从临沂运货到俄罗斯这家企业每年节省100万的窍门是什么？

海铁联运连续三年全国第一 窍门是什么

在山东曹县倪集街道的一家工厂，出口欧洲的藤条桌椅正在装车。
工人们正在把藤条桌椅装进船舶公司的海运集装箱。
几个小时之后，每天的下午4点，24个海运集装箱，搭上快速班列从曹县站出发，经8个小时的运行到达青岛港，上船出海。
这些集装箱里装载的，不少是曹县当地精准扶贫项目的产品。

在倪集街道张庄村落的精准扶贫点，大家伙儿正在编藤条桌椅。
几个家庭主妇中间，有一个气喘吁吁的大爷张新德，今年61岁。
年轻的时候，他外出打工养活一家老小。
上了年纪，有了高血压，打不动工了也就没了收入来源，上了精准扶贫的名单。
张新德见告，血压高，做过手术后，没干过什么，体力活没干过。
干这个便是在家边上，多少有点儿收入吧。

在欧洲，藤条桌椅用做度假海滩的户外家具，有很大的市场。
编织藤条桌椅须要大量的劳动力，虽然繁琐但强度不大。
倪集街道在各村落建筑了34个这样的精准扶贫手工车间，接管村落里无外出务工能力的人过来做手工。
出口企业按市场价来收购。
现在，老张每天溜达着到精准扶贫点来做活，一件挣十几块钱。
一天做三四个，虽然手脚不如三四十岁的妇女利索，但一个月也有一千多块的收入。

山东曹县倪集街道人大联结处副主任李亮表示，正常情形下每月该当有2000元旁边的收入，这样足不出户，办理了自身劳动能力弱化。
既务工、照顾家，又达到了脱贫的目的。
曹县，鲁西南的这个普通的小城，集聚了几十家面向欧美日韩的果蔬加工、手工艺加工厂。
曹县到青岛港的班列，以海铁联运的办法，把出口产品源源不断运往港口，助力精准扶贫和村落农户当振兴。
这几天，青堌集的朱老家村落，田地里的芦笋还有几天就要出芽了。
山东曹县青堌集镇朱老家村落民高艳华说：“它（芦笋）只要出来它拱堆。
你只要一看它拱出堆来你扒（芦笋）就完了。
这样掏个窟窿。
掏开这样。
掏开再平上。
把芦笋铲出来再平上，来日诰日有可能在这个地方还出来。
”清明后，村落民们每天到地里扒芦笋，一年可收70天。
村落民们种的芦笋，险些全被曹县当地的果蔬加工企业收购了，用来做成罐头、茶叶、零食乃至啤酒。
芦笋罐头在美国、日本和欧洲都是大受欢迎的产品。
汤玲琳是湖南人，几年前到曹县创业，开起果蔬罐头厂，相中的便是曹县当地发达的果蔬栽种业。
之前，汤玲琳都是委托汽车运输把罐头送往港口赶船期。
但是，总有不让人放心的地方。

菏泽盛庆食品有限公司总经理汤玲琳见告，公路运输它有很多不可避免成分，碰到冬天的时候它是来不了的。
下雪的景象集装箱我是没办法装的。
常常会由于这样延误交货期。
给国外造成不好的影响，但自从走火车往后，它是每一天都定时有3到5个集装箱到我的工厂，白天装完下午定时运回到火车站这个时效性是非常好的。
曹县到青岛港的集装箱班列，是一趟“五定”班列，做到定点、定线、定车次、定时、定价，知足外贸工厂对时效的哀求。
同时，曹县班列还是一趟“海铁联运”班列。
曹县站的货场，堆放着各大船舶公司的海运集装箱。
工厂有需求，汽车就背上集装箱从车站去工厂装货。

这样的做事模式，降落工厂的物流本钱，提升货色的运输效率。
而这，须要铁路、港口、船舶公司、货运代理、地方政府等各方协同努力。
个中，首先要做出改变的，是昔日的“铁老大”——铁路部门。
在黄岛火车站的调度室，事情职员在紧张地事情——调配车底，对接港口让到发的列车能够及时进出港口，对装卸作业的时限进行督匆匆，为的便是让货运列车可以像客运列车一样定时到发。
这里是青岛港海铁联运的主要支点。
每天到站的集装箱，超过600车。

