国内航空公司从波音、空客等订购飞机是若何交货的？

关于飞机交付如果你问的是详细交付过程，基本流程如下：

1.制造商向航空公司发布交付关照（NOTICE OF DELIVERY）

一样平常在飞机详细交付前一个月旁边发布。

2.航空公司内部组团前往制造商

一样平常来说为四个具有相应资质的翱翔员，一位随机工程师，一位乘务职员，一位签派职员，一位条约职员。
注：一样平常来说还会有航空公司相应国家的局方职员如CAAC，本回答关于CAAC职员参与接机的所有事情事宜按下不表。
另，每个公司的接机团队会有所差异，我所知道的有的海内公司还会派一位办公室成员，紧张卖力外事行政事情等

3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付事情

紧张有以下四项：

（1）地面检讨 Customer Walk

顾名思义，由工程师与翱翔员共同进行飞机的地面检讨事情，核对飞机各个部件件号，检讨电子舱，客舱设备等。

（2）飞机试飞Customer Flight

可以肯定的说，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞事情。
飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的翱翔员，一样平常为教员，右座一样平常为制造商的试飞员。
试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大同等，科目较多，一样平常体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升，最大转弯，仿照失落压等。
我见过有下飞机时面如菜色的工程师，试飞一样平常韶光都比较长，三个小时旁边。

（3）文件预审Document Review

由工程师与制造商卖力技能文件的工程师共同对飞机所有的技能文件进行一次预审事情，紧张是核对与确认事情，该事情任务量比较大。

（4）技能交付与权柄交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）

技能交付顾名思义便是指该架飞机技能状态达到预期，制造商讲该架飞机的技能状态交付给航空公司，确认具名。

权柄交付（TOT）紧张是指该架飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权柄交付。
这两项事情也紧张是条约文件事情。
条约文件种类数量也都比较多。
根据飞机产权构造不同条约文本以及具名人都会有所不同，（售后回租 ，融资租赁，自有购买等）具名签到最夹帐软。
（技能文件一样平常有四个标准纸箱那么多，商务条约文件不是很多，有一本字典那么厚吧。
）飞机交付在权柄交付后基本完成，从这一刻起这架飞机便是属于航空公司的了。

4.飞机调机

接下来，便是要把这架飞机飞回去了。
如果是宽体机（如330，777，787）直接第二天一早就起飞返国了，跟坐一次洲际航线没什么差异。
如果是窄体机（如320，737）就须要经停了，我紧张说一下窄体机的调机事情吧。

全体过程还是很故意思的，窄体机一样平常调机返国沿途会有两次过夜（波音为例）：

第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜，吃完饭看看大海与美女还是很故意思的。

第二天一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛（马绍尔），在马绍尔加油过站，然后起飞飞往塞班（或关岛）。
马绍尔岛非常奇特，该当是一个火山口形成的，就像一个碗一样，机场跑道就建筑在碗沿上。
机场非常简陋，物资比较匮乏，大家有兴趣可以搜一下这个岛屿。
风景非常俊秀，每次过站韶光很短当然也体验不到所谓的民生了，哈哈。
当天下午会在塞班岛降落过夜，由于一贯都是在追着太阳飞，这一天白天你将拥有14个小时之多，觉得也很奇妙。
当天到达塞班岛过夜，也是在晚饭后看看海，塞班的还是真清澈，水是真好。

第三天一早从塞班起飞直飞海内，根据交易构造以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。

基本飞机交付全体过程便是这样了。
不管是波音还是空客交付流程基本同等，空客320总装线在天津也有，从天津交付飞机流程也是这样，当然天津交付的话调机就大略多了。
自己航空公司申请调机就搞定了。

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关于飞机交付故意思的事情真的很多，往后逐步补充吧，讲讲自己的事情也挺故意义。
以上有几个答主有几点说的该当还有待商榷，飞机交付一定试飞，一样平常来说飞机试飞不止一次。
飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞事情（首飞），也叫做B1飞，试飞过程中一样平常都会创造一些问题，在航空公司来之前大部分事情会被改动。
航空公司在吸收这架飞机前肯定也会哀求进行一次试飞，以验证飞机的技能状态。

绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的，但是，但是，我见过的也有波音飞返国的。
海内某集团新成立航空公司为波音机型，具有相应资质的波音翱翔员没有啊，怎么办呢，费钱请波音的翱翔员把飞机飞回去，搞定。

波音工厂大门外

波音工厂隔壁的翱翔博物馆

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一样平常来说从飞机交付全体过程（波音）在9-12天旁边，空客8天旁边。

油费解释：空客波音不太一样，一样平常来说（除非条约有哀求），空客海内是送满一箱油，国外由空客承担所有油费。
波音比较抠门，只送1000加仑。

舷窗外的飞机

路上的雨

飞机交付签约仪式

飞机交付听起来很高大上，实在便是“一手交钱一手交货”。
而且现在波音在中国每年交付100来架飞机，仪式也是能省就省。
没有主席台、没有幕布、没有、乃至都没人拍照，就在一会议室里，大家坐下把一系列文件签完了，就完了……十分没有仪式感（以是此节无图无原形）。
由于我们这架飞机是经营租赁的，以是在我们做完飞机检讨，确认可以吸收之后，会关照飞机租赁商付款给波音，同时我们也将第一期飞机租金付给租赁商。
由于巨额外汇资金的到账也没那么快，波音又坚持要一手交钱一手交机。
以是，当天上午波音、租赁公司和我们就在会议室里谈天哈拉，顺便交卸一些技能文件。
然后波音的财务坐在边上抱着条记本狂按F5（此外略夸年夜），我们聊得都没话说了，财务终于微笑点头，说钱收到了。
然后大家正襟危坐，溘然变得严明起来。
我紧张卖力具名前的文件审查，每份文件我都要本着“波音十分不靠谱”的态度仔细确认机号、发动机号、金额等等信息。
事实上文件审查也确实很有必要，在我们前后几天交付海内某几家公司，在签署文件前才创造飞灵活员机号和之前文件上写的不一样，换句话说，一不留神，代价1000多万美元的发动机被波音“换”了一台。
我估计当时航空公司心里该当有一千万只草泥马奔驰而过吧。
确认无误后，团长签下史上最值钱的名字（换算下来主协议上的一个字值2000多万美金吧）。

这才是大陆游客最少的国家

飞机交付之后，我们就要带着飞机回家了（实在该当是飞机驼着我们回家~）。
由于B737-800飞机航程只有5000公里旁边，以是我们只能一起跳着岛回来了。
这才有了开篇的那张舆图。
西雅图飞夏威夷、夏威夷飞马朱罗、马朱罗飞关岛、关岛飞天津、天津飞厦门。
至于为啥要飞天津呢？由于按海关规定，租赁公司注册地在天津，飞机就一定要在天津入关。

图：带我们装B带我们飞的年轻帅帅机长教员们

图：飞离西雅图

图：俯看夏威夷火山口

图：夏威夷的环岛公路

夏威夷、关岛这两个地方便是下飞机、用饭、睡觉，也没什么可以吹牛的。
这里就重点说一下马朱罗。
大家都没听过对不对？为什么这个地点这么陌生呢？由于这是环球最小国家之一马绍尔群岛共和国的首府。
马绍尔有多小呢？面积181平方公里，差不多北京三环吧，国土面积在环球排187位，总人口才5.3万。
当然，还有一个更主要的缘故原由，便是1998年中华公民共和国就和马绍尔绝交了。
马绍尔现在是台湾的武断盟友。
以是现在大陆游客是去不明晰，但我们飞机如果要从夏威夷直飞关岛的话还是有点远，以是去那加个油，技能经停一下，还是可以的。

