日本版的华为？索尼最新纯电技能宣告

而在国外，除了那早已“偃旗息鼓”的苹果汽车之外，最受关注确当属索尼了。

这家科技巨子早在3年前就发布了他们进军汽车行业的首款观点车——Vision-S。
当时的索尼明确表示不会独立造车，并很快和本田达成了互助关系，共同创立一个名曰Sony Honda Mobility的新公司，推出了第一款新车——Afeela Sedan。

在这次2024 CES消费电子展上，这款Afeela轿车又进行了一轮更新，修正了一些设计细节之余，也公布了更多的技能信息。

从外不雅观部分可以看到，最新公布的这款Afeela已经换上了量产版的普通光学外后视镜，车门、侧窗、翼子板等部位的设计也更加符合量产化产品的表现。

而最大的外不雅观设计改变当属前部造型，新车长度增加了20mm，且前脸造型已经不像之前那样平滑，而是略带阶梯状设计。

与此同时，前大灯的尺寸也得到增加，由于Afeela须要在前大灯的两侧照明用灯组之间加入可显示大略图形信息的矩阵灯带。

此外，车厢内部设计也经由针对量产须要的微调，贯穿式大屏的边框更粗了，尤其是两侧流媒体外后视镜的显示屏黑框增大最为明显，同时Yoke半幅式方向盘也改换为量产版本，下方的条辐造型经由修正，中控鞍部可清晰看到两块无线充电面板。

车内变革最大确当属座椅，可见座椅靠背的上部更加宽大平整，座椅明确将配备类似头枕喇叭的音响硬件，相信终极的全车喇叭数量一定会让人惊异。

至于技能参数层面，Afeela公布了量产版双电机车型的部分动力配置。

个中前轴电机和后轴电机输出功率同等，均达到180kW（245Ps），综合输出功率可达360kW（489Ps），估量它的加速性能会达到行业主流水平。

而电池部分则可知最大容量为91kWh，支持最高150kW的快充能力，比较之下并没有什么特殊的亮点，乃至可以说是低于预期的。

结合目前所有已知信息可见，索尼与本田互助打造的这款Afeela采取的是类似鸿蒙智行的互助造车模式，在智能科技层面，包括且不限于智能交互、智能驾驶，索尼霸占了主导地位，而关于车辆本身的车架、三电、调校等内容，本田的参与度更高。

实在这种做法背后的缘故原由也十分大略，索尼虽是科技业界的巨子，但说到汽车工业，对付他们来说也的确是陌生的。

比较起科技产品，设计和生产一款汽车须要涉及更多机器、力学的知识，对付这样跨专业的事情，一家科技公司哪怕投入大量资金四处招揽专业人才，在没有造车根本的情形下也难在短期内打磨出一个精良的造车团队；期间所需的韶光金钱本钱绝非小数目。

倘若有一祖传统车企帮助，最少在无法避开的机器层面能够得到相称成熟的现成团队支持，将科技企业不善于的事情转交给真正专业的老牌车企卖力，科技企业便可专注于自己最为善于的软件智能领域，末了只需办理两家团队之间的沟通协作问题，即可较“随意马虎”地完成一款新车的研发。

因此，华为能通过与赛力斯的互助在数年韶光里打造出广受欢迎的问界车系，与奇瑞互助打造出人气极高的智界S7；而在短短3年多的韶光里，索尼也已经将当月朔款被调侃为PPT造车的Concept-S带到了间隔量产仅一步之遥的状态，且“2025年开始接管订单，2026年交付”的承诺彷佛也很有可能实现。

咱们暂且不论索尼与本田互助打造的Afeela到底是否能在新能源市场取获胜利，最少这种分工互助的造车办法确实十分适宜科技企业造车这样的潮流。

比较起0履历根本上的摸索，在传统车企巨子的根本年夜将力量集中在上风领域的互助造车模式确实更加靠谱。