改到亲妈都不熟习米格-21异类改型带小胡子的E-8验证机

数量太多造型各不相同，能常我们印象中的米格-21都是机头进气三角翼布局，但是有一款相对罕见的验证机完备分开传统印象。
可以是说改到连它妈都不认识，带着两个小胡子鸭翼布局，机头进气改为机腹进气的E-8验证机，一眼看过去能和米格-21干系联只有机身后半部。

E-8验证机

E-8验证机来自米格-21PF的改进型号，米格-21PF是一款增强后的全天候战斗机，1961岁首年月次在莫斯科土希诺机场公开。
头部加粗进气道口径从690毫米增大到910毫米，可以安装更加前辈的雷达系统，机身背鳍加宽增大内部燃油携带量。
除机翼、尾翼以及起落架还保留原型不变外，其他部分都重新进行设计，乃至当年还有人将其视为还在保密中的歼-10。

米格-21服役之后，老对手美国F-4“鬼怪”II战斗机也现身，虽然同属二代机但“鬼怪”双发加重型战机的体格令苏联倍感压力。
于是米高扬设计局受命进行米格-21下代战机研制事情，刚开始编号定为米格-23后来才改为E-8。

米格-21战斗机

F-4“鬼怪”II战斗机

1960年，米高扬设计局开始动手展开新式战机前期探索，三翼面方案成为首选，于是率先改装了一款E-6验证机进行测试。
E-6验证机机头两侧加装两片很小的全动式三角翼面，而且在前翼中间还有防震杆，不知道的人还以为是避雷针。
E-6改进后更名为E-6T-3，正是加装了两片全动式鸭翼，E-6T-3验证机的起飞间隔直线缩短，而且空中机动性更强，但是由于设计毛病在试飞中坠毁。

1962年，进一步改进后的E-8验证机被制造出来，一共制造了两架分别是YE-8/1和YE-8/2。
机身构造进行了彻底改变，机头进气道改为机腹进气，楔形进气道中间隔板将进气口一分为二，一起延伸到发动机进气口前合二为一。
进气道隔板处3个楔型调节片，可以将高速气流调度后进入发动机，以防止发动机喘颤或空中停车。
机腹进气道的好处是机头可以安装大功率雷达，同时发动机采取更大推力的R-21F-300，正常推力4700公斤，加力推力可达7200公斤。

E-6验证机

E-8验证机

E-8三视图

E-8验证机机长16.9米，翼展7.15米，空重5.67吨，起飞重量8.2吨，最大翱翔速率2230公里/小时，最大升限2万米。
E-8采取机体金属整体油箱，包括5个机身油箱以及4 个机翼油箱，机内总载油量可达3200升，航程进一步加大。
同时鸭翼设计的好处是可以极大提高翱翔机动性，E-8验证机在测试过程创造，在15000米高度翱翔最大过载由原来2.5G提高到5.1G。

E-8验证机上还有一个重大变革，机尾下方安装了可收放式单腹鳍，紧张改进高速翱翔时的纵向稳定性，同时也能达到和垂尾相同浸染。
可收放式腹鳍在地面处于水平折叠状态，升空后改为垂直方向，紧张避免和地面相撞击，这个设计后来运用到米格-23及歼-8上面。

E-8验证机

E-8验证机三视图

1962年3月开始，两架E-8验证机开始进行各种测试翱翔，不过虽然发动机功率变大却是故障频频。
在试飞期间曾发生多起高空停车事件，比如一号机在11次试飞中，涌现5次空中发动机停车故障，乃至在飞了25个架次后就改换发动机。

配套R-21F-300发动机的可靠性严重影响进度，9月11日，一号机在第40次试飞时发生严重事件，发动机在进入1.7马赫时发生爆炸。
飞机坠毁，翱翔员虽然弹射成功但受重伤，事后创造是发动机压缩机叶片发生断裂引发。
这起重大翱翔事件直接使该项目试飞事情停息，二号机在此时已经完成挂弹试飞，以及发动机测试等13次试飞。
虽然米高扬设计局还舍不得该机，但在经由剖析论证后认为短缺可靠发动机，而且苏联空军在核大战影响下对短距起降哀求更高，E-8被认为很难快速达到哀求而被放弃。

E-8验证机

E-8验证机

随着性能更强的米格-23涌现，E-8正式进入历史堆中没人还会想起，这款机型除了上述性能参数外，还有一组起降数据值得一看。
起飞滑跑间隔835米，放减速伞滑跑间隔为800-900米，后续米格-23短间隔起降能力更强，最短起飞间隔650米，利用减速伞降落间隔仅550米。
两者比较E-8验证机在这部分性能上明显落于下风，但在那个分外的年代苏联过高估计了核战风险，否则这款小鸭翼战斗机可能成为米格-29的前辈。

米格-23战斗机

米格-23战斗机