太空竞赛2.0：商业航天的崛起与寻衅

当夜幕降临，繁星升起，宁静的夜空中，有时会闯入一串白色的光点，排成一列“小火车”，有条不紊地驶过。

2024年5月28日，SpaceX将第169批Starlink卫星送入了地球轨道。
五年韶光里，Starlink在轨卫星总数已经达到6528颗，占环球在轨卫星的一半以上。
这场“造星运动”还在加速，马斯克的终极目标是一个由4.2万颗卫星组成的巨大星座。

同年5月，蓝箭航天子公司蓝箭鸿擎向国际电信同盟（ITU）提交一万颗星座申请，名为“鸿鹄3号”，这是继中国卫星网络集团的GW星座、上海垣信的G60星座后，海内的第三个超万颗卫星的发射操持。

从2017年到2022年，ITU（国际电信同盟）收到了300多个星座的申请，包含超过100万颗卫星。
1957年人类发射第一颗人造卫星以来，67年的韶光里统共发射的卫星也才1.8万颗。

新一轮太空竞赛的大幕已经拉开，与上个世纪不同的是，商业航天企业隆重登场。

1

100万颗“纸”卫星的背后

100万颗“纸”卫星的申请人，既有中美德法这样的大国，也有卢旺达这样的非洲国家。
卢旺达于2021年9月向ITU提交了一个名为Cinnamon-937的星座操持，包含33万颗卫星。

事实上，卢旺达政府这份申请背后的发起者是法国的一家初创公司E-Space。
这家公司还在2023年通过法国官方提交了一份超过10万颗的星座操持。

“借马甲”的做法在业内并不罕见。
英国通信公司OneWeb通过墨西哥、法国和英国提交了 6118 颗卫星的申请；SpaceX 则是通过美国、挪威、德国、汤加提交的申请。

吸收卫星发射申请资料的ITU是联合国下设的专门机构，卖力分配卫星的频轨资源。
ITU的分配办法有两种：

一是“方案法”，也便是有操持地在名义年夜将频轨资源分配给多少国家，不论其是否有实际须要或能力来利用这些轨道位置。
赤道上方35786米的圆形轨道与地球同步，被称为地球静止轨道（GSO），只需三颗卫星就能覆盖南、北极以外的环球范围，属于稀缺的轨道资源，因此采取“方案法”进行分配。

二是“折衷法”，采取“先到先得”的原则，按照根据登记顺序确定卫星频轨，适用于低轨（LEO）和中轨（MEO）等非静止轨道（non-GSO）。
间隔地球越近，旗子暗记传播时延越短，链路损耗越小，对终端性能哀求也更低。
但由于轨道低，每颗卫星所能覆盖的范围比较小，因此须要大量的卫星组网才能覆盖环球。
近年来各国便是环绕着近地轨道跑马圈地。

在轨卫星累计数量

数据来源：UNOOSA

百万“纸”卫星暴露了监管的bug，ITU只好在事后打补丁，抬高“投契”的门槛。

2019年之前，星座项目只需在提出频谱申请后7年内发射一颗卫星、让其事情90天并向国际电联报送所谓的启用文件就能保住所要的频率。

2019年的天下无线电通信大会上，ITU推出了“里程碑”制度——非静止轨道星座运营商要想保住自己未来的全部频谱权利，不仅须要在申请后的7年内发射一颗卫星并正常运行 90 天，还须要在之后的2年内发射10%的卫星，5年内发射50%，并在7年内全部支配完成。
若星座项目未能按这些节点或在统共14年的韶光内发射足够多的卫星，其频谱权利将按届时实际发射数量按比例缩减。

2023年底的大会上，ITU又追加了“后里程碑”期间所需坚持的卫星规模比例。
当星座规模小于即是340颗卫星时，门限（实际支配的卫星占登记数的比例）为50%；当星座规模达4410颗旁边时，门限为95%。
若星座规模降至门限以下且无法在4年内规复到门限以上时，需向ITU提交修正资料，减少登记的卫星数量。

