疫情致全球航运价格飙涨 中国造船厂订单排至2024年

中新社21日宣布，李路（化名）是一名万吨级中国货船的大副，自2020年9月出海后横跨了大半个地球。
他见告《中国新闻周刊》，受新冠防疫政策影响，在国内外港口均难以调班，直到2021年9月，他才从毛里求斯中转巴黎，飞回上海，再回到郑州家中。
而按照海事劳工公约规定，梢公在船上最永劫光不能超过11个月。

船员调班是一个国际性问题，且仍在持续。
联合国贸易和发展会议发布的《2021年海上运输报告》中称，如果不优先办理人力资源和劳动力方面的问题，任何加强海上供应链弹性的努力都将是徒劳的。

图为2021年9月14日，中国首艘自主航行的300TEU（标准箱）集装箱商船“智飞”号在青岛某海疆顺利进行海上测试。
（图片来源：中新社资料图）

周刊的文章称，这场大盛行凸显了梢公的关键浸染。
康健风险和干系旅行限定意味着数十万梢公不能回家，与此同时，也有同样数量的船员无法上船，无法养家糊口。

船员不能改换，意味着将产生额外的运营本钱。
李路一行人从毛里求斯调班，在当地产生的包括住宿在内的代理用度总计约55万公民币，另有机票共计40万公民币，这些都由船东出钱，又将进一步推高运价。
而由于职员难求，过去几年里，船员的薪资也大幅上涨。
疫情前，李路一个月的薪水为7000美元，如今涨到1万美元旁边。

面对运力短缺，天下紧张班轮公司都在通过各种办法批量订造大型或超大型集装箱船舶。
中国船舶工业协会表露，中国紧张船厂的订单都排到了2023年底，已经在安排2024年往后的订单。

一种不雅观点是，市场上订造的大量集装箱新船将于2022年下半年开始逐步交付，到时天下集装箱航运市场将涌现供显著大于求的局势，航运价格将于今年下半年开始逐步下行。
而另一种有代表性的不雅观点认为，集装箱班轮市场的“规复正常”韶光取决于新冠疫情大盛行结束的韶光。

受疫情影响，出口到北美的40英尺集装箱价格一度从2020年的2000美元，飙升至2021年的13500美元。
2021年下半年，美国洛杉矶港最为拥堵时，船舶要在港外排队期待30多天；而在疫情前，港外等待韶光多为半天到一天。
步入新冠的第三个年头，港口拥堵有所缓解，北美和欧洲航线集装箱运价虽较去年高点时低落20％~30％，但依然坚持在高位。

“无论新冠疫情结束与否，航运价格都难回疫情前的‘正常水平’。
由于船价、箱价和船员本钱都已经和疫情前不可同日而语，形成了一种新的平衡。
”上海交通大学中美物流研究院院长助理赵一飞对《中国新闻周刊》说。

薛迎春是上海友鸿船务有限公司船长、上海虹口区工商联航运商会副会长，他对《中国新闻周刊》说，以干散货船为例，2021年的最高运费是2019年时的6倍，集装箱货船运价的涨幅更高。
万吨级散货船的租金也上涨为疫情前的4倍。
一条载重两万吨的干散货船，多停靠码头一天，租金就多出两万到三万美元，码头非作业的停泊费，一天也须要几万元。

联合国贸发会的报告称，由于运费上涨，环球入口价格将均匀上涨11％，受打击最大的将是小岛屿发展中国家。
集装箱运费飙升也会使经环球化生产流程制造出的商品价格显著上升，比如说打算机、电子和光学产品。

该报告还认为，经历环球新冠疫情后，航运市场的供应链构造和模式也会发生改变，比如回迁和近岸外包的趋势将加速，以减少对远程供应商的严重依赖。
未来，可能会涌现一些稠浊运营模式，包括即时准备和企业保持大量库存以只管即便减少脱销的“以防万一”供应链模式。
（完）