卷完再看2万内更具性价比的入门仿赛RC250运动版体验申报

RC250延续了赛科龙双缸仿赛RC401上那套流畅的鲨鱼仿生风格，但整体造型要更加精髓精辟简洁，配色也相对更加动感和靓丽。
入门级仿赛的速率并不敷以让定风翼产生多少下压力，以是这个设打算作是纯纯的装饰设计，是否好看就见仁见智了，至少

RC250搭载了一台PY250SR发动机，最大功率21.5kW/9500rpm和峰值扭矩22.5N.m的性能算是同级别中的高水准。
与其他同级别的单缸250cc比较，赛科龙这台发动机运行轻快有力节奏感明确，声浪不暴躁却又相称干脆。

值得一提的是RC250是这个级别极少见原厂就配备单向电子快排的车型，这个配置可不是大略的提升B格，而是实打实的能让车子在加速中快人一步。
它能够在高转加速升档时免去操作离合器的动作，降落手动割断动力升档后再接合离合器所需的韶光。

RC250的车架部分与赛科龙自家的RC401一样利用钢管编织双翼梁构造，在本钱、刚性和轻量化上比较均衡。
作为体型更小的入门级车型，RC250的车架在轻量化设计上表现不错，车架钢管利用Q355B锰钢材质，虽说直径上比RC401稍细但它面对二十千瓦出头动力水平的发动机却是已经绰绰有余。
在实际体验上，轻盈灵巧的驾驶和倾转感想熏染证明了官方152kg的整备质量数据不虚，在快速倾转时踏实稳定的车身回馈也是RC250比较同类车型的独特上风。

入门级仿赛的定位注定了它要面对的用户群体比较广泛，以是在座高设计上须要做出一定的妥协。
RC250把分体式座垫的座高定在了780mm，并且座垫选择了非常优柔的材料，进一步降落了对驾驶者身高腿长的哀求，

我们借到的这台是调度售价后仅售18500元的运动版，前减震搭配的是一对不具备可调功能的颠倒减震。
售价19999元的赛道版则采取了来自日本KYB的颠倒前减震并带有回弹阻尼调度功能，算是丰俭由人吧。

实际上RC250针对的大多数用户并不会常常去到赛道做更激烈的驾驶，在普通道路上的骑行场景中，这对国产前减震属于兼顾了弯道支撑能力和舒适性的中间调校，在没有激烈到争分夺秒的山路和市区里，你并不会觉得RC250有支撑能力不敷的晃动感，也能比较柔韧的处理掉不那么剧烈的路面坑洼，要说与国际大牌的差距，可能也只在极度场景和针对更需求更明确的赛道中了。

即便是低配的运动版，单摇臂和中置减震构成的后悬挂仍旧是RC250的标配，不像某些品牌能一眼看出车款的配置差异，这一点是值得赞赏的。
比较遗憾的是低配版的后减震可调功能仍旧欠奉。
RC250的铝合金单摇臂采取A356高强度铝合金压铸一体成型工艺，重量仅6.6公斤，轻量化和弹性形变更低的后摇臂能够带来更敏锐的路感和车身动态反馈。

与高配的赛道版比较体感最为明显的差异是在制动系统上，虽然大直径刹车盘、轻量化铸铝轮组和轮胎保持了同等，但运动版的前制动卡钳只给到了一个根本的浮动式双活塞卡钳，制动手感可以用线性、明确和够用来形容，但与赛道版RC250的对向四活塞西互卡钳比较，运动版所搭载的国产卡钳在最大制动力上仍旧是有明显差距的。
如果你跟

轮胎方面，这台运动版的RC250搭载的是一对来自HELIOS赫璐供应的HS-R112高抓地力半热熔轮胎，前后轮规格分别为110/70R17和140/60R17。
赫璐这对轮胎的胎质较软，轮胎截面的弧度也为运动车型进行过倾角优化，在街道和轻度赛道利用时都能供应充足的抓地力表现，在快速进行S弯旁边切换时RC250展示出了非常精良锐利的动态灵巧性，这对半热熔轮胎确实功不可没。

运动版的仪表虽然去掉了智能化投屏功能，但仪表本身在风雅度和显示的信息条款上也还比较全面。
仪表左侧供应了USB供电接口，利用车把手机支架时这个接口的位置是比较方便利用的。
RC250的头灯采取时下流行的反射式LED光源，限于借车韶光我们没有实际拍摄夜间的照明效果，但就

总的来说，赛科龙RC250作为入门级仿赛具备相称精良的车架本色和动力水平，但所谓运动版的外部配置实在限定了这款小排量运动车型更好发挥的。
在仅有1500元差价的条件下，19999元的赛道版多出了KYB可调前后减震、西互对向四活塞卡钳以及可投屏的TFT全彩液晶仪表，如果后期再想改装这些配置可不是仅仅1500元就能搞定的。

就在

以是，即便是在卷破天确当下，即便是半路杀出了程咬金，RC250还是能凭借自身帅气的形状和满满的性能实力得到明显的竞争上风，它仍旧是目前市场上2万内最具性价比、配置最高的轻量级仿赛产品。