黄岛火车站值班站长孟照林表示，比如说临清班列规定好了临清班列是13点49开， 12点之前必须给它编组完了，然后再退一步，那11点之前必须装车完了，以此类推每个班列都有个节点。

从曹县到青岛港,有500公里，比拟公路运输，铁路货运有不小的上风，但是，曹县当地的出口货色，只有很小一部分走铁路。
曹县通联国际物流有限公司董事长王勇表示,铁路运输这一块儿不会超过10%。
90%还是公路运输。

王勇是曹县本地人，经营着曹县到青岛港的集装箱运输买卖。
他有30辆集装箱卡车，同时运营曹县到青岛港的班列。
不管是藤条桌椅还是果蔬罐头，1成走铁路，9成还是用集装箱卡车背到青岛。
王勇见告，现在存在的问题还是货场太小，货场吞吐量远远不能知足客户的需求。
新的物流园建成往后，货色能大批的转移到铁路上来。
通过铁路班列运往青岛港， 包括海关商检，政府出面折衷，也可以入驻。
在曹县的货运站，仅有的一股集装箱装卸线只有420米长，只能停靠24节货车。
即便曹县有大量的外贸货色，每天铁路部门也只能发24车集装箱。
新的铁路物流园很快就会开工培植，有望建成凑集海关和国家考验检疫职能的要地本地港。
王勇见告，要地本地港建成后，他有信心让曹县班列从每天一列24车集装箱，提升到每天两列，每列40车、乃至60车集装箱。
现在，山东省海铁联运的班列，以青岛、日照、烟台等港口为出发点，遍布山东各个城市，总计54条线路。
在菏泽、临清等6地，已有济南铁路局投资的济铁物流园建成投入利用，为海铁联运做足保障。
齐河、福山、即墨、董家口等其它17个济铁物流园已在开工培植。

铁路部门、地方政府、班列运营商都动了起来，而港口，是海铁联运的受益者，更是主力军。
青岛港卖力物流做事的事情职员来到曹县，把多式联运集装箱管理系统接到曹县。
这个海铁联运物流管理系统，可以把船舶公司、港口、铁路、海关、国检等各个部门的数据接入，为建成要地本地港做足准备。

青岛港海铁联运中央经理助理王进见告，“集装箱管理它能更加规范，你比如说船舶公司的箱子分过来，现场的箱子的动态，能够及时传到青岛那边船舶公司的系统，办公效率也提高，准确率也提高，无需到现场来回跑来回抄箱号。
”

王进是青港物流卖力软件开拓和运行的工程师。
他已经把西安、新疆、胶州、即墨4个要地本地货运站接入青岛港的集装箱管理系统，曹县是第五个。
青岛港的海铁联运业务，辐射山东、河南、陕西、山西、甘肃、 宁夏、新疆。
最近几年，结合中亚班列的开行，青岛港的货源腹地乃至直通中亚五国。
这里是青岛胶州的中铁集多式联运中央站，发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的中亚班列“青岛号”刚刚发车。
“青岛号”每周可以发出三列。
装载的货色90%这天韩销往中亚的条记本电脑、液晶显示屏等电子产品。
这些产品从青岛港下船，在胶州中央站装车，通过新疆的阿拉山口口岸抵达中亚。
胶州火车站站长邢方民表示,简化客户在站办理手续，只要在这里办理通关手续，沿线国家可一单直达。
减少了班列运行条件，方便快捷。
青岛港的集装箱海铁联运的业务量，2015、2016、2017，已连续三年全国港口第一。

青岛港海铁联运中央经理助理见告，青港物流2018年强力推进省自察外的要地本地港培植，在今年新旧动能转换的重大工程中，着力在“三核”“多点”上实现新打破。
个中的“三核”“多点”基本覆盖了青岛港要地本地港的培植方案城市，为青岛港海铁联运的发展注入了一支强心剂。

中欧班列 助力山东物流国际化

海铁联运，让山东的实体经济更好地融入海上丝绸之路；而中欧中亚班列的开行，让山东融入丝绸之路经济带沿线国家和地区。
3月10号，运载着41车木材的临沂至莫斯科中欧班列，首趟回程班列到达临沂火车站，标志着临沂至莫斯科的中欧班列实现双向对开。
这是山东省内第一趟回程中欧班列，补充了山东省无回程中欧班列的空缺。

