中国昔时买了若干苏27？真像传言所说质量差到寿命仅2000小时？

而在所谓“中美蜜月”期间进行的一揽子“当代化操持”，也由于美方的大量政治哀求迟迟得不到知足，终极陷入僵局。

那时候，海内现有的歼击机队状况也非常糟糕——除了少量经由一定程度改造的歼-7II、歼-8歼击机，也基本不具备全天候作战能力，航程有限，在未来很可能涌现的“对台军事行动”中，无法承担争夺制空权的浸染。

歼-8作为最新锐的战斗机，仍旧难以知足80-90年代的空中需求

在这样的背景下，我国萌生了向外国购买新锐战斗机的想法，用以提高本国国防力量，也用以提升自身国防科研能力。

1988年5月，刘华清主持召开了关于未来15年引进新型战斗机的会议，期间紧张谈论的，正是苏联方面发起的：引进MiG-29战斗机用于提高自身战斗力，与为未来提升战斗力做准备。

对此工业部门内部存在较大的不合，个中的“欧美技能派”极为反对引进苏联产品，并认为那是“掉队技能”、“自己也能达到”的程度。

在较永劫光的拉锯辩论中，海内思想碰撞激烈，恰逢中国与欧美关系恶化，海内的歼击机引进操持拖延了2年，才终极确定了引进Su-27的方案，确立了“906工程”的步骤与方案，并大力推动了引进国外前辈武器与引进国外前辈人才的“双引”操持。

1990年6月30日，会颠末议定定原则赞许入口苏联战斗机。

在之后的半年韶光中，我国对Su-27战斗机进行了详细的技能稽核，基本摸清了飞机的技能状态和作战利用特点以及苏方向我供应飞机的商务条件；随即又花费很大的精力，谈成了交易细节。

终极，1991年11月1日上午，在友好的气氛中，中苏双方签署会议纪要，正式确定了Su-27战斗机的引入事情。

1991年5月刊的《航空知识》封面，正式官宣了Su-27SK引进事情的结果

根据双方的协议内容，双方的条约金额以贷款形式进行，支持个中70%按以易货交易形式支付。

苏联对中国出口Su-27战斗机，并于90年代逐渐交付，共计24架(20架Su-27SK【单座歼击机型】、4架Su-27UBK【双座教练型】)。

在交易内容上，一定程度考虑了双方的情形，如中国缺少外汇但有一定程度的轻重工业能力，苏方的轻工业品无法知足海内需求等

这一批Su-27SK战斗机成为了新中国正式走进“第四代战斗机”门槛的象征，也为在未来30年中，我国战斗机设计的思维带入了新思想与新血液。

模糊背景的数据，完备不同的标准

长久以来，在海内军事爱好者团体中都流传着一个有趣的说法——“美制飞机由于材料学的上风，其在寿命上远远超过苏制/俄制战斗机”。

假设我们翻开二者的一些资料，可以看到彷佛“翱翔寿命”的数据也支持这一说法——

F-16 SLEP（延长利用寿命操持）的中文资料里，赫然在寿命一栏中写着由8000小时提高到12000小时，相对付苏联飞机在手册中写着的1500/2000/3000小时寿命，超出了400%乃至600%，彷佛确实是“遥遥领先”。

部分中文媒体中对F-16 SLEP的描述

然而当我们寻本溯源，就不难创造端倪——相称多的翻译者在对英文资料中的“寿命”数据进行翻译时进行了简化，例如：

美国飞机会在其陈述中常用的“设计利用寿命”（designed service life）时常被粗暴等同于“利用寿命”；

“等效翱翔韶光”（Equivalent Flight Hours）简化翻译且不加任何阐明地作为“寿命韶光”进行利用……

洛克希德马丁公司官网的宣布原文，关键词已用红黄底色标出

事实上，不论是“设计利用寿命”还是“等效翱翔韶光”本身都是美军军事术语观点中的一个专有名词，并不能作为平时日常理解中的利用寿命进行比拟，何况其“设计利用寿命”与“等效翱翔韶光”本身就随着韶光不同，有着巨大的标准差异。

例如：F-15C的疲倦寿命测试中利用的是MIL-A-8866标准进行，寿命测试中荷载哀求更低、最大可用过载哀求低。

基于这样的哀求做测试，在1986年完成测试时，总韶光16000小时，按照标准内的系数4进行换算，得出的4000小时“等效翱翔韶光”的“设计利用寿命”。

F-16 Block32批次之后，疲倦寿命测试更替为了MIL-STD-1530A标准来完成测试。

该寿命测试标准中，荷载、最大可用过载哀求与机动过载次数的一些漏洞被补充（大约比旧标准提高了20%），完成了总韶光为12000小时的测试，按照新标准内的系数2进行换算，得出的6000小时“等效翱翔韶光”的“设计利用寿命”。

换言之，即便是同一国家的同一数值，也很可能由于标准的不同，而导致不能直接进行比拟！

而且，实际上这些寿命存在着相称的水分——以日本F-15J（基于F-15C标准制造）为例：

从1983年之后出厂，到个中期延寿的2004年不过20年。

按照冷战期间的高演习强度200小时/年打算，总计翱翔韶光才能勉强达到4000小时——间隔86年测试中声称的16000小时“等效翱翔韶光”的“设计利用寿命”还差的老远呢。

苏联飞机的定寿则比较尴尬——1965年之后，苏联对飞机的定寿仍旧是基于对航空材料的试验和构造件疲倦寿命剖析进行。

苏27机群

理论模型打算，做过的人都明白，理论数值打算不解释问题，要依赖试验改动；而试验又是特定构造和机型各不相同，结果还可能大相径庭，这就导致在70年代之后的苏联飞机设计定寿时，有很多设计方法和取向和西方不同。

基于这种情形，导致Su-27的定寿本身极为粗糙守旧。

苏霍伊设计局给出的手册中，寿命并不是说其翱翔寿命只有标准寿命1500小时、大修后2000小时；

而是说，作为设计局只能确定，Su-27的利用韶光至少有1500小时/大修后2000小时，不会对飞机性能有任何影响，其他的翱翔寿命与韶光并不愿定。

最为范例的案例便是伊尔库茨克承担实验与传授教化任务的28架Su-27UBK（出口用双座教练型）。

这批飞机在其利用的30多年里，翱翔韶光均超过了4200小时，同样也没有涌现什么机体强度问题，这本身就解释了苏联飞机的定寿问题存在美国眼中的“不合理”，二者的比拟也远不是频年夜小那么大略。

在中国服役的Su-27SK

随着最初来到中国的那批Su-27SK与海内组装改进的歼-11A即将退役，这位90年代的功绩战斗机也即将离我们远去。
但基于其机体设计留下的中国新血脉还将永劫光地守卫祖国的天空，为和平做出贡献。

而作为军事爱好者，对机型的认知也至少要基于客不雅观的事实而非主不雅观的意愿进行旁边，仅仅是一个大略的寿命问题，个中的门道就有相称之多，要说清楚个中的详细内容，恐怕还须要潜心研究才是。

参考资料：

【1】苏联国防部《Su-27SK翱翔操作手册》

【2】洛克希德马丁官网新闻《美国空军授权延长 F-16 战斗机的利用寿命》

【3】航空知识《苏霍伊来了》

【4】中国航空信息网《图文：日本航空自卫行列步队装的F-15J已经到达中期寿命》

【5】美国国防部《军用标准：军用构造完全性操持（飞机哀求）》（1972版）

【6】美国国防部《军用规格：飞机强度和刚度可靠性哀求、重复载荷、疲倦和损伤容限》（1960版）