大概是为了给发展中国家保留频谱资源，现行规定下，申请人依然享有7年的缓冲韶光。
也便是说，只需发射一颗，就能“占坑”七年。

对付卢旺达、汤加来说，这显然是一本万利的好买卖。
上世纪90年代，汤加向ITU申请到了6个轨道位置，随后便出租了一个，并将别的五个以200万美元的单价拍卖。
虽然遭到反对，但汤加并未违反《无线电规则》，终极不明晰之。

对付Space X，则是一边经营着卫星互联网业务，一边充当美国政府的国防承包商，军民两用。

截至2023年底，Starlink（星链）已覆盖70多个国家，生动用户超230万，远高于2022年底的100万，营收也从2022年的19亿美元猛增至2023年的42亿美元，首次实现进出平衡。
Quilty Space预测，2024年SpaceX在星链业务上有望实现66亿美元营收并首度实现正自由现金流。

接入星链网络，首先须要购置一套终端吸收设备，再选择一个包月套餐。
toC版的设备售价599美元，月资费从120美元到5000美元不等。
toB版的设备售价2500美元，月资费从140美元到25000美元不等。
虽然价格不菲，Starlink还是找到了它的客户——除了网络未覆盖的偏远地区住户，还有邮轮、铁路乃至鲑鱼养殖场。

星链toB做事一览

来源：Starlink官网，国信证券

生活在拥有千万个通信基站的中国，很难想象环球还有26亿人没有接入互联网。
这些人当中有多少乐意为星链氪金不得而知，但是那些常年须要在高山、远洋、海岛、戈壁事情的企业用户，不仅有刚需，而且相称一部分利用过高轨卫星通信做事，更随意马虎接管时延短、损耗低的低轨卫星网络。

你可以说这些都是锦上添花，但是一旦发生战役，失落守通信阵地的一方，每每难逃败局，卫星网络可能是旋转场合排场的关键。

2022年的俄乌战役中，星链第一次在军事行动中大展技艺。
俄罗斯首先攻击的目标便是乌克兰的通讯根本举动步伐，导致乌军一度指挥失落灵。
应乌克兰政府的要求，SpaceX为其运送了约2万套吸收天线和路由器，用星链网络及时补充了通讯空缺。

乌军通过星链勾引无人机一壁发动攻击，一壁开展侦查，把前哨的实时画面传给炮兵，紧接着火力就覆盖到了坐标位置。
乌克兰官员去年透露，境内每天约有15万星链用户。
乌军士兵也夸奖说，星链极大改变了沙场态势，使无人机操作员能在一分钟内找到并打击目标，而利用该技能之前须要20分钟。
一位乌克兰排长见告《华尔街日报》：“没有星链的话，我们就会输掉这场战役。
”

基辅市长在乌克兰战役期间收到的星链终端

来源：Wikimedia Commons

随着战事延续，越来越多的军事装备接入星链网络，包括Milrem Robotics研发的无人车。
战地上，伤员护送和路线清理是两项劳动密集型活动，须要多人参与，并且将其暴露在仇敌炮火的威胁之中。
在接入星链后，操作员可以在数千公里之外远程遥控，大大减轻了风险。

战地测试中的无人地面车辆（THeMIS UGV）

来源：Wikimedia Commons

星链这样的巨型星座，计策意义不仅在于进攻，还在于防守。
由于卫星数量弘大，且分布于多个轨道面，任意一颗或几颗破坏不会影响系统可靠性，同时单个卫星造价低，应急补网发射本钱低，这就意味着，普通毁伤办法很难对抗巨型星座。

经此一役，星链的作战实力得到美国军方的认可。
2022年底，SpaceX发布星盾操持（StarShield），专为美国军政部门做事。
虽然在名义上作了切割，但星盾实际上依托于二代星链的频轨资源，以实现额外的军事用场。
在星链的通信根本上，星盾可以发射带有遥感设备的卫星，实现全天候不间断的侦察和监视。
还可以供应载荷托管做事，为军方搭载具有进攻性武器的功能性载荷。

2023 年9 月，星盾赢得了美国太空部队（USSF）代价7000 万美元的一份条约。
太空部队还将在未来10 年内分配代价高达9 亿美元的条约，只管有16 家供应商参与竞赛，但SpaceX 的条约是迄今为止唯一已颁发的条约。

