便宜500元到1000元新能源车险价格战打响比亚迪开通投保进口

继开出首份保单一个月后，比亚迪保险正式开放线上投保入口。

6月20日，《中原时报》把稳到，比亚迪保险微信"大众号上已经开启车险投保入口，开放区域包括安徽、江西、山东、广东等七个省份。
目前线上仅支持10座以下非营运类私家车投保，车主可以自主完成投保流程。

不少车主在社交平台上晒出投保成功的保单。
一位湖南车主晒出的保单显示，其购买的比亚迪腾势D9保费合计3113元，个中车损保额35.5万元，对应保费为2215元，三者险保额为300万，对应保费为835元。

多位新能源车主表示，比亚迪保险的报价普遍比其他保险公司便宜500元到1000元不等。

开通车险投保入口

今年5月初，比亚迪保险获批利用全国统一的交强险条款、根本保险费率。
根据干系批复，国家金融监督管理总局赞许比亚迪保险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区利用全国统一的交强险条款、根本保险费率和相应的费率浮动系数。
5月尾，比亚迪保险就开出首份保单，该保单系免费赠与比亚迪旗下海豚车型的新车主，保费为3900元，个中交强险950元，商业险2950元。

时隔一个月，比亚迪保险正式开启车险投保入口，在输入紧张行驶区域、车牌号等信息后，就正式进入投保流程。
详细包括提交车辆信息及职员信息、选择投保方案、证件上传、保费支付等步骤。

一位湖南的车主晒出的车险报价显示，其即将续保的比亚迪元plus，其他保险公司报价4000元，而比亚迪保险报价则为3000元。
在某比亚迪车主群，有车主表示，自己的新能源车在安然的报价为4800元，但比亚迪报价仅3500元。
不少在其他保险公司续保不久的车主表示想退保买比亚迪车险。

那么，新能源车险为什么贵?北京联合大学商务学院金融系西席杨泽云向《中原时报》表示，新能源车的部分性能显著优于传统燃油车，如起步加速快等，使得新能源车的意外事件发生率提高。
同时，驾驶员从燃油车驾驶转向新能源汽车驾驶，由于驾驶习气不同，且有部分驾驶人过分依赖智能驾驶，从而脱险率高于燃油汽车。

尤其是，新能源汽车用于网约车较多，行驶里程长，行驶路线熟习程度低于普通家用车，提高了事件发生率。

杨泽云指出，新能源车投保人年事比燃油车车主年轻，紧张集中在20-40年事段，年事段较低，事件率较高。
在新能源车车主中，30岁以下车主占比超过35%，高度潜在用户中，30岁以下占比更是超过40%。
年轻车主驾龄偏低，且多以新能源车作为首次购车选择，驾驶履历不敷，导致事件发生率较高。
并且，部分年轻车主购买新能源车是出于车辆性能和驾驶体验的追求，而忽略了行车安全，进一步推高了事件发生率。

除此之外，新能源汽车更新迭代升级快，乃至一些新能源汽车车型产销量小，干系零配件小众。
造成发生事件须要改换零配件时，因价格高推高了丢失率。

“如今的新能源汽车已经类似传统的电子产品，集成化、模块化，且更新换代快。
同时，新能源汽车由于智能化程度高，各零部件都有诸多传感器。
而新能源车的发卖以直销为主，绝大部分零部件都被原厂及其互助供应商掌控。
”杨泽云指出，相较于传统油车，其易损件有诸多厂家竞争，能使得价格大幅度低落，新能源汽车的零配件被厂家垄断，大大提高了其价格。

“零部件的一体化、智能化，使得可卖力维修的门店以各车企自营门店为主，专业性、技能哀求高，使得维修职员少、维修人工本钱高。
新能源汽车零配件一体化铸模，虽然降落了新车生产本钱，但却拉高了事件车的维修本钱。
”杨泽云说道。

此言不虚，此前，某险企车险业务干系人士就曾向《中原时报》举例，山东烟台一车主驾驶新能源车时不慎碰撞地面停车锁，导致底盘受损，后经4S店检测，因车辆磕底，电池下箱体刮伤涌现缝隙，须要换电池总成下箱体及干系零件。
但该品牌车在烟台仅有一个代理维修点，车可以先去烟台代理维修点，但电池护板必须运至广东改换，仅物流费就高达11962元。

磋商拆解式维修

面对新能源车保险“险企喊亏，车主喊贵”的两难田地，不少业内人士认为，车企对新能源车的技能、风险、性能等情形更理解，也更专业，新能源车企进军保险市场，可以更好地定制车险产品，掌握本钱率。
比亚迪开展车险业务，能否将新能源车险保费价格“打下来”，也受到外界高度关注。

今年6月6日，比亚迪董事长王传福在比亚迪股东大会上曾指出，目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，紧张是由于整车设计和售后做事环节存在脱节。
例如，电动车上的一节动力电池涌现破坏，目前须要改换全体电池包，不能拆件维修。

“比亚迪正在探索优化产品设计，如磋商可能通过拆解式维修降落保险赔付本钱。
并且，比亚迪也在探索通过保险赔付创造产品设计问题，以倒逼新能源汽车产品设计优化。
”王传福表示，比亚迪将进一步降落保险业务中的各项本钱和用度，让新能源汽车的保险不但不赔钱，还可以赢利。

在杨泽云看来，要想从根本上改进当前新能源车险所处的困境，要么降落事件发生率，要么降落事件丢失金额。
从降落事件率来看，保险公司可以利用保费高低等经济手段勉励车主更加规范、安全地行车，进而降落事件发生率。
同时，还可以利用跟保费挂钩的车辆行驶里程是非来勉励车主少开车，进而降落事件发生率。

但杨泽云也指出，从现实情形来看，新能源车险保费高的缘故原由之一在于部分营运的网约车以私家车身份投保。
这方面比亚迪财险利用行车数据可以有所打破，但这须要冲破当前我国汽车保险的束缚。

从降落事件丢失金额来看，杨泽云认为，保险公司可以降落事件车辆的零配件用度来实现，比如比亚迪财险利用其车厂上风尽可能维修而不是改换零配件等。
但如此一来，又或许会挤压车厂或者其零配件厂商的利润，这须要比亚迪权衡利弊。

未来，比亚迪能否实现新能源车零部件拆解式维修，让新能源车险成为一门赢利的买卖，值得期待。

任务编辑：孟俊莲 主编：张志伟