雷军是想学苹果iphone的套路精简产品线

这样做的好处，一是聚焦，自家产品不会相互竞争扰乱品牌辨识度，二是本钱投入也是相对最小和最可控的。

这也是现在主流的商业模式套路，便是做爆款。

以前的车企，大众，丰田，这些老牌车企成立韶光太长了，以是他们的产品策略是换壳，通过换壳取不同名字来刺激消费者，这种老套的消费主义套路，就现在来说已经由时了，以是他们现在压力很大，有点像当年的诺基亚，要知道诺基亚当年便是，科技以换壳为本。

小米SU7会是小米汽车的价格锚点，SU7在小米汽车计策中扮演着重要的角色。
小米汽车可能不会大略地复制小米手机的成功模式。
他们可能是想学iphone打造一款令人惊艳、创新、颠覆性的高科技高代价产品。
然而，SU7并不像初代iPhone那样具有颠覆性，也没有令人瞠目结舌的新技能。
自动驾驶作为电动车核心技能的核心，对付小米汽车来说至关主要。
不过到目前为止，我们还没有看到小米汽车在这方面有明显的打破。

苹果的自动驾驶项目L5已经进行了十年，仍未取得本色性进展，乃至刚刚宣告停息终结了造车项目。
华为余大嘴春节期间秀了一把自动驾驶造成了不小舆论波澜，小米也并未积极应对回应。
这让我们预测，小米的自动驾驶技能可能并不出色。
当然，我们也不能打消小米在营销方面的王炸，大概他们会在正式发售时推出超越华为的自动驾驶技能。
大家以为有可能吗？

然而，自动驾驶是电动车核心技能，如果没有这个作为竞争上风，其他所谓技能都只是营销话术。
会被同行价格战碾压得去世无葬身之地，而汽车价格战，就在前几天就被比亚迪带头挑起来了，其他传统车企吉利，长安，奇瑞等立时跟进，准备围猎“造车新势力”，中国“造车新势力”讲故事营销是一把妙手，但是在残酷的价格战成本面前，统统都像一个“没穿衣服的小丑在卖力演出”。
手机行业小米已经示范了一次，成本可以吞噬统统。

小米汽车现在陷入了两难田地。
SU7的定价过高，肯定难以推动销量；定价过低，又会被比亚迪等厂商的价格战碾压。
雷军显然不想再走手机那条辛劳的路子，他希望站着把钱赚了。

熊叔的建议是，雷总不要纠结su7价格了，就做几千台让发热米友尝鲜做小白鼠，赶紧推出低价12万以下的suv纯电动车型，不要想着颠覆创新自动驾驶什么技能的了，就把产能搞上去，就用一台低价车赶紧和比亚迪拼刺刀，还是走性价比路子，先占住年轻用户空车档位再说，毕竟汽车换车频次没手机快，三五年换车是守旧估计，错过这个机会，小米汽车可能就没机会了。

小米SU7定价对标毛豆3，我想說，自干米粉，可以散了，小米汽車的目标客户不是尔等屌丝（su7车模才是卖你们的）

以是小米汽车造车的逻辑已经和小米手机完备不一样了。
小米汽车不可能走价格战性价比路线。
雷军想那么玩，成本也禁绝许。

小米汽车，米粉买不买没紧要，小米汽车只要搞定政府这个大客户就好了。

政府城投会推出一个新出租车公司，这个公司用无人驾驶技能，用小米汽车，只要搞定一个大城市，小米汽车就可以躺赢。

自干吊丝米粉，能有这么大消费能力？能让小米汽车赚那么多钱？

散了吧，散了吧，要听劝。

我就说su7对标特斯拉毛豆3，自干屌丝米粉就不是小米的目标客户了。

不过我以为su7的目标客户会是系统编制内群体政府采购。
切切没想到，竟然是女性客户。

我看不懂，但我大为震荡。

小米品牌影响力已经上升到了苹果级别，可以比肩美日大品牌了。

真没想到。
小米品牌升级竟然通过su7和雷军人畜无害的人设成功了。

创业时候得屌丝者得天下，适宜初期快速扩展发展，现在得女人者得天下，适宜品牌高端割韭菜，谁要女人是消费动物呢？

小米这次真稳了。

下一步，小米汽车出海，去欧美日和特斯拉硬刚，准备收割全天下。

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