小小的连接器决定电动车的降价空间？

一个行业高规格的电子展，当然会有像汽车芯片的英飞凌，电子部件连接器生产的泰科电子TE这样的大企业。
但除此以外，我在现场竟然嗅到了“铜”味。

这个是真的铜，我们最熟习的金属之一。
由于现场来了非常多供应铜材料的企业，而且展台规格非常高。
这到底是电子展，还是金属展？

事情是这样的，过去几年国际铜价飞涨，对电子行业本钱的影响非常大。

铜是电子行业的主要原材料之一，广泛运用于电线、电缆、连接器、散热器等多种电子元件的生产中。
铜价的飞涨直接导致这些元件的原材料本钱上升，进而推高了全体电子产品的生产本钱。

以是要降落本钱，采取新技能降落铜的利用量是关键。
而且铜利用量降落了，也能带来轻量化的好处。

本日我们来聊聊一个小小的汽车连接器。
大家可以对它不熟习，但它却是汽车电子中最主要之一，决定着新能源汽车技能方向。

汽车连接器在汽车中的主要性不言而喻，它是汽车电子设备和电器间的主要纽带。
最大略的功能是实现汽车内部各个设备之间的连接，使电流流利，确保电路在中断或伶仃状态下得以连接，从而实现预定的电路功能。

新能源汽车无论是电气部分，还是智能化驾驶、智能化座舱方面，都要用到非常多的连接器。
而这东西的技能含量和本钱，也影响着新能源车的本钱。

而在这方面，泰科电子(TE Connectivity)是环球技能领先企业，险些所有的自主品牌和合伙品牌新能源车都有业务往来。
以是TE的技能方向，特殊是能代表行业方向。

又回到文章开始的问题，新能源如何再降本钱？

泰科电子的工程师表示，在整车重量中，低压线束常日重17~25kg，约占整车重量和本钱的3%。
如果能在坚持导电性能、效率、旗子暗记通报效果的条件下，成功降落线芯的铜重，就有可能实现有效的减重降本。

TE展示了一种多赢复合线办理方案。
这种技能在不影响整车布局、不显著改变装置工艺、不改变端子压接工艺和设备、不影响线束可靠性、不增加电化学堕落风险的条件下，成功实现让汽车线束线径减少至0.19mm2。

这样可以成功实现整车低压线束减铜约60%，减重37%，使得线束系统的总本钱显著降落。

另一个大家关心的技能是，如何实现更快充电？

本次展会上，TE汽车奇迹部展示了电动汽车连接一站式办理方案。
在展车整体架构上，TE领悟了400V直流、800V直流和互换三种充电回路连接方案。

展车采取前后双电驱设计，展示不同集成化程度下电驱动架构的连接应对。

例如在最快的直流超充方面，能够胜任 1,000V1,000A 架构下的稳定超充连接。
这是在TE第二代充电插座，更新、更轻薄的铝排总线，以及新一代电池超充连接器技能根本上实现。

而且在构造设计上大幅简化，结合铜、铝端子焊接、压接制程的标准化，本钱更低。

看完展会，只能说现在海内新能源市场太卷了。
为了降落本钱，让上游的汽车电子零部件企业也一起参与进来了。