1月份，临沂山松生物的张广前拿到这样一张临沂至莫斯科班列运价表。
他当即决定，公司销往俄罗斯远东地区的植物蛋白粉，搭乘临沂至莫斯科的班列，不再通过远洋船运。
表格显示，中欧班列的运费，比拟海运，优惠10%到30%。

山东临沂山松生物发卖总监张广前说：“我们企业在(俄罗斯中部及远东地区）这一地区的发卖来看，对企业来讲每年能节约超过100万的用度。
对企业在这一地区的发卖，还有市场竞争，营销层面的发展有非常大的一个竞争的能力。
对企业长期的发展和在这一地区持续的发展，是有非常大的一个助力。
”

从大豆里提取蛋白，生产的蛋白粉紧张于生产火腿肠的添补物，在俄罗斯有很大的市场。
2018年估量会有7000吨以上的蛋白粉搭乘中欧班列销往俄罗斯中部及远东。
不单是植物蛋白粉，临沂和莫斯科、明斯克等欧洲城市的家当构造有很强的互补性。
河东的五金工具，罗庄的地板砖内墙砖、兰山的板材家具在俄罗斯、白俄罗斯等国家地区有不小的市场。

发往莫斯科的班列让临沂当地产品通达欧洲，而回程班列则把临沂当地家当须要的原材料运进来。

临沂市装饰板材商会会长王西银表示，对临沂板材来说，它（每个月）来两个车可以缓解一下。
但是临沂的量还大，一天来10个班车，临沂也“吃掉”了。

临沂是全国四大板材生产基地，注册的木业企业有6000多家。
每天会花费几千立方木材，90%依赖入口。
产自俄罗斯的木材占个中不小的比重。
松木、桦木、 水曲柳等几个品类，可以制作板材、童车、橱柜、实木家具等。
临沂莫斯科中欧班列回程运载的41车木材，对临沂的板材行业是个大利好。
比拟船运，中欧班列运输时效性大大提高，大大缓解木业企业进货押款的资金压力。

临沂市装饰板材商会会长王西银见告，从美国过来得60天才能到临沂，在俄罗斯班车的话也就15天，能节省45天，一是对资金这一块儿流转比较快，第二产品过来做，比较新鲜，板子俊秀。

中欧班列的开行，首先须要城市家当构造与目的地城市互补，唯有这样，班列才会有稳定的货源。
其次，更主要的，还依赖地方政府的决心和支持。

山东省临沂市地方铁路局杨彦军表示，市委市政府督匆匆临沂交运集团为主，以民营企业为辅，成立了中欧班列代理平台。
通过这个平台培植，把中欧班列培植好。

临沂市区有133个商城，涵盖建材、工业机器、汽车配件、瓷砖、纺织服装、五金工具等各个门类。
可以说，当代物流业是这座城市的支柱家当之一。
环绕“中国北方最大物流集散中央”这一定位，临沂当地政府在打造“临沂商城”这一品牌。
中欧班列开行，将促进“临沂商城”品牌的国际化和外洋化，让这座城市更紧密地融入“一带一起”倡议。

临沂中欧国际班列货色运输代理有限任务公司董事长齐抚军表示，2018年的操持是这样，通过4月份开始，每月双向对开4列，尽快把它跑成国家的图定班列（依照铁路货运图运行）去努力。

今年1至3月，班列每月一班，从临沂出发，经满洲里出关，运行14天行程9900公里，到达莫斯科。
进入4月，随着品牌影响扩大，货源增加，运行班次会增加一倍。

中国铁路济南局集团公司货运营销处物流部主任徐淑红说：“在中欧班列开行方面，加强与地方政府互助，实现政府搭台，企业唱戏，铁路做好做事的良性互动，及时提报月度开行方案，提前做好配空配车等作业组织环节，做到运力充分到位。
”

不单临沂，山东济南、威海、青岛、淄博、日照、潍坊等城市都已开通开往欧洲和中亚的货运班列。
截至到目前，2018年山东已开行中欧中亚列车60列2856车，同比增长70%。

经济发展，交通先行，这句话不过时。
山东位于“一带一起”东端交汇点、东北亚和环渤海经济圈交汇点，优胜的地理位置，让山东在海运和铁路方面都有巨大的发展空间。
相信在新旧动能重大工程中，海铁联运和中欧班列，会为当代商贸物流注入全新动能。