半年三款上新极氪车主们破防了

时隔半年上新款，贬价增配

最新上市的极氪007售价20.99万至29.99万元，高配版本价格没有变动，其他三个版本价格下调2至3万元不等；新款极氪001售价25.9万至76.9万元，新增95度电池的后驱版本入门车型，搭载Mobileye的智能驾驶方案，价格降落1万元，其他版本价格不变。

性能方面，新款极氪也迎来进化，特殊是智驾系统是升级的重点。
新款极氪007首发搭载第二代金砖电池，充电速率更快；升级搭载极氪AI OS和浩瀚智驾2.0版本，正式实现了端到端量产上车；全系标配激光雷达和双英伟达OrinX智驾芯片，芯片总算力达到508 TOPS，2024款的入门车型只有一颗英伟达 Drive Orin智驾芯片，算力254TOPS，且没有激光雷达。

新款极氪001也将首发搭载极氪AI OS和浩瀚智驾2.0系统。
除了入门款仍采取两颗Mobileye智驾芯片（总算力48 TOPS）且没有激光雷达，其他版本车型都标配激光雷达和双英伟达OrinX智驾芯片。

可以看出，新款极氪汽车价格下探的同时性能提升。

令不少极氪001/007老车主不满的是，2024款极氪001今年2月27日才刚上市；2024款极氪007去年12月27日上市，今年4月1日后驱增强版上市。
两次迭代的韶光才半年旁边，而正常情形都是一年一改款。

不少网友吐槽“你可以在2024年买到23款、24款、25款，三款极氪001”“丰田一车传三代，极氪一年三代同堂”“都说小米是三年磨一剑，极氪是一年磨三剑”……

在8月13日晚的极氪新车发布会期间，不少网友在直播评论区“刷屏吐槽”。
极氪官方后续关闭直播评论“全员禁言”，用户通过改昵称送礼的办法连续“刷屏”。

在车质网、黑猫投诉等平台上，已有不少2024款极氪001/007车主投诉，认为极氪遮盖新车上市操持，危害了消费者权柄，哀求补偿。

说好的不上新，反悔却很快

有不少极氪车主在网络上表示，“极氪在七月各种辟谣，遮盖新车上市操持，这很明显有发卖敲诈的嫌疑”“官方了局说不会上新，还信誓旦旦地辟谣，结果立时就打脸”。

早在7月12日，极氪法务部辟谣“新版本001将于本月尾正式公布”的。
极氪CMO关海涛公开征集线索和证据，褒奖线索供应者一辆车。
目前关海涛这条辟谣微博仍旧存在，但开启了评论精选模式。

对付时隔半年就上新款，极氪汽车表示，在中国新能源汽车快速发展的时期，技能的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。
极氪始终努力为用户供应当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技能尽快给到用户，带来更好的体验。

新产品的推出都是基于根据市场需求和产品开拓的节奏，自研智驾版本的推出，也是响运用户呼声，为用户供应多一个智驾方案的选择。
Mobileye SuperVision（MV）方案和浩瀚智驾两种方案，客户可根据自身需求选择，MV方案的车型也会持续更新。

极氪汽车方面还阐明，2024款极氪001是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有方案采取浩瀚智驾方案。
浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时品牌NPS调研也创造，智驾是影响用户选择极氪001的一个短板。
因此，从4月开始，内部决策立项自研智驾方案上车。
智驾研发团队做了分外攻坚，把原操持今年年底实现的浩瀚智驾版极氪001提前实现第一阶段上车，并在年内通过OTA实现更多功能。

聊胜于无的补偿方案

对付给予老车主的补偿，极氪方面供应了代价1万元的购车抵用券。
“极氪新车首任车主，于2024年9月30日24:00（含）前下定的首台2025款极氪001、2025款极氪001 FR和2025款极氪007，可享1万元尾款抵扣。
且无论老车是否处置，极氪新车首任车主本人增换购即可享受权柄。
”

此外，8月13日20:00前已下定未排产的极氪001/007用户，将自动切换，并交付升级后搭载浩瀚智驾方案的对应版本车型。
App状态显示为“待确认发车”“即将发车”“车辆运输中”“车辆准备中”“待提车”的用户无法参与。

由于版型配置调度，2024款后驱增强版订单将自动升级为2025款后驱智驾版，2024款四驱版订单将自动升级为2025款四驱智驾版。
由于2025款极氪001除新增1个版型外，别的版型并未发生变革，因此将为未排产的用户默认升级对应版本车型。

显然，车主们对极氪供应的“再来一台”优惠券并不感冒，车主直指极氪此举“毫无诚意”。

车主们不仅在各个社交平台表达不满，乃至还有汽车博主晒出极氪车主前往线下门店拉横幅维权的图片，横幅上称“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。
极氪汽车，消费敲诈，辜负车主信赖。
001半年卖三代，书福不书福！
”

株洲的文师长西席，多次跑到长沙的4S店看车、试车，终极下定决心在今年3月尾刚刚成为极氪007车主。
4个月过去了，文师长西席22.99万元购买的2024款后驱智驾版，“变”成2025款之后，就“只”要20.99万元了。

对付这样的结果，文师长西席以为还可以接管，“买新能源车就像买数码产品，只能接管它的更新迭代速率快。
可能是由于我不是这个月刚买的，以是心态轻微好点。
”

发卖市场还是成本市场？

作为一个新能源汽车品牌，更新速率快实在无可厚非，但像极氪如此之快，并毫无应对车主想法预案的确实不多。
但从另一方面也看的出来，行业的卷或者本身的压力，让极氪汽车抛弃一起可能，只为向前冲。

虽然极氪汽车及极氪母公司吉利的高层都给出了不少阐明，但发卖受到了压力显然是紧张缘故原由。

极氪汽车在今年上半年保持不错的增长，但进入下半年，极氪销量就涌现了大跌。
7月，极氪交付新车15655台，同比增长30.04%，但比较6月份的销量20106辆，环比下滑 22.13%。
极氪汽车也是主流新势力中，唯一涌现环频年夜幅下滑的品牌。

受到小米SU7等车型的压力，极氪的发卖主力车型极氪 001，产品力已经不如此前强势，尤其是极氪001备受“诟病”的智驾能力。
于是，极氪不得不通过频繁改款来保持产品的竞争力。
这次“上新”中最大的亮点，也是搭载了更高算力的智驾方案。

还有更为主要的点是，今年上半年刚刚完成IPO的极氪，须要给成本市场看到一个精良的销量成绩单。
5月IPO时，极氪曾对外公布了整年 23 万辆的销量目标，但极氪公布的上半年销量为87870台，这个数据间隔整年目标的完成还有较大差距，要完成目标下半年月发卖要稳定在2.5万辆，而上半年月销还不敷1.5万辆。

老车主更主要？还是成本市场更主要？极氪终极做出了他的选择。

潇湘晨报胡雄

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