实在，早在星盾操持发布前，SpaceX就已经开展军方互助。
2020年10月，SpaceX从USSF的前身美国太空发展局（SDA）手中得到了一份1.49亿美元的条约，为其生产搭载广角红外导弹跟踪传感器的定制军事卫星，用于跟踪和拦截洲际弹道导弹。

2021年，美国国家侦察局（NRO）与SpaceX签署了一份18亿美元的机密条约，据路透社宣布，是有关一种功能强大的新型特工系统，该系统拥有数百颗具有地球成像能力的低轨卫星。
目前，SpaceX已经为其发射过两次星盾卫星，估量今年下半年还有四次发射。

根据美国太空发展局构想的下一代太空体系架构，巨型低轨通信卫星星座将作为全体太空信息获取的底层传输层，成为做事于太空信息的根本网络，深刻影响未来国家信息安全格局。

时至今日，卫星互联网的布局，不再是一个选择题，而是关系到国家安全的重大命题。
在这场大考中，另一个大国自然不会交白卷。

今年的两会上，“商业航天”首次写入中国政府事情报告，被视作新增长引擎之一。

今年6月，海南商业航天发射场历经23个月的紧张培植，两大工位竣工，即将迎来下半年的首次发射。

险些同一韶光，星网集团、中兵集团等央企共同出资40亿元，成立中国时空信息集团，从事卫星互联网设计培植运营。

政策开路，资金就位，都在为星网铺路。
中国目前有680多颗在轨卫星，位居环球第二，但大部分位于中高轨道，低轨道险些是空缺。
鸿鹄、GW和G60三大操持紧张瞄准的便是这片空缺。
个中鸿鹄和G60轨道高度为550km，与星链处于附近高度。
GW的轨道高度分为两组，一组在500km以下的极低轨道，一组在1145km的近地轨道。

2

把“白痴指数”降下来

取得发射卫星的“太空通畅证”，只是万里长征的第一步。
从纸上卫星到太空组网，关键的一步是降本。

发射卫星的本钱紧张有两块：卫星制造与火箭发射。
过去的二十年里，SpaceX凭借一己之力把火箭发射的价格打了下来。
如今，猎鹰9号发射一颗星链卫星估量只须要1500美元/kg，比60年代俄罗斯同盟号飞船的本钱便宜了94%。

来源：Visual Capitalist

马斯克是怎么做到的？

起初，马斯克并没有想要造火箭，而是打算从俄罗斯人手里采购二手火箭，可惜三顾茅庐，屡屡碰钉子。
俄罗斯人开出了1800万美元的天价，马斯克只好琢磨自己造火箭。

在马斯克的词典里，有一个观点叫“白痴指数”，用来打算某个制成品的本钱比其基本材料的本钱高多少。
他相信，如果一个产品的“白痴指数”很高，那么一定可以通过方案设计出更有效的制造技能来大幅降落它的本钱。

通过打算火箭中碳纤维、金属、燃料和其他材料的本钱，马斯克创造火箭的“白痴指数”非常高——成品的本钱比材料的本钱多出50倍。

马斯克决定从一枚小型火箭开始。
随着微处理器的进步，他认为卫星小型化是一种趋势，不须要造价高昂的大型运载火箭。
他盯住了一个关键指标：将每磅有效载荷送入轨道的本钱。
为此，他须要将单位本钱推力最大化，比如增加发动机的推力，减少火箭的质量，同时回收火箭重复利用。

发动机系统是火箭的“心脏”，其燃烧效率直接决定火箭的性能，约占火箭本钱的一半。

SpaceX目前有两类发动机。
用于猎鹰9号和猎鹰重型火箭的默林-1D（Merlin-1D）发动机利用液氧石油作为燃料，9台并联发动机的推力是92吨。
用于星舰（Starship）的猛禽（Raptor）发动机则升级利用液氧甲烷，这种燃料制备本钱低、能量密度更高，且燃烧时基本无积碳，发动机不用清理，利用寿命更长。
在未来的火星探测中，还可以利用火星大气中的二氧化碳作为甲烷的生产质料，免去自带石油的包袱。
通过整体构造的优化、管线部件的减少，猛禽2号比较于初代产品的本钱降落了大约50%，推力从185吨提升至230吨。

