国际航空：2019年1月起e-AWB将成为航空货运标准

航空运输协会和领先的航空货运标准制订机构表示，这一“关键行业里程碑将把航空货运带入了一个新时期，数字流程将成为常态，纸张流程将成为例外”。

该公司表示，该组织的货运做事会颠末议定策机构作出的这一决定“是主要的一步，由于它认识到eAWB'反响了可行的贸易航线上的大部分货色”。

据理解，“启用”或“可行”或“符合条件”的贸易航线包括天下上大多数紧张航空货运航线，并定义为货色的原产国和目的地国已批准同一条约 - “蒙特利尔议定书”第4号1975年（MP4）或1999年蒙特利尔公约（MC99）。

国际航空运输协会表示，环球70%的空运货色是通过可行或符合条件的贸易航线运输的。
随着最近批准MC99的国家，如越南，泰国，俄罗斯，毛里求斯和印度尼西亚，IATA认为这一比例将会增加。

将电子航空运单作为默认运输条约的决定在一定程度上具有象征意义，并且随着启用的贸易航线上，电子航空运输货运量增加超过50％。
该协会强调，但纸质AWB仍将被许可。

据悉，截至2018年9月，e-AWB在符合条件的航线上的出货量（884.422）个中所占的份额已升至55.9%。

国际航空运输协会指出：“旧的国际航空运输协会规则是这样写的：规定须要纸质awb，电子设备是可选的，也便是说，必须得到业务伙伴的赞许。

2019年1月起的规则将表明，电子awb是可行的贸易航线上的标准方法，纸质awb是可选的，即由商业伙随同意。

“因此，这意味着正常的做法该当是eAWB，而且该文件仍有可能，但该当被认为是非标准的。
”

一些航空公司已经开始对利用纸质AWBs的货运代理收取用度，只管国际航空运输协会坚称这只是个别航空公司的问题。
国际航空运输协会证明：“每个航空公司都有自己的产品和商业政策，国际航空运输协会不参与这一决定。
”

IATA补充说，在流程方面，这一变革不会影响当前的e-AWB流程或标准。

国际航空运输协会在阐明为何现在发生变革时说：“当我们在2017年底提出这一举措时，超过50％的货色利用电子空运提单作为其数字货运记录，并且越来越多的利益干系者利用这种电子运单证明，该行业已准备好欢迎航空货运业的全面数字化。

“利用e-AWB采取的增加是精确的动力。
在过去三年中，e-AWB的数量险些翻了一番（+ 100％），而AWB的总数增长了20％。
“

国际航空运输协会强调了eAWB的上风，指出转换的紧张好处包括：肃清纸质的过程； 提高全体货色处理过程的效率和可靠性；更快的交货韶光； 减少处理缺点；减少纸张利用量，对环境产生积极影响。

该协会补充说：“IATA在2010年推出了e-AWB，目的是推动航空货运供应链的数字化。
从那时起，e-AWB操持一贯是航空货运业数字化和转型的关键推动成分，由于数据可用性和质量已成为供应创新办理方案和改进客户体验的关键。

“越来越多的利益干系者转向e-AWB，这表明该行业已经做好并为这个新的无纸化未来做好了准备。
”