总为电量焦炙配送员安然续航问题待解

总为电量焦虑，​配送员安全续航问题待解

充足的电动自行车续航电量，是许多网约配送员奔跑在取送餐路上的安全感来源。
然而，造孽加装改装、违规停放充电等，给配送员自身和他人带来极大安全隐患。

“趁着午饭和午休两个多小时的韶光回家补电，刚好够跑下一班。
”8月9日下午3点，在广东省深圳市宝安区福永街道，网约配送员李添喜完成早午班末了一单配送，将电动自行车停放在社区公用充电桩场站，接上电源线，确认显示屏上充电图标亮起后才安心往家走。

电动自行车是许多网约配送员的交通工具首选，满格电量更是他们奔跑在取送餐路上的安全感来源。
然而，续航焦虑也是不少配送员的“职业生理病”，如何让从业者安全续航受到各界关注。

电量焦虑下的不当续航

“这块电池用了3年半，觉得耗电速率变快了，不知道还能跑多久。
”李添喜在深圳从事网约配送事情已有8年多韶光。
近些年，他已改换过4块电池，花费过万元。

“送单高峰期最怕的便是接到单后电池却没电了，这个韶光段同行都很忙，根本没办法找人帮忙。
”李添喜表示，送餐路上他总会时时时查看电池电量，估算剩余电量能用多永劫光，这也是不少配送员的职业习气。

送完单回家途中却遭遇电量告急，这样的窘境配送员罗子成经历过两次。
“推着电动自行车，走了近6公里才到家。
担心充电器在路上被磕坏，一样平常也没有随身带。
”他苦笑着说，有时路上创造电量已所剩无几，想跑完一单就收工，却因跑单过程中不能下线，又被自动派单了，终极耗尽了电量。

采访理解到，为了支撑足够长的配送韶光，有些配送员会自备两辆电动自行车，交替利用。
然而，这样配送本钱就会增加，选择的人并不多。

更多配送员方向于找人做大容量电池。
“大容量电池的续航韶光长，充一次电能跑200多公里，价格大概是7000多元。
”罗子成坦言，“圈里人”有做大容量电池的渠道，认识的人会相互推举。
还有配送员见告，自己专门找人组装的电池，充一次电能用10个小时，比一样平常的电池续航韶光多出近4个小时。

“当前，网约配送员在利用电动自行车进行配送做事时，常常利用超标电池和造孽改装的电池，这是范例的违法行为。
”中国劳动关系学院安全工程学院副院长任国友认为，改装电池须要专业的技能和设备，一旦改装后的电池与车辆不匹配、接线不规范，会带来极大的安全隐患。
此外，改装电池可能会改变车辆的重心、平衡性等，影响车辆的操控性和稳定性，极大地增加了交通事件风险。

不当续航换不来“安全感”

近年来，电动自行车造孽加装改装、违规停放充电导致的失火事件频频发生。
北京市消防接济局近日通报，今年7月，北京共发生电动自行车失火59起。
个中，外卖、快递等行业从业职员利用超标电池和造孽改装情形较为突出，因利用超标电池引发的失火有7起。

近年来，越来越多网约配送员意识到，采取违规停放充电、造孽改装等不当办法续航，并不能换来“安全感”，乃至可能还要承担法律任务。

“刚入行那年，我用两个电池，每天跑15个小时。
后来查得严了，不许可带电池回出租屋充电，必须统一在楼栋外的充电桩充。
”网约配送员林浩然说，平时看新闻有不少带电池回家充电导致爆炸的安全事件，为了自己和他人安全，他就没再用过备用电池了。

对此，李添喜亦有同感。
“将电池拿回家充电发生事件是要负任务的，我不敢这样做。
”从业多年，他也从安全知识宣扬中意识到，组装电池属三无产品，同样有安全隐患。

理解到，2023年，快递员朱正文将其配送用的电动自行车锂离子蓄电池放置于超市办公区内充电。
越日，该电池因故障动怒引燃周围可燃物并扩大成灾，造成人身危害及直接经济丢失5万余元的严重后果。
上海闵行法院经审理认为，该快递员在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事件，应负事件直接任务，其行为已构成重大任务事件罪。
终极，法院以重大任务事件罪判处朱正文有期徒刑二年，缓刑二年。

探索更多安全续航模式

任国友认为，办理电动自行车安全续航问题，依赖行业技能创新与进步，如优化整车轻量化设计、运用节能驾驶赞助技能。
同时，也须要针对当前暴露出的问题，对重点环节加大管理力度，多部门协力推动问题办理。

采访理解到，目前，电池“以换代充”是不少骑手的选择。

扫码开柜，卸下旧电池放入空仓，取走满电新电池，装进电动自行车……7月尾，在深圳市福田区红荔路上，网约配送员贾航用时1分钟就完成了换电。
“操作很方便，而且附近两公里内基本都能找到换电柜，打开舆图就能搜到，每天要换3次到4次。
”贾航说。

同时，配送平台也积极推广“换电”模式来知足续航需求，包括出台车辆置换、租车、换电补贴等鼓励政策，提高配送员“充电”改“换电”置换意愿，并在换电资源匮乏区域，联合与第三方换电商增设点位铺设，拓展换电网络覆盖面。

针对“以换代充”，也有网约配送员认为租金高、不划算。
考试测验了两个月“以换代充”后，罗子成算了一笔账：购买电池用度7000元，能用5年，其余每年充电花费近2000元；而租一块容量稍大的电池每个月须要400元，一年用度近5000元。
两者的本钱差距较大。

对此，任国友认为，换电模式可以大大缩短充电韶光并提高电动自行车的续航能力，政府应鼓励和支持换电模式的发展和运用。
他建议，基层政府、社区和企业应加大投入力度，加快充换电举动步伐的培植和遍及速率，在商业区、居民区等配送员集中区域增设充换电站，降落换电市场价格，对网约配送员等从业者给予换电定向优惠，提高其利用意愿。

（应受访者哀求，文中罗子成、林浩然为化名）