保姆车界的奢侈品？豪车般的内饰 试驾荣威iMAX8 EV

2020年，荣威iMAX8作为一款中大型MPV芯片，凭借着豪华感十足的内饰设计以及魔术吧台等特色设计在教授心中留下了不错的印象。

而最近这一年多韶光里，新能源市场发展突飞年夜进，新能源车的保有量连忙上升，MPV势必迎来新能源时期。

于是，荣威再一次对新潮流作出相应，推出了纯电动中大型MPV——iMAX8 EV。

本日，教授来到青岛，为的便是抢先体验一下这款纯电MPV新秀，看看它会不会像当年的iMAX8燃油版一样给我们带来一个又一个惊喜。

由于iMAX8 EV在外不雅观设计方面并没有进行大刀阔斧的改造，仅仅是为新车换上了全新的封闭式中网，通过铠甲般的钻石切割工艺强化前脸造型的精细感和豪华感，同时增加驭光银这款全新车身颜色以及双色花瓣轮毂。

因此单从外不雅观设计上看很难差异纯电版本与燃油版本，今后再路上大概只能通过绿色的新能源牌照辨别它的身份。

因此这一次教授决定把重点放在MPV车型最值得关注的两大方面：车内空间与舒适性表现。

首先，无论是商务用场还是家庭用场，空间都是消费者们最看重的上风，买MPV车型为的便是巨大的单厢式车身所带来的实用性。

不过这一次iMAX8 EV采取了纯电动力系统，它在空间方面的表现会不会受到一定影响呢？

之以是会对纯电动MPV的实际空间表现存在一些疑问，紧张是由于铺设在底盘中的动力电池会占用许多车厢底部的空间，导致地板抬升，影响搭客的坐姿和头部空间表现。

不过在iMAX8 EV身上，教授并没有创造这个问题；打开车门可以创造新车的地板高度与燃油版车型相差无几，虽说由于没有带上丈量工具而无法对准确的空间数据进行比拟，但仅从体验的层面上看，教授认为iMAX8 EV的车内空间与iMAX8燃油版是大同小异的。

此外，iMAX8 EV还在二排地台设置了一个小阶梯，能够有效降落地台外沿的高度，让老人和小孩更随意马虎踏上车厢，算是一个比较人性化的设计。

这些空间层面的良好表现，须要归功于“魔方电池”。

由于魔方电池采取了平躺式的封装设计，因此它在体积方面存在着比较明显的上风，比较传统的立式封装电池更薄，从物理层面减少了对底部空间的占用。

有了整包厚度仅125mm的魔方电池，大家是不必为这款纯电动MPV的空间表现担心的。

值得特殊点赞的是第三排座椅，在二排座椅保持能够翘起二郎腿的空间表现时，第三排座椅依然能够为一位身高一米七的成年男性搭客（也便是教授）供应一拳的腿部空间，且座垫长度和离地高度都十分得当，能够为大腿供应比较到位的承托，大幅提升永劫光乘坐时的舒适性。

而且大家也不必担心这样的第三排腿部空间意味着很小的尾厢容积，由于在拥有腿部空间富余的情形下，只需将第三排座椅稍稍往前移动几厘米，尾厢就能轻松放下一大一中一小三个行李箱。

这样的装载表现暂时还不能降服别克GL8，但对付MPV市场上的其他产品来说，iMAX8 EV的尾厢已经算是比较灵巧好用的了。

不过，也有一些消费者抱怨荣威iMAX8系列的车身尺寸略逊于同级对手，总觉得“不足大”；而根据荣威官方的先容，iMAX8系列选择不在尺寸方面“卷”的缘故原由，是考虑到日常城市出行时供应更好的灵巧性，在搪塞立体车库和狭窄路段等分外情形时更得心应手。

但经由数据比拟就会创造，实在荣威iMAX8 EV只是在车身长度方面与竞品比较有相对明显的差距，车身宽度乃至是超过一米9的，以是在车厢内的横向空间表现方面完备不须要担心。

不过，当二排座椅在调度至比较靠后的位置时，车厢侧壁的硬塑料部分随意马虎磕碰到搭客的手肘；若想避免这个情形，只能把座椅往前移动，舍弃掉一部分腿部空间；如果后续iMAX8系列能在改款升级时为二排座椅增设旁边横移功能，相信它的空间体验会更加出色。

至于舒适性表现，它可以分为静态与动态两大方面。

说到静态舒适性，iMAX8 EV连续沿用燃油版车型的造型设计风格，只是换上了全新设计的方向盘。

环抱感强烈的中控台很随意马虎让人遐想到豪华游艇的船舱，而二排也同样配备功能完好的独立头等舱座椅，只是看着就以为非常高档、舒适。

据悉荣威的设计团队是参考了市情上脱销的奢侈品，以广受消费者欢迎的奢侈品配色为灵感设计出大象灰和金棕色两款内饰配色。
至于这种浅色系的配色方案到底好不好看，教授个人的喜好说了不算，下面给出几张照片交由广大读者评判吧！

设计当然是萝卜青菜各有所爱，但做工用料是一定值得好评的。
iMAX8 EV的中控台基本上都是软质材料包覆，质感细腻，搭配上大面积的木纹饰板，不论看上去还是摸上去都充满“高等车”的觉得。

当然，内饰中当然是免不了利用硬塑料部件的，但iMAX8 EV身上的这些硬质部件看起来都与软质部分十全十美，摸上去的手感也并不会显得十分粗糙，且利用此类材质部件的均为搭客的身体较少打仗的区域，完备不会对内饰质感造成影响。