影响火箭推力的另一个成分是火箭的自重。
就像登山者给背包减负一样，马斯克痴迷于给火箭减重。
拿掉一个零件、用上更轻的材料、进行更大略的焊接，每一项都能减少一点重量，进而减少火箭所需的燃料，以进一步减少发动机必须推动的质量。
当马斯克走过SpaceX的装置线，他会在每个工位停下来，悄悄地盯着，跟团队辩论，拿掉或者精简一些零件。

在材料的选择上，不是宇航级器件买不起，而是工业级元器件更有性价比。
火箭上的阀门比汽车上用的类似阀门要贵30倍；NASA在空间站中利用的门闩，一个就要1500美元。
SpaceX的一名工程师改造了浴室隔间门上利用的插销，本钱只要30美元。
有效载重舱的空气冷却系统要耗资300多万美元，他们就买了一些商用空调设备，改造了个中的泵，用在了火箭顶部。

还有一次，马斯克在工厂参不雅观星舰的生产举动步伐，创造他们正在利用的碳纤维材料片材涌现了褶皱，并且这个东西的制造过程非常缓慢，本钱高昂，每公斤材料本钱为130美元。
马斯克急速意识到，“如果连续利用碳纤维，我们注定得倒闭。
”于是他发起把碳纤维换成每公斤3-4美元的不锈钢，包括未来要生产的Cybertruck车身。
马斯克的灵感源于上世纪60年代的早期阿特拉斯火箭，这枚不锈钢火箭首次将美国宇航员送入地球轨道。

起初SpaceX的工程师很难接管这种看似倒退的做法，他们争辩不锈钢制造的火箭可能比碳纤维或铝锂合金制造的火箭更重。
马斯克哀求打算详细数字。
结果创造，钢的厚度足够，在星舰的箭体设计中只须要一层即可，不仅减轻了重量还简化了却构。
在极寒温度下，不锈钢的强度还会大幅上升，是室温强度的两倍，意味着它更适宜装载超低温燃料液氧和液氮。

同样为了节约开支，马斯克哀求自给自足，小到阀门，大到发动机，险些所有的零部件都自行生产，而不是向供应商采购。
在生产中，他们大量利用3D打印技能，比如猛禽发动机的喷油器板和燃烧室、燃料系统中的燃料歧管和运送管道、连接和支撑箭体的支架配件、返回大气层时须要的隔热部件、有效载荷整流罩的组件，以及用于火箭翱翔姿态掌握的栅格舵。
3D不仅提高了生产效率，降落了本钱，还能制造出传统方法难以实现的繁芜部件。

造价昂贵的火箭，只用一次便是摧残浪费蹂躏。
为此，SpaceX开拓了火箭第一级的垂直着陆和回收技能，并重复多次利用，均摊下来每次发射的本钱大幅降落。
猎鹰9号火箭的第一级助推器可以多次发射和回收，猎鹰重型火箭共28台发动机，个中27台都可以回收复用。

对付星舰这样的大型火箭，马斯克哀求全箭回收。
SpaceX设想的方法是：星舰返回大气层时，随着速率的减缓，开始调度姿态，准备在空中悬停。
发动机点火产生反向推力，使这个庞然大物在天空中稳稳地愣住。
根据导航系统打算的着陆轨迹，星舰开始缓缓低落，对准地面上的发射塔。
随着星舰靠近，一副巨大的机器臂伸开双手，稳稳地接住它。
在今年6月的第四次试飞中，星舰的一二级火箭在返回过程中都保持了稳定的翱翔姿态，并在末端速率分别降落到9-10千米/时和2千米/时速的时候，在海面软着陆。
马斯克估量，考虑多次回收，未来星舰的单次发射本钱可能降至200美元。

卫星的制造也延续了极简风，采取平板、单太阳帆板的紧凑设计，以便简化制造和集成过程，并且可以在火箭的载荷舱内装载2倍数量的卫星。
2021年猎鹰九号实现一箭143星的壮举，刷新天下记录，而星舰的目标是一箭400星。
高度自动化的生产线和模块化的设计也极大地提升了生产效率，SpaceX的卫星工厂有能力每天出厂7到8颗卫星。

