新车｜电动化是否能依然“本田”？试驾体验广汽本田e:NP1

[懂车帝原创 产品] 不久前，广汽本田正式发布了全新电动品牌e:NP，中文名为“极湃”；该品牌旗下的首款车型则被命名为极湃1（e:NP1）。

极湃1特殊版（Special Edition）车型曾于2021广州车展首次亮相，而这次我们试驾的是其即将上市的量产版本。

可能大家对付广汽本田极湃（e:NP）并不熟习，那么就先来大略先容一下。
此前，在品牌发布会中，广汽本田官方先容，全新电动品牌e:NP中，e代表energize（动力）和electric（电能）；N有New（崭新）和Next（进化）的含义，而P则寓意Prime（极）。
而该品牌旗下的产品，除了均为新能源车型以外，最明显的改变则是均“佩戴”了能干白色Honda标识，这也是本田新能源车型独占印记。

驾驶感想熏染：即便是电动但依然很“本田”

本田“e:N Architecture F”先驱纯电架构示意图

极湃1基于本田“e:N Architecture F”先驱纯电架构打造，在动力方面将供应两个版本，驱动电机最大功率分别为150千瓦和134千瓦，不过峰值扭矩均为310牛米。
从目前官方已公布的续航数据来看，该车在CLTC工况下综合续航里程为510公里。
不过，这次试驾韶光比较紧凑，无法为大家带来续航方面的体验。
而该车的动力参数，与大众ID.4单电机版本相当。

极湃1将推出两个动力版本，试驾车最大功率为150千瓦

挡位掌握采取了按键形式

虽然是纯电动车型，但是本田并没有将极湃1打造成一款有着激进加速性能的产品；但是当你看上它后，能够觉得到本田一贯注重的操控感想熏染与机器调校。
该车在起步阶段，即便你将加速踏板完备踩到底，动力输出的整体感想熏染更像是燃油车，不会有扭矩瞬间爆发的突兀感。

极湃1动力很充足，并不会有加速肉的觉得

该车驾驶模式供应节能、标准和运动三种选择，驱动电机动力输出和加速踏板灵敏度设定依次递增。
不过，即便将其设定为提速最快的运动模式，极湃1也会供应相对舒适的加速感，动力开释会更加线性。
那超车时动力会不会“肉”？这个您没必要担心，只假如在标准或运动模式下，只要深踩加速踏板，动力就会随之而来，能够让超车足够干净利落。

运动模式下还有仿照声浪，以提升驾驶乐趣

当然，作为本田旗下产品，为了能让你感想熏染到纯电动车型也是有“灵魂”的，极湃1在运动模式下，车辆供应了类似FORMULA E赛车在高功率高动态性能下的ASC电气音。
而这种“仿照声浪”确实能够从一定程度上引发出驾驶希望，也能给驾驶者增加了一些意见意义性。

动能回收设定很线性

动能回收力度可通过方向盘上的拨片进行调节

制动方面，刹车踏板力度调校得均匀且线性，刹车力度也能够给到驾驶者充足的信心。
动能回收设定得也很线性，即便是力度最强的挡位，也不随意马虎让驾乘者产生不适感；而且方向盘后方的拨片可以调节动能回收力度，利用起来也非常方便。

转向助力会根据车速以及驾驶模式不同而变革

车头指向性以及车尾循迹性均表现良好，符合本田一向的机器本色

该车搭载了电子助力转向系统，在低速状态下手感比较轻盈，当到高速状态时，手感会随车速变革有所增益且变革非常细腻，相对沉重的转向力度会更有助于车身稳定性以及车头指向性。
特殊是在中高速状态下进行超车时，车头指向性能够很好地跟上驾驶节奏，同时车尾的循迹表现也很不错。

该车采取了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

在兼顾操控性能的同时，舒适性调校也做得不错

极湃1在底盘方面采取了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这在该级别车型中也是比较常见。
在驾驶过程中可以感想熏染到，底盘整体调校有倾向于运动化的设定，转弯时对付车辆支撑比较充分，同时路感也比较清晰。
不过，在面对有着较大起伏或大幅度颠簸的路面时，悬架中后段又有着一定的柔韧性，可见在调校上还是对驾乘舒适性有所考量。

