测试本田e:NY1 电动SUV

品牌

本田

模型

e:NY1

部分

中型SUV

动力传动系

电的

新物种

e :NY1 不是本田第一款量产电动汽车，由于它之前是小巧可爱的本田e，但它是第一款，可以说是主流电动汽车，由于它属于一个非常受欢迎的种别，即C - SUV。
然而，由于所有制造商的种别如此拥挤，本田将不得不招募自己的“武器库”，但个中短缺其常用的主要武器，即发动机。
至于他有点奇怪的名字，这是“任何人”的当代网络鄙谚……如果我没有在某处读过，我永久不会理解，但大概我的女儿（15 岁）会理解。

从外不雅观上看，它与稠浊动力HR - V的亲缘关系显而易见，但实质上却是不同的层次，e:NY1 建立在新的“e:N Architecture F”平台上（该平台也适用于未来的本田电动）地板上有放置电池的空间，前轴为麦弗逊式支柱，后轴为半刚性。

我见过你，我在某处认识你

e:Ny1 的尺寸与 HR-V e:HEV 类似，长度为 4,387毫米（比 HR-V 多出 5 厘米），宽度为1,790毫米，轴距为 2,607毫米，但与 HR-V e:HEV 比较，本田稠浊动力SUV它的前部是封闭式格栅，由于对冷却的须要有限，同时也是为了更好的空气动力系数。
灯体更薄，带有公司标志的方形面罩后面隐蔽着带有充电插座的门。
在后面，灯由霸占后挡板全体宽度的条连接。
后者在高等版本（我们的测试）中具有344升，在优雅版本中具有361升（差异来自于更丰富版本的低音炮），对付该种别来说价格较低，但实际上它看起来更大，由于精确且方形的形状。

幸运的是，它的机舱对付身材高大的搭客来说也足够宽敞，并且配备了最新的技能。
它有一个10.25英寸的大型仪表板显示屏 和一个巨大的垂直定位的仪表板中央，对角线为15.1英寸，被“分割”成三部分。
顶部有舆图、与手机的连接（有线连接 Android Auto 或无线连接 Apple Car Play）以及倒车停车时的摄像头，中间有能源管理和音响系统，而下部用于空调。
方向盘后面的小屏幕显示有关驾驶、赞助系统和花费的信息。
对付电动车型来说，特殊抵牾的是无法在导航系统中找到充电站，这是大多数车型都具备的功能，因此您会创造自己正在利用智好手机探求充电器。
特殊有用的是MyHonda+运用程序，它供应远程锁定/解锁、定位车辆、激活空调以及有关充电水平和续航里程的信息的功能。

除了技能上风之外，e:Ny1 还拥有制作精良的内饰，采取非常好的材料，达到了我们习气的本田水平，多年来已经证明其质量具有“深度”，对付汽车来说并不肤浅。
租赁持续的前四年，然后我没有见到你，我不认识你，根据当代欧洲标准......

没有电机的本田...

这是一项艰巨的任务，由于说实话，本田一贯比竞争对手贵一点，并以无与伦比的质量和技能上风（紧张是在内燃机领域）证明了这一点。
现在我们都没有了？这是怎么回事;韶光会证明统统。
但我们有一台电动机，不幸的是我们仍旧无法知道哪些电动机是好的、可靠的、高效的等等，由于它们还没有经由韶光的磨练，但如果有什么实质年夜将它们分开，那么请放心本田会选择最好的，也可能是最昂贵的。

然而，就性能而言，它的数字并没有给人留下深刻的印象，由于竞争对手现在有几套在这个金钱范围内以 300Ps 运行，但纵然它实行204Ps，你当然也不会说它慢。
它还具有31.6公斤的恒定扭矩，可在7.6秒内将其1,752公斤从静止加速到100公里/小时，而最高时速则被电子限定为160公里/小时，这是完备令人满意的值，尤其是对付前轮驱动而言我这么说是由于，如果你深踩油门，电动车常日会相对溘然地供应动力，但在这里，为了不在低速时失落去牵引力并“吃掉”前轮胎太多，有比电动车更平稳的动力运送无论你多么用力地踩油门，发动机都会受到影响，这最初看起来像是对电动启动的滞后（比较之下，例如沃尔沃 EX30 是一个“弹射器”），但很明显，这里对动力输出的“调度”是故意的。

它的电池容量为68.8kWh（62kWh 有用），在 WLTP 循环中的工厂花费为18.2kWh/100km足以知足同样声明的412km续航里程，但我作为已知气体的续航里程为21kWh/100km酒鬼现在是一名风湿病专家，我走过的310公里是一个更现实的价格。
与同类产品中的其他型号比较，这种自主性可能并不令人印象深刻，但在直流电源下快速充电高达78 kW，可以在 45 分钟内将电池电量从 10% 提高到 80%，而利用11kW 互换充电器则可以完成相同的充电大约6小时内。

驾驶

驾驶 e:Ny1 时，首先给您留下深刻印象的是您的坐姿并不像其他SUV那样坐得特殊高。
该车的离地高度仅为 14 厘米，而 HR-V 稠浊动力车的离地高度为 19 厘米。
在城市中，驾驶起来既轻松又愉快，各个方向的视野都非常好，悬架也特殊舒适 。
只管驾驶室隔热良好，但该公司的工程师并没有为此感到自满，由于车速超过 130 公里/小时时，轮胎和风的噪音非常明显。

它的转向轻便、直接，纵然在狭窄的街道上也能有效地操纵，但当你决定加快步伐时，你会因普遍缺少觉得和信息而感到失落望，而当你推动它时，它会“礼貌地”谢绝跟随您的快节奏，从而产生安全的转向不敷行为，普利司通的低摩擦 Turanza Eco 轮胎也是造成这种情形的缘故原由。
整体始终是均匀的，反应安全且可预测，身体的方向相对较小。
制动踏板觉得很好，但令人惊异的是，e:Ny1没有单踏板功能，并且像许多电动汽车一样，在不踩制动的情形下永久不会自行停滞。
它可以从方向盘后面的拨片进行可调节的规复，但每次您再次踩油门时它都会“丢失”，以是就像它不存在一样。

它的价格当然不是它的上风之一，但在基本的优雅版本中，价格 为 53,900 欧元（含补贴为 44,900 欧元），这并不缺少任何东西，也不过分，而希腊条款供应了 5 年或 100,000 的年夜方担保70% 的电量可行驶 8 年或 160,000 公里。
Advance版本的售价为58,300 欧元（含补贴为 49,300 欧元），由于除了 Elegance 之外，它还配备了非常有用的 Parking Pilot、升级的音响系统、全景玻璃天窗、电动尾门和加热方向盘（两个版本的座椅都有加热功能）。

基本版e的价格：NY 1 EV Elegance 204 Ps ：53,900 欧元