看8AT机能表现 测试凯迪拉克ATS-L 28T

这句话如果直译，会是：“不，不，不，从那辆凯迪拉克上起开。
”如果结合措辞文化，该当翻译为：“哎，别靠着那辆车。
”对吧？我们不会把汽车品牌带上。

想像一下，假如换成这样会如何：“哎，别靠着那辆大奔。
”得了，不闹阶级抵牾也得被诅咒“有大奔了不起啊？”当然，在美国，并非只有Cadillac的名字会被用来指代一辆车，但每个名字都包含着不同的意义。
当“Cadi”从伍德鲁夫的嘴里蹦出来时，它代表着他的自满。
这份自满，已经在美国民气中装了100多年。

然而，美国人是那么理性，大多数人的选车理念，是那些连买手机都要考虑“面子”的人所无法理解的。
我身边有个鲜活的例子：同事于晗，高中时去美国交流，home stay（住在美国人家里，互为家人），深受影响。
每个人代价不雅观的形成韶光或早或晚，于晗的代价不雅观形成在美国的那段日子里，包含对汽车的理解。

在海内大学毕业时，他问父母借钱，购买了一辆“普桑”，末了一批，同样的钱当时可以买到一辆飞度或POLO，但是他却选了一台当年我爸爸开过的车（那时候他还不认识我，不是为了占我便宜，你们不要闹），这个举动让周围的人无法理解。
后来我问他为什么，他见告我，这台车各方面都能知足他当时的须要，并且后期养护本钱非常低廉，比如一个保险杠在网上买才几十块钱，对付刚参加事情的他来说，可以包袱得起。

大概正是由于这份理性，在美认同度那么高的凯迪拉克也只在去年美国豪华品牌销量排行榜上屈居第五（前10占比掉队排名第四的奥迪不到1个百分点）。
单看ATS的销量，只达到奔驰C级的近一半，宝马3系的五分之一旁边。
再来看国产这边，华晨宝马3系在这三家中领跑，前8个月的销量为63176台，北京奔驰C级的这个数字是46101台，而上汽通用凯迪拉克ATS-L则为17377台。

现在，ATS-L迎来了扩大市场份额的机会，上汽通用凯迪拉克为它换装了8AT变速箱，新款车型的多媒体系统也得到了大幅升级。
闲聊过后，我们的正题到来：新的动力总成能否大幅提高产品力呢？

首先到来的是一个令人失落望的，25T车型沿用了原来的6AT变速箱，只有28T车型才得到升级。
对付预算有限的潜在购买者来说，购车思路会因此发生变革。
原来操持购买25T车型的消费者，很可能会由于28T车型换装了新的动力总成，而失落去对“原地不动”的低功车型的兴趣，要么追加预算，要么转而去看其它车，这显然对ATS-L全体车系的销量有些不利。

新换上的这台8AT由通用集团研发，代号为8L45。
可想而知，日后我们该当会常常和它打交道，它和能够承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起（两者的齿轮比也有细微差别），将会更换掉现有的6L45、6L80等6AT变速箱。

比拟一下8AT和6AT的齿轮比数据，它们的超速挡齿比险些一样，而8L45前几个挡位的齿比则是大幅增加。
看起来，新变速箱并没有从齿轮比上优化燃油经济性，而是大幅优化了加速性能，但实际情形是这样吗？不是的。
在和通用的工程师互换过后我们得知，将8L45引入ATS-L，意在提升它的燃油经济性表现，因此他们降落了主减速器齿轮的大小，使得1挡的终极传动比与原来6AT差不多。
这样一来，高挡位的转速将会大幅低落，油耗会所有降落。

OK，理论层面大概理解之后，实践一下，看看2016款ATS-L 28T到底能跑多快。

ATS-L并没有配备任何起跑掌握程序，这不太符合它的运动定位。
我们这台顶配车有255mm宽的普利司通搏天族RE050A后轮做担保，倒是不怎么须要附加的程序，但次顶配及以下车型的胎宽是225mm，没有起步程序，大概就须要驾驶员一定的技巧了。

『雷克萨斯IS 200t暂未测试』

之前6AT版本单车测试的加速成绩是6.53秒，改换8AT变速箱之后，在车况、环境成分等都不相同的情形下，这台新款ATS-L竟然跑出了和之前只差0.01秒的成绩，还真是有点戏剧性。
此外，6AT车型还曾经“超常发挥”过一次，在我们的横评中跑出了5.99秒的成绩。
以是，结论是：8AT车型在100km/h以内的加速能力并没有比6AT车型强，这也印证了我们从技能层面理解到的东西。

既然是这样，那我的所有心思又都被另一件事吸引走了，当然便是油耗。
8L45变速箱对付油耗的影响，在我们能看到的部分，当然便是转速的降落。
之前的6L45对应下表在各个时速下的转速分别是：1400、1400、2100rpm，8L45则是降落了所有速率区间的转速。
此外，新加入的自动启停系统也将对油耗有所帮助。

带着对油耗的期待，我们开始了测试。
和之前一样，经历超过100km的综合路况，均匀时速终极锁定在29.3km/h，表显油耗为9.9L/100km。
加油打算之后，终极实测成绩为10.9L/100km，如果直接看数据，跟之前单车测试的12.5L/100km比较确实有了不小的进步。
当然，这两次测试的工况并不完备相同，以是这并非准确的新老款车型油耗差，大家做个参考，心里有数就好了。