在通讯系统上，SpaceX首创了相控阵天线和激光星间链路技能，能够实现高速数据传输和卫星间的直接通信，相较传统的抛物面天线技能更加灵巧，制造和掩护本钱也更低。

技能和管理实现的降本，终极要靠量产来放大，没有需求创造需求也要上。
2014年底，马斯克有了卫星互联网的灵感：“互联网收入每年约为1万亿美元，如果我们能有3%的市场霸占率，那便是300亿美元，这比NASA的预算还要多。
”星网的建立不仅能够平摊本钱，还能带来可不雅观的收入。

2023年，SpaceX进行了96次发射，累计发射2514颗卫星，个中三分之二的发射任务是用于发射星链卫星。
随着星链卫星的大规模生产，单星制造本钱已经降至100万美元。

便是这样，通过改进技能、极简设计、回收复用、规模量产，马斯克把高精尖的卫星网络做成了“批发生意”。

如果说特斯拉是新能源车市场的“搅局者”，SpaceX已然成为航天界的“鲶鱼”。
马斯克固然是出了名的“降本狂魔”，但中国企业也在以破竹之势崛起。

2014年11月，国务院出台政策，首次提出鼓励民间成本参与国家民用空间根本举动步伐培植。
中国商业航天破茧而出，十几家火箭及卫星制造的民营企业相继成立。

在银行从事汽车金融事情的张昌武，有时结识了原中国卫星发射测控系统部（CLTC）的高等工程师王建蒙和拥有多年欧洲空间局事情履历的吴树范，三人决定创办一家民营火箭公司。

创立之初，张昌武就明确，不能复制国家队已经取得的成果，而是要走差异化路线，自主创新技能。
当时国家队在液氧石油、液氢液氧发动机技能上已经相称成熟，多数民营航天企业选择的是固体发动机技能路线，而蓝箭选了一条少有人走的路——液氧甲烷。

在湖州的山间竹林里，工程师们在实验室里度过了无数个不眠之夜。
经由不懈的努力，蓝箭航天终于在2019年成功完成了天鹊80吨液氧甲烷发动机的全部系试车，标志着中国在大推力液氧甲烷火箭发动机领域实现了“零的打破”，并使蓝箭成为继SpaceX和蓝色起源之后，环球第三家节制该技能的公司。

去年 7 月，朱雀二号遥二运载火箭发射成功，成为环球首枚成功入轨的液氧甲烷运载火箭，也标志着中国对液氧甲烷运载火箭技能全链条的自主可控。

今年1月，由蓝箭自主研制的朱雀三号VTVL-1试验箭在酒泉卫星发命中间点火起飞，在飞升350米高度后，火箭平稳降落，成功试验火箭回收这一关键技能。
在箭体材料的选择上，朱雀三号与星舰同样采取了不锈钢，这在海内火箭领域也属创始。

张昌武最近在接管财联社采访时表示，蓝箭接下来还将进行万米级的垂直起降翱翔验证，和明年朱雀三号全箭的入轨验证，随着入轨的验证尽快把一级火箭收回来。
朱雀三号估量明年上半年发射，目标是运力超过 18 吨（并联9台发动机），运载价格从每公斤 6 万元降至 2万元以下，同时实现 20 次以上重复利用。
按照操持，蓝箭今年将安排 4 次发射任务，明年的发射操持将翻番。

此前从事光学机器研究的某卫星制造企业则是中国卫星技能前沿的代表之一。
2015年以来，该企业已经迭代了四代卫星技能，单星重量从400多公斤大减至40多公斤乃至最低20多公斤，造价从8000多万元降至800多万元。

传统卫星的设计理念是“平台+载荷”，两者彼此独立、界线分明。
平台是整星的主体，载荷要根据平台的特点进行设计和调度，导致载荷占整星的重量比很低。

据其总设计师先容，公司的第一代星是环绕载荷来设计，把载荷比重显著提升到20%。
范例代表是吉林一号4颗首发星中的“光学A星”，其拍摄精度为亚米级，重量为420公斤，而同等性能的传统卫星重量动辄1吨多，乃至2吨。

