运秘鲁钱凯码头开展外洋运营。

上海友道智途科技有限公司CEO王瑞先容，自2018年开始，以洋山港东海大桥场景为依托，友道智途智能重卡逐步开展自动驾驶常态化运营，完成了全国首例减员化测试，未来将打造环球规模最大的智能重卡商业运营车队。
目前，已累计完成1000万公里以上自动驾驶运营里程。

新石器无人车联合创始人、首席财务官李子夷见告《瞭望东方周刊》，在环球13个国家的50多个城市，新石器已累计交付并支配了2000多辆无人车，个中部分城市单城运营车辆数量打破200辆，自动驾驶行驶里程累计超过1000万公里。

2024年5月，江苏盐城，新石器无人车X6在货运途中

“云骥智行在干线物流领域也实现了商业化规模落地，目前搭载其产品的自动驾驶干线物流测试已累积了数十万公里里程数据。
”云骥智行联合创始人杨豫宁见告《瞭望东方周刊》。

“无人矿卡之以是能够快速商业化落地，紧张基于矿山和公共道路有着截然不同的独特场景，落地既有可行性，也有一定性。
”马潍表示，矿山事情环境虽然繁芜且危险，但作业场景相对封闭可重复，这为无人矿卡稳定运用供应了可行性；一定性是由于矿山阔别城市，环境艰巨，生活呆板，加之粉尘、放射性等有害物质污染，乐意从事矿山事情的人越来越少，造成劳动力短缺且本钱高昂。

2023年2月22日，内蒙古新井煤业有限公司露天煤矿发生特殊重大坍塌事件，造成53人去世亡、6人受伤。
为避免此类事件发生，有效防控重大安全风险，推动矿山安全管理模式向事前预防转型，监管部门近年来频繁出台文件，推动矿山开采作业少人化、无人化。

4月24日，国家矿山安监局等七部门印发《关于深入推进矿山智能化培植促进矿山安全发展的辅导见地》，哀求到2026年，煤矿、非煤矿山危险繁重岗位作业智能装备或机器人替代率分别不低于30%、20%，全国矿山井下职员减少10%以上，打造一批单班作业职员不超50人的智能化矿山。

“强监管带来市场的强刚需，直接推动了无人矿卡的发达发展。
”马潍表示。

助力物流

在物流领域，无人驾驶载货运用处景也在从“封闭”走向“开放”，直接推动无人配送车技能创新，并加快走向商业化。

2021年5月，北京市高等别自动驾驶示范区发布了全国首个无人配送车管理履行细则，为新石器等首批三家企业颁发无人配送车车辆编码，首次给予无人配送车相应路权，打破了无人配送车受现行法律法规限定无法上路难题。

“海内首批路权牌照的发放，让这个行业迎来了真正的拐点。
此前，我们只能在地铁里卖肯德基、麦当劳，在798艺术区里卖冰激凌，在水果生鲜批发市场里送蔬果。
拿到路权牌照后，我们创造，物流领域才是自动驾驶技能更能大规模商业化的场景。
”李子夷说，这是由于无人配送车如果只能替商家补货，对商家的帮助很小。
而物流则不同，能不能开到机动车道，能不能开40公里时速，这些直接决定了用户利用的效率，从而影响付费意愿和价格。

政策支持、市场需求和技能迭代形成协力。
2021年，新石器开始积极跟顺丰、“三通一达”（即申通快递、滑腻调皮速递、中通快递和韵达快递）等物流公司互助，探索用无人车开展物流业务。

2022年，新石器全面往物流方向转型，在北京亦庄区域，韵达、滑腻调皮、丰网、极兔的快递由其无人车进行配送。
经由园地内的分拣系统分拣后，货色被装载到无人车上，再送到各个小区里。

2023年，苏州、无锡、常州、杭州、合肥等地大规模开放无人配送车路权。
“这个行业第一次有了几百台车规模的招投标。
今年，招投标项目已达到几千台车。
目前，新石器90%的订单都在物流领域。
”李子夷说。

路权开放的广度和被许可的行驶速率决定了无人配送车行业的发展速率。
李子夷表示：“我们的主沙场在华东，杭州、合肥、无锡是全城开放，苏州除了苏州老城区以外都开放。
在这些城市，无人车能以最高40公里的时速在机动车道上风驰电掣。
速率提升带来了商业化落地。
”

安向京表示，目前各地差异化的车速限定对无人驾驶物流家当的发展有多方面的影响，包括运营效率、技能哀求、安全性以及法规和实行标准：较高的车速有助于提升物流运输效率，缩短配送韶光，增加车辆的日均运输里程，但过高的车速也可能增加事件风险，尤其是在技能尚未完备成熟的情形下。

“无人车的法律地位直接决定了它们能否在公共道路上运行。
明确的法规可以肃清法律上的灰色地带，让企业有法可依，推动技能的实际运用。
”安向京认为，除了供应合法性与合规性，制订严格的安全标准和测试哀求，保护用户数据隐私与安全、推动“车路云一体化”培植，都将助力无人驾驶车辆高效运行。

业态创新

3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式施行，个中哀求，经营快递业务的企业未经用户赞许，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递做事站等快递末端做事举动步伐。

李子夷表示，在新规勾引下，无人配送车和快递员正形成新的分工：从中转场站到小区或网点到小区的这一段间隔，无人车从分拣园地出发，将货色运送到小区，然后再由快递员进行末了的配送。

“这缩短了快递员的事情时长，增加了派件和揽件数量。
”李子夷阐明，“快递公司的收入紧张来自揽件，快递员增加了收入，消费者也提升了满意度。
快递员不再须要每天骑着三轮车，在路上来回数个小时，事件发生率随之减少。
他只需在小区等无人配送车到达，从而有韶光和精力供应更多更快更好的做事。
”

在安徽省芜湖市南陵县域的公共道路上，行深智能与多家快递公司互助开展的无人车快递配送做事，稳定运营已超过1年。
这些具备L4级自动驾驶能力的无人车，每天高效穿梭于网点与驿站之间，日均运输频次4次以上，100多台无人车日均配送快递数量高达3万余件。

“自动驾驶改变了事情的属性，我们推动该技能的目的是让事情高端化意见意义化，并非想让所有人都失落业。
我们力求让矿山作业‘黑领’白领化，喝着咖啡就把矿挖好拉走。
”马潍表示，纵然无人化技能再完美，末了那0.1%的难题也可能难以占领，矿山作业不可能完备实现无人化，须要远程接管系统作为兜底方案，确保在必要时可以远程操控。

马潍认为：“就业是根本的社会需求，在无人驾驶技能的发展中，如果不正视和解决这个问题，引发司机和公众年夜众的抗拒生理，技能就难以真正落地。
技能运用作为真实的产品落地，实际上都是在有人和无人之间进行奥妙的组合。
”

来源： 瞭望东方周刊