312公里90%山路寻衅 云内YNF40发动机机能到底怎么样？

文 | 卡车之家

评价一款发动机的性能如何，安全、动力、经济等方面的表现皆是不可忽略的主要参考标准，一款性能出色的发动机可以为用户节省更多的利用本钱。
然而这些性能除了与发动机本身的构造有关，在运输过程中的载重量、行驶路况以及司机驾驶习气都会对其造成影响。

上个月，卡车之家评测中央针对搭载云内动力D25发动机轻卡进行了测试（87公里运输叉车 云内D25发动机油耗实测），引发很多卡友的关注和热议。
为了给用户供应更多可靠的参考数据，本次我们将对搭载云内动力YNF40E1国五发动机的轻卡进行测试，看看在云贵高原的山地地区，这款发动机的各方面表现如何。

▎德威系列 性能强劲

YNF40E1同样是云内动力德威系列发动机，是采取德国FEV尖端技能设计、开拓，扭矩储备大，最高转速可达到2600转，功率从95-125KW分四个功率段，扭矩从400-600牛米，最大扭矩区间1300-2200rpm，领先同类产品5%以上，适配中卡、轻卡、客车等商用车。

云内YNF40E1发动机采取喷油器及凸轮轴中置、双切向进气道、齿轮室后置等前辈技能。
电控高压共轨燃油喷射技能，喷油压力大、压力均衡、雾化更均匀、增压器相应速率快、供应充足的进宇量、燃烧更充分、万有特性经济油耗区范围宽、最低燃油效率比同类产品节省5%以上。

采取多项核心技能，强化发动机各零部件，提升各零部件运行效率、可靠性及发动机利用寿命，降落用户维修本钱。
活塞抗拉强度高、硬度高、稳定性好、采取领先的缸内预热技能、优化启念头能，知足各种景象条件下的启动需求，发动机振动小、噪音小、驾乘舒适性好。
构造紧凑，重量轻，掩护也更加大略。

▎试驾体验 跟车测试

然而发动机真实的表现究竟如何，还是要通过实地的测试来解释。
作为云内动力在国五期间主打的德威系列中性能最强的一款产品，其各方面表现究竟如何，我们来一睹为快。
卡车之家评测中央编辑也将在测试的过程中，亲自驾驶，深度体验这款发动机。

为了担保数据的真实性和参考代价，我们依然是还原车辆的实地运输过程来进行跟车测试。
在测试的过程中也会对车辆行驶的路况、司机的驾驶习气等影响油耗的成分进行解释。

▎车辆配置 参数简介

本次测试所用的车辆，是昆明卡友雷师傅个人供应的大运奥普力4米2箱货轻卡，搭载云内动力YNF40E1国五排放标准发动机，最大马力170，额定转速为2600，最大扭矩600牛米，非常强劲。

云内YNF40E1发动机经济转速下各档位行驶速率

这是一款低速大扭矩发动机，转速进入800转速时，扭矩就可达到330牛米，转速1000转速时，扭矩可达450牛米，拥有很强的爬坡能力，传动系统匹配的是法士特8档变速箱，后桥速比为4.875，标准的山区配置。

▎固定路线 重去空回

前往路线

本次的测试路线是从云南省安宁市出发，运输的是满满一车的饲料前往楚雄市，然后再空车返回昆明市，路况为90%的高速公路+10%的城市道路，来回的途中我们会在收费站对车辆进行称重，测试实地运输情形下发动机的真实油耗及综合表现。

返程路线

为了担保测试数据更具参考性，我们操持的测试方法是，在出发之前将油箱加满，到达目的地卸完货之后，再将油箱补满，记录单程所花费的燃油，当空车返回昆明市后，再到加油站补满这次运输所花费的燃油量，得出来回所花费的燃油。

▎重载前往 油耗实测

统统准备就绪之后，我们本次测试正式开始。
虽然已经进入七月，全国大部分地区都迎来了高温景象，但是在云南景象还是和春天一样，以是我们本次测试，全程空调都是关闭的。
据司机师傅说，在云南车载空调利用的次数非常少。