第二代星升级为“星载一体化”，有效载荷比提升至30%旁边，重量大幅减轻，造价降至第一代的一半。

第三代是“去平台化”，卫星本钱连续降至第一代卫星的十分之一。
例如，将太阳能板和所有单机集成在相机上，实在便是一架能够飞天的相机。

第四代则按照完备中央化的思路研制，集成度更高，特殊是配备多核的超强打算中央，取消了所有单机的打算单元，进一步降落本钱、体积和重量。
此外，还运用了星地激光数传技能，有助于办理星地通信“瓶颈”问题。

不得不说，“摸着马斯克过河”的中国商业航天企业，免去了一些弯路，也自主研发了很多新技能。

张昌武说，“美国在二十多年前就开始了商业火箭行业的发展，产生了像SpaceX和蓝色起源这样的大型企业，而中国的商业火箭是从2015年才开始起步。
如果对标国际同行起步的前八年，我们的发展速率实在是快的。
中国民营火箭在前八年取得了国际同行前八年没能取得的进展。
”实在，不但是火箭，全体商业航天家当都在突飞年夜进，奋起直追。

3

市场广阔，机遇何在

可以预见的是，未来十年，我们将发射数万颗卫星，从而打开一个广阔的市场，个中一定蕴藏着布局机会。

巨型星座操持首先带动的是火箭环节，低本钱、大运力、高频次的火箭发射技能是关键。
浙商证券估量2027年我国运载火箭市场空间有望达284亿元，2023-2027年均复合增速26%。

面对即将爆发的需求，目前的产能是有限的，扩产周期也比较长。
这就给商业火箭公司供应了历史性机遇，整箭无疑是火箭领域最值得关注的环节之一。

可惜目前尚没有成熟的发动机及整箭上市公司，只能优选主营业务好、火箭占比高的零部件供应商。
一个明确的趋势是，3D打印的运用已经由零部件拓展至系统级乃至整箭。

实在3D打印技能在火箭的运用已经非常成熟。
美国火箭实验室研发的电子号火箭的卢瑟福发动机，采取全3D打印构造，已经经历数十次翱翔验证。
美国相对论空间的人族一号火箭，箭体85%的构造均由3D打印完成，2023年首飞通过了最大动压点，标志着箭体构造强度通过验证。

天兵科技自主研制的天火-11液氧石油火箭发动机也大量采取3D打印技能。
根据公司表露，超过80%以上零部件采取不锈钢或高温合金钢的3D打印技能，是海内尺寸最大的3D打印发动机，组件数量减少80%，制造周期缩短70%～80%，本钱降落40%～50%。

卫星方面，中国卫星网络集团于2020 年向ITU提交约1.3万颗星座申请，按照ITU规定，该当在2034年之前发射完毕，意味着每年均匀须要发射近千颗卫星。

此外，低轨卫星的寿命一样平常在5-8年，为确保组网的性能并知足ITU的门限哀求，还需及时补星。
以银河航天为代表的多家民营航天企业已经进入我国卫星互联网操持的供应链体系中。

随着卫星进入批量生产，卫星平台将成为模块化的制式产品，能够保障载荷正常事情即可，因此未来贬价压力较大。
以姿轨控系统中核心的推进器为例，霍尔推进器以往单价在200万旁边，蓝箭鸿擎等商业公司将霍尔推进器本钱降至100万元以下。

而载荷的占比有望达到60-70%，功能也在不断丰富和提高，从而带动载荷代价提升。
通信卫星载荷的核心是通信天线，紧张是相控阵天线。
这种天线由大量相同的辐射单元组件组成，组件代价量占比达到50%乃至更高，组件内部TR芯片占比较高，达到50%旁边。

在卫星互联网培植初期，火箭和卫星制造将率先放量。
初具规模往后，有望复制Starlink的路径，从军用走向民用，从海内走向外洋，地面设备和下贱运用逐步开释潜力，形成商业闭环。