座椅部分，iMAX8 EV与iMAX8燃油版之间没有非常明显的差异，座椅造型设计都是比较宽大舒适的大沙发形象；不过本次试驾的车型升级了更豪华的航空座椅，配备了固定式手枕且支持电动前后移动。

这款顶配航空座椅的各项调节功能掌握被集成到了外侧扶手的触摸面板上，但是由于缺少物理按压反馈，以是在操作的时候常常须要盯着触摸面板，确保摁对了地方；关于这一点，实在教授认为物理按键确实会更好用一些。

座椅表面选用的包覆皮质和内部添补物料也都比较优柔，结合透风、加热、推拿等等舒适装备，很难有人能给它的乘坐体验打低分。

至于动态舒适性，则涉及驾驶与乘坐的多方面感想熏染。

130kW、350Nm的动力输出在纯电动车领域并不出彩，起步、加速的动作也并不激进；教授没有在iMAX8 EV身上感想熏染到很多新时期纯电车型的潮流特色，反而更趋向于认为它采取的这套纯电动力系统是为了提升行驶的平顺性、舒适性。

iMAX8 EV的动力感想熏染有着许多传统味道，波澜不惊、易于掌控，哪怕是动能回收系统的参与强度也被设定为尽可能不影响乘坐舒适性的状态，在松开加速踏板滑行时没有明显的拖拽感。

由德国大陆集团供应的MK C1线控刹车系统同样平稳，但对付驾驶者来说，这一套系统的制动感想熏染或许太过温顺，刚刚上手时可能会觉得信心不敷，须要韶光去逐步适应。

不过，在改换纯电动力系统之后，iMAX8 EV最显著的进步当然是安谧性表现了。

首先，拿掉了燃油发动机之后，引擎噪声的影响得到完备去除，剩下的便是对风噪和路噪、车身振动异响的优化。

为此iMAX8 EV用上了三层夹胶玻璃和高本钱吸音棉等常见的隔音手段，并且在车架部分利用了空腔阻断材料，从源头处减少了车体构造振动产生的噪声。

因此在实际乘坐过程中，iMAX8 EV的确能供应一个非常安静的车底细况；加之纯电动车型不存在任何行驶过程中的换挡抑扬问题，行驶过程中如丝般顺滑的动力输出也给乘坐舒适性加了不少分。

因此从静态和动态两大方面看，iMAX8 EV的舒适性表现都是值得肯定的。

不过，作为一款纯电动车型，iMAX8 EV免不了须要在智能方面接管更严苛的磨练。

首先讲讲软件，新车搭载了最新一代的斑马智行VENUS仿生系统；关于斑马智行，相信它在智能语音识别、掌握方面一向的精良表现不再须要教授赘述；新一代系统在识别速率和准确度方面更有进一步提升。

目前，iMAX8 EV的语音识别掌握系统已经支持掌握全车功能，系统乃至还能帮助车主自动探求充电桩、筛选最佳充电站、设定充电路线等，为补能供应便利；而AI还能主动给用户讲笑话、谈天，交互智能化程度更高。

其余，iMAX8 EV全车三排座椅均支持吸收语音交互指令，不仅用起来非常方便，对付坐在后排的小朋友来说也可以作为旅途中一种比较有趣的娱乐办法，不过这须要家长对孩子进行精确的勾引，以免高速巡航的时候孩子溘然语音掌握车辆打开了车窗~

家族化山水UI仪表在简约中透出一丝中华文化的典雅，系统内置的联网功能以及受支持的生态运用也十分丰富，一定能知足用户的大部分智能娱乐需求。

如果把iMAX8 EV放在一众传统品牌推出的同级MPV之中，它的斑马智行VENUS仿生系统必将展现出巨大的智能化上风。

但是当我们将iMAX8 EV从传统MPV中抽离出来，作为一款市场上新鲜出炉的纯电动MPV与推出或操持推出同类MPV车型的新势力品牌进行比拟就会创造：在这个崇尚多屏内饰的本日，iMAX8 EV的智能化氛围和搭客娱乐做事或许不能与同类型的新势力品牌反抗。

就比如岚图梦想家的三12.3英寸连屏系统，在为搭客供应旅途期间娱乐享受这方面就能供应更丰富的选择。

而这一点是目前荣威iMAX8 EV在智能化方面与大胆的、无拘无束的新势力品牌之间存在的一点点短板。

若站在一款MPV的角度，荣威iMAX8 EV依然是市场上一款实力出众的精良车型，能为用户带来足够宽敞的空间、豪华的车厢氛围和舒适的乘坐体验；而555km的纯电续航里程以及平稳的动力、柔柔的操控感想熏染也非常知足大部分消费者对付一款优质MPV车型的哀求。

已有的市场根本将成为iMAX8 EV的主要上风，在这个新兴的电动MPV市场中霸占一些先机。

但与此同时，iMAX8 EV未经大刀阔斧改造的形状虽然极具辨识度，但在如今花样百出的新势力品牌面前略显守旧。

加之智能化不雅观感与体验也同样未有足够突出的噱头，或许将在“智能化”这个主要的领域稍稍掉队于“更潮”的新势力对手。

就在教授发稿之前，荣威iMAX8 EV已经正式上市，官方辅导价25.98-35.98万元；比较于目前已知的新势力品牌纯电MPV，这个价格区间还是挺实惠的；如果你想假如以家庭实用性或公务接待用场的角度考虑购买一台MPV，你会考虑荣威iMAX8 EV么？