在安宁市内的城市道路上行驶了一段间隔之后，我们来到加油站进行加油。
相信常常在云南跑车的卡友都会理解，水箱是车辆必装的设备，据雷师傅先容，他车上装的水箱可以容纳半吨的水量，并且在车子的侧面还加装了一个小水箱，总重量差不多能有700公斤旁边。

以是在上高速之前，除了要将油箱加满，水也是必须要加满的。
雷师傅说，在云南开卡车，即便是老司机，面对山区几公里乃至更长的连续下坡路，不加水也不敢上路。
他曾经就吃过亏，当时由于没有履历，没有给水箱加水，路上刹车蹄片直接就报废了。

油和水加满之后，此时里程表上的数据为12385公里。
虽然路程多数都是高速公路，但是跑过云南的卡友都知道，山区的高速公路也基本都是连续不断的上坡和下坡，加上数不过来的弯路。
即便如此，在满载的情形下，雷师傅也始终保持80公里/时的速率，发动机的转速在1800转旁边。

在高速公路上爬坡一样平常只减两个档位就能轻松爬上坡顶，据雷师傅说，他最多的时候装13-14吨货色，在高速上最低就用到5档，险些用不到低速区，可见YNF40E1发动机的动力还是十分充足的。

在高速公路上我们测试了驾驶室内的噪音情形，当时车速八十公里旁边，发动机转速在1800rpm旁边，车内的一行三人也都不说话的情形下，室内噪音值在72分贝旁边。
车子本身的密闭性，加上搭配的是一款噪音比较低的发动机，表现还是不错的，车内人员之间正常的互换完备不受影响。

在准备进入楚雄市下高速的时候，在收费站对车辆进行了称重，屏幕上显示车货总重为13.67吨，高速费162元，并未超重。

卸完货之后，我们按照原操持，来到加油站将这次单程所花费的燃油加满，加油机的屏幕上显示，这次满载单程一共花费了26.05升燃油，此时仪表盘上显示里程为12523公里，出发之前的里程为12385，本次单程我们共行驶了138公里。

▎空车返回 综合表现

加满油之后开始原路返回目的地昆明，由于是空车以是水箱不再须要加水了，司机在返程的途中，车速始终保持在100公里旁边，发动机转速保持在2200rpm，不得不说长期在山区跑的老司机，驾驶风格还是比较生猛的。

由于昆明规定，不许可货车进入市区，以是只能在绕城高速的路口下来，在进入收费站的时候对空车进行了称重，电子屏幕上显示车重5.10吨。
在这里要解释一下，除了车子标配所含的重量之外，也包含了加装的两个水箱和水的重量。

下了高速之后来到加油站将返程所花费的燃油补满，加油机的屏幕上显示，返程后一共加注了23.32升燃油，此时仪表盘上显示里程为12697公里，在楚雄市空车返回前的里程为12523，返程共行驶了174公里。
本次来回共行驶了312公里，花费燃油49.37升，根据来回的数据可以打算得出，本次实地运输重去空回的综合油耗为15.82升/百公里。

本次测试的过程到这里就告一段落，在90%都是山区的高速公路，城市道路也并未有严重拥堵的情形下，全程空调关闭，在高速公路上行驶发动机基本保持在2000rpm旁边的经济转速，测试所得的油耗表现还是不错的。

评测总结：

在本次运输的过程中，卡车之家评测中央的编辑也亲自进行了试驾，总体觉得在车货总重13吨旁边的条件下，动力表现还是非常不错的。
这是一台低速大扭矩发动机，在城市道路或者坡度非常陡的情形下，低转速档位动力非常强劲。
而进入高速公路之后，险些就告别低档区了，但是在山区高速，路上多有上坡和下坡的路段，记住要不才坡快结束的时候提前加速，无需换挡上坡也非常轻松的就能够上去。

综合来说YNF40柴油机，由于排量大，调校倾向低速动力输出，动力强劲，承载超强，十分适宜山区和重载工况利用。

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