去年发布的华为MATE 60 pro依托于天通一号卫星（处于GEO轨道），是环球首款支持卫星通话的智好手机，用户可以在无地面网络旗子暗记情形下拨打和接听卫星电话。

今年初上市的某品牌新能源汽车配备了自研的车载卫星通信终端，可以通过车机收发卫星，做到"永不失落联"。
该汽车依托的是未来出行星座，该星座运行在大约600千米的LEO轨道上，已支配20颗卫星，按照操持还将发射220颗卫星。

目前卫星的下贱运用集中于遥感与通信领域，通信卫星上游制造和下贱运用比例约为1:5，遥感卫星上游制造和下贱运用比例却不到1：1，这意味着遥感卫星还有很多的下贱运用须要拓展，实际运用尚没有到成熟阶段，仍有巨大潜力。

吉林一号是中国目前最大的商业遥感卫星星座，个中的高分04A星单日可以获取19.6万平方千米的环球对地不雅观测数据，分辨率优于0.5米，这在全天下也是压倒一切的。

0.5米的分辨率是什么观点呢？只要两个物体相隔0.5米以上，卫星图像就能把它们分别显示出来。
去年10月，高分04A星对长春北湖明溪公园附近区域进行成像，公布的图像幅宽巨大，但十分清晰，乃至可以识别小汽车车型。

根据吉林一号的商城报价，0.5m分辨率光学影像每平方公里报价75.15元，校正后每平方公里报价79.15元，对应环球单次遥感影像数据获取及处理市场空间约400亿元。

GEOVISO则是中国版的“谷歌地球”，只需连网就可以通过遥感卫星鸟瞰地球。
拥有了这双“天眼”，城市方案部门可以更好地方案地皮用场、布局根本举动步伐，农业部门可以监测作物栽种面积和成长状况，接济团队可以评估灾情、方案接济路线……

去年，江苏电力上线了卫星巡视功能模块，借助0.5米精度的卫星舆图对全省特高压等主要输电通道隐患开展扫描。
识别出易飘浮物、树木竹林、池塘水体等隐患点之后，派出无人机快速核对，末了由人工现场复核，这种模式相较人工巡检效率提高10倍以上。
天下上所有可被获取的数据中，至少80%以上都和空间位置干系，海量的空天算夜数据将如何运用于千行百业，颇有想象空间。

1970年4月24日，长征一号火箭从巴丹吉林沙漠中腾空而起，将中国第一颗人造卫星“东方红一号”送入太空， “东方红，太阳升”的音乐在太空中奏响。
老一辈航天人苦心孤诣，花费了五年的韶光，才完成从零到一的打破。
半个世纪后的本日，中国的航天科技已跻出生界前沿，但求索创新的脚步从未停滞。
仰望星空，脚踏实地，中国商业航天的新时期正在开启一个新纪元。

参考资料：

[1] Space debris by the numbers, ESA

[2] The cost of (Un)regulation: Shrinking Earth's orbits and the need for sustainable space governance, ELSEVIER

[3] One million (paper) satellites, Science

[4] Radio Regulations, ITU

[5] SATELLITES BY COUNTRIES AND ORGANIZATIONS, N2YO.com

[6] 埃隆马斯克传，中信出版社

[7] 新经济这十年｜蓝箭航天张昌武：做好运载火箭产品，提升交付能力，中新经纬

[8] 长光卫星：领跑中国商业航天，澎湃新闻

[9] 星链（Starlink）：引领卫星互联网革命, 国信证券

注：本文件非基金宣扬推介材料，仅作为本公司旗下基金的客户做事事变之一。

本文件所供应之任何信息仅供阅读者参考，既不构成未来本公司管理之基金进行投资决策之一定依据，亦不构成对阅读者或投资者的任何本色性投资建议或承诺。
本公司并不担保本文件所载笔墨及数据的准确性及完全性，也不对因此导致的任何第三方投资后果承担法律任务。
基金有风险，投资需谨慎。

本文所载的见地仅为本文出具日的不雅观点和判断，在不同期间，朱雀基金可能会发出与本文所载不一致的见地。
本文未经朱雀基金书面容许任何机构和个人不得以任何形式转发、翻版、复制、刊登、揭橥或引用。