图：马绍尔由29个环礁岛群和5座偏远小岛共1225个大小岛屿组成。

图：关岛也是极美的

谢邀，恰好参与过几次飞机交付的现场，也对这一块比较熟习，就详细谈谈两巨子飞机制造与交付干系的一些情形吧。

首先明确一点：新飞机都是航空公司自己飞回去的。

当然有一种分外情形是特殊新的机型，海内航空公司机组还没有能够累计足够的翱翔小时数，因此不具有独立实行航线任务的资质，这时候就会由飞机制造商叮嘱消磨具有资质的翱翔员“带飞”的情形。

详细按照厂商的情形来说

波音：所有机型都在美国本土总装，生产线紧张设在华盛顿州西雅图的埃弗雷特和伦顿，以及南卡罗来纳州查尔斯顿。

海内全部的波音飞机都须要由航空公司派接机机组去美国飞回来，当然在交付前接机小组还会验货及试飞以及办理交付的干系手续。

图中的建筑便是波音在埃弗雷特的交付中央，周围全都是等待交付的新飞机。

海南航空去年在埃弗雷特吸收订购的10架787中的一架

须要解释的一点是，如果是吸收远程宽体客机，一样平常都可以直接从北美飞返国内。

但如果是737这种中短航程的机型，则须要在夏威夷和关岛经停补充燃料。
（多么美好的旅程）

空客：空客目前在环球统共有三个飞机总装线（第四条在美国阿拉巴马州，正在培植中）。

分别在法国图卢兹，这也是空客的总部所在地，目前空客全部在售机型（A320系列、A330系列、A350XWB以及A380）在图卢兹都设有总装线，以是可以在这里交付所有机型。

德国汉堡，这里有一条单通道飞机总装线，以是一部分A320系列机型是在这里交付的。
A380的喷漆以及内装都是在汉堡完成，以是一部分也是在汉堡交付。

中国天津，基本原样复制汉堡的单通道总装线，紧张组装A320系列。
（未来有可能引入A330的部分内装以及交付事情）海内航空公司现在越来越多A320系列是从天津交付的。
（如果是天津航空或者国航天津分公司都不用飞直接从厂区拖到机场运行区就行了，哈哈哈）

空客第四条总装线在美国阿拉巴马州莫比尔...建好后美国几家航空公司的订单就可以直接在本土交付了。

以是海内航空公司如果购买A320系列，是有可能在这三个地方中任何一个交付的，而且不管在哪儿都须要由接机机组去走完和买波音差不多的流程之后飞回执管这架飞机的公司基地所在地。

上图是A330图卢兹总装线，目前只设在图卢兹，以是海内所有的A330都要去图卢兹接返国内，这个机型也是目前海内运行数量最多的宽体机型。

A380则有可能在图卢兹或者汉堡个中一地交付。
南航订购的A380全部都是在图卢兹交付的，以是都是直接飞返国内。
关于A380的交付比较故意思一点是，中东航空公司基本都是在汉堡交付的。

上图是空客汉堡园区的A380交付中央。

空客的生产园区以及主要举动步伐都喜好用跟公司发展历史密切干系的人物命名。
2008年启用的汉堡A380交付中央便是以A380项目首位卖力人尤尔根托马斯（Jrgen Thomas）的名字来命名的。

A350XWB也是在图卢兹交付，但海内目前还没有交付这个机型。

总体来说吸收新飞机流程跟在SSSS店买车基本上差不多。
当然飞机订单一样平常是一次买一批，不会像买车那样想买的时候去店里来一辆，由于飞机制造周期比较长，不是订购了立时就可以交付，而是环球所有航空公司按照下订单的顺序（有时根据订单主要程度可以插队）以及生产的操持等待交付。

题外话：有时根据交付机型的主要程度（比如某新机型首架、某航空公司某机型首架、某机型第XXXX架）航空公司和制造商还会联合举办交付仪式。

比如去年卡塔尔航空吸收第一架A380时，就在汉堡园区A380交付中央举行了非常壕气的仪式。

我说完了。