在加速性能和燃油经济性表现两个部分，我们有了却论：2016款ATS-L在换装了8AT变速箱、加入自动启停系统之后，加速能力（至少在100km/h内）和之前的6AT车型比较差别不大，油耗则是得到了进步，这与理论剖析得到的结论是同等的。
可能有读者以为这样的进步难免不免太小，微不足道。
事实上，仅仅是匹配了新的变速箱，新车能有这样的表现，已经不错了。

之前6L45的换挡逻辑、平顺性和换挡速率一贯为人诟病，这是通用的老毛病了。
以是大家自然会期待新的变速箱能在这些环节争一口气。
经由了几天的打仗，基于不同的参照工具，我得出两个结论，咱们先聊聊细节，末了再说。

ATS-L拥有3种驾驶模式：舒适、运动和防滑（雪地）。
在拥堵的城市中驾驶，3种模式各司其职，能够很好的知足驾驶员的意愿。
在舒适和防滑模式下，变速箱会很积极的升挡，只管即便保持低转速，防滑模式下的油门相应更迟缓一些；运动模式时，转速被拉高后会呆在那良久，以担保下一次加速的顺畅。
并且，每一次刹车减速都伴随着自动的降挡补油，有太多次都恰好补在我即将加速确当口，当我踩下油门加速时动力切实其实是0延迟，8L45真的足够善解人意，有好几次我都以为它太神奇了，真的不夸年夜。
以是，单说换挡逻辑，这台8AT的表现近乎完美。
如果硬要挑出个毛病，那我希望它能够加入更多的驾驶模式，比如对手们基本都有的“运动+”模式，增加可选择性。
这一点后面绕桩时再说。

不过，在所有其它环节，8L45的表现都不尽如人意。
这些环节包括换挡速率、降挡反应韶光、抑扬掌握等。
在性能测试环节我曾说它的换挡速率变快了，但我的条件是“比较6AT”。
如果和大部分对手们的变速箱比，它还是慢，你可以通过换挡时转速表指针的移动速率来判断，也可以通过换挡时发动机转速变革时的声音变革来感知，总之它便是慢那么一点。
其它几个部分也是同理，它在进步，但还不足。

回到刚才的“两个结论”，如果和6L45比，新变速箱在各个环节都有了或多或少的升级；如果和市情上最强大的变速箱比，例如比拟宝马3系的8AT，奥迪A4L的7DCT，ATS-L的这台8AT除了在换挡逻辑方面不落下风之外，在上面提到的那几个“其它环节”中，都还略逊一筹。
若是根据履历粗略判断，我以为它的综合实力与目前奔驰的7AT比较靠近，不过奔驰在不久的将来会全面换上超棒的9AT，基于那台变速箱在我们已经试驾过的车型上的表现看，它或许将成为市情上综合实力最强的变速箱。

还记得吗？在《专治各种不服9》中，短轴的ATS寻衅宝马328i成功，使得大家开始意识到，这个来自美国的初生牛犊（ATS是一款没有历史的新车型）真有两把刷子。
现在换成了加长版本，它依旧分歧凡响。
悬架紧绷，ATS-L比绝大部分对手都更忠于运动，当然也包括宝马3系，不论是非轴。
良好的支撑和精准的转向让它在绕桩时显得非常从容，车身永久不会溘然被“挤压”向一边，重心也更好节制。

不过，它毕竟是一台动力不小的后驱车，如果速度过快，或者给油机遇不对，失落控也是难免的。
此时我多么希望电子系统可以给我更多的选择，就像是前面说过的驾驶模式一样。
对付大部分车主来说，完备关闭电子系统是一件恐怖的事情，如果能像许多对手那样供应“Sport+”模式，加上电子系统类似“Traction Control”的模式，在担保安全的情形下许可比普通模式更多的滑移，那样才能有更多人可以体会到这份乐趣。
可惜ATS-L的电子系统开关依旧是传统的“按一下关闭TCS、长按完备关闭ESC”的模式，有点掉队了。

接下来看看刹车的表现，这一环节新款车型没有被强化，成绩自然也和老款差不多。

值得一提的是，新款ATS-L的噪音水平十分出众，各个速率区间的噪音值都远低于我们的推举值。
那天拍照时同事帮我挪车，启动那一下排气“轰”的一声，相称带感，低速蠕行时给点油，排气“咕噜咕噜”的像是6缸性能车一样。
我纳闷为什么自己第一次听到这声音，这才意识到它们是被隔绝在车外了，ATS-L的隔音工程确实很棒，这对付豪华感的陪衬很有帮助。

至此，各项测试结束，但文章还没有结束。
除了聊聊新车其它部分的升级，我还想谈谈自己对ATS-L的整体意见，以及我看到的一些它比较同级对手的明显优缺陷。
这部分内容将于今日10：30定时更新（因有缓存，各位看到的韶光可能稍晚）。
此外，我对ATS-L的购买建议也将在那时更新进文章，敬请关注。
（文/图/拍照 汽车之家 时睦华）