自动停车功能体验

试驾过程中，我们也大略体验了一下该车搭载的自动停车系统。
对付以白色标线画出的车位，系统可以非常顺利且快速停好车辆；但面对地面表现不清晰或无标线车位时，该系统则表现得相比拟较谨慎，比标线清晰的情形要多调度1-2次，方可停车入位，虽然用时会长一些，但速率和准确度还是在可接管范围内。

静态体验：终于跟上了“时期脚步”

极湃1采取了本田最新的设计措辞

前LOGO带有LED背光

快充（左）和慢充接口位于LOGO后方

前灯组造型加长且锐利

在外不雅观方面，新车采取了本田最新的e:N Design设计措辞，前脸虽然采取了全封闭样式，但中间采取了灰色饰板，有种“进气格栅”的既视感。
前灯组造型也比较锐利，内部集成了LED白天行车灯。
新车前LOGO为可点亮的“H”型样式，而这也是本田e:N系列的全新标识。
直流和互换充电口隐蔽在前LOGO后方，采取“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程中有多种多样灯语表达当前状态。

车身侧面线条简洁、壮实

18英寸多辐式轮辋

车身侧面线条比较壮实，搭配多辐式轮辋和玄色涂装营造出的悬浮式车顶，在视觉效果上开释出了更多的运动气息。
轮胎方面采取了马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/50 R18，该轮胎主打操控与静音性能。
车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。
从数据上看，该车的“身形在同级别车型中并不是很有上风。
是一名“小巧型”选手。

车尾采取当下流行的贯穿式尾灯

车尾LOGO换装为“Honda”字幕样式

车尾部分，本田品牌的英笔墨母“Honda”也取代了燃油车型“H”字样LOGO。
同时，尾灯采取了当下流行的贯穿式设计，且为LED光源，点亮后识别度很高。

内饰设计比较本田燃油车型有着更强的科技感

多功能方向盘

10.25英寸全液晶仪表

流媒体内后视镜

A柱底部摄像头可用于驾驶员疲倦监测

内饰方面，极湃1与广汽本田其它燃油车型比较变革非常大，10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸大尺寸竖屏更看重科技感营造。
同时，该车搭载了多功能方向盘、流媒体后视镜以及驾驶侧A柱底部用于疲倦监测的摄像头。

15.2英寸中控屏

上半部分可以设置为大屏模式

该车配备360度全景影响功能，不过画面清晰度还有提升空间

中控屏下方配有无线充电区域

手机App可远程掌握解锁、空调以及充电等功能

专属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程掌握、车家互联和OTA在线升级等功能。
并且在屏幕下半部分也一并集成了自动分区空调与前排座椅加热的功能操作。

前排座椅舒适度表现中规中矩

后排坐垫较长，大腿承托感不错

后排独立空调出风口

Type-C接口

分段式天幕（不可开启）

后备厢空间并不宽大，但后排座椅可按4:6比例放倒

试驾车配备有电动尾门

座椅舒适度表现得中规中矩，符合该级别定位，不过后排坐垫长度比较充足，加上配有后排独立空调出风口、两个Type-C接口以及后排中心扶手，这些配置对付后排搭客非常友好。
该车还配有分段式天幕，能够为驾乘者营造良好的空间感。
后备厢虽然不足宽大，但是后排座椅靠背能够按比例放倒，以是在利用灵巧性上还不错。

全文总结：

整体而言，极湃1在驾驶感想熏染方面，依旧很“本田”，开起来很有本田燃油车型的“味道”，动力很充足，操控也很精准，而且在实际道路中的驾驶体验，无论是动力输出还是底盘调校，实在都更趋近于燃油车设定，特殊是第一次打仗纯电动产品的燃油车主，并不会感到不适。
而智能化方面，极湃1也给人以更好的利用体验，本田也终于跟上了“时期”，不过能否被消费者认可，还是要经由市场考验。