纯电动汽车到底是“省钱”照样“花钱”？内行人道破明白了

因此，在各大论坛上，环绕“电动汽车”是否省钱的结论，依旧辩论不休。

现实到底如何呢？咨询了一位行家人后，他是这么认为的：是否“省钱”，要衡量这3个方面。

如果不是很匹配，结果每每会一地鸡毛！

01看你充电价格

充电价格，这个貌似大略的数字背后，却隐蔽着电动汽车经济性的第一重谜题。

设想这样一个场景：阳光明媚的午后，你驾驶着自己心爱的纯电动汽车，轻松地驶入一个充电桩。

如果你有自己的车位，并能安装属于自己的充电枪。
那么恭喜你，你已经迈出了省钱之旅的第一步。

毕竟，家冲最低能做到3毛一度电，这样低廉的充电本钱，无疑是每个电动车车主梦寐以求的。

但如果你没有家充的便利，却也不必灰心。

市情上不乏以7到8毛优惠价格供应充电做事的公共充电桩，虽然本钱稍高，但相较于燃油车在油价的颠簸中摇摆，电动车仍旧展现出了其经济的一壁。

然而，并非所有人都能享受到这样的优惠。

在没有家充、公共充电桩优惠寥寥的情形下，不少地方的充电价格可能高达1.2至1.5元每度电。

在这样的情形下，电动汽车的“省钱梦”就并不那么随意马虎实现了。

毕竟，每一次充电，都可能成为经济包袱的增加，而非减少。

以是，充电价格成为了衡量电动汽车是否真正经济的第一把尺子。

无法知足的情形下，谈多省钱，无疑是一场空。

02看你跑的公里数

此外，纯电动汽车的经济性，不仅仅是充电本钱的大略算术题，更是与你的行驶里程，紧密相连的繁芜方程式。

听着或许风马牛不干系，实在关系特殊大。

一方面，电池的寿命与车辆的利用里程，有着不可分割的联系；另一方面，车辆的保值率也与之息息相关。

譬如，一年你只行驶5000-6000公里，看似节省了一笔燃油费，但实际上非常不划算。

毕竟，电池不像发动机，会自然衰减和淘汰，一旦涌现问题，至少是数十万的改换本钱。

在这样的情形下，如果公里数太少，那么改换电池的高昂本钱，足以抵消之前的所有节约。

在这种情形下，纯电动汽车的经济上风便大打折扣。

此外，纯电动汽车的保值率问题也不容忽略。

与传统燃油车比较，电动车的技能更新换代速率更快，保值率相对较低，更靠近于电子产品。

这意味着，如果你的行驶里程较短，车辆的实际利用代价远未达到其潜在最大化，而当你操持改换车辆时，二手车的代价已经大幅贬值。

这样一来，在换车的过程中所遭受的经济丢失，可能远远超出了最初的预期。

因此，当我们磋商纯电动汽车是否真正“省钱”时，行驶里程成为了一个不容忽略的主要变量。

03看你的驾驶水平

末了，纯电动汽车是否真正带来经济上的节省，不仅仅取决于充电价格或是行驶里程，还深深植根于每位车主特定的驾驶水平之中。

这一点，对付电动汽车来说，尤为关键。

由于与传统燃油车比较，电动车内部装载了更多精密的电子元件，包括但不限于各种高科技雷达，以及至关主要的电池。

譬如，对付燃油车而言，轻微的底盘磕碰，可能只是一次大略的维修，而对付装备了浩瀚电子元件的电动车来说，同样的磕碰则意味着一次昂贵的维修旅程。

尤其是电池包，它不仅是电动汽车的心脏，也是最为昂贵的部分之一。

一旦受损，改换本钱高达数十万，这对付任何车主来说都是一笔不小的开销。

同样，车辆的雷达系统，尤其是用于赞助驾驶的激光雷达，其改换用度也极为昂贵，动辄达到8000到9000元。

而其他电子元件，如电子后视镜等，虽然在提升驾驶体验方面起到了不可忽略的浸染，但一旦破坏，其改换本钱同样不菲。

当然，虽然保险可以在一定程度上减轻这种经济压力，但频繁的索赔同样会导致保费的上涨，这在无形中增加了车主的经济包袱。

因此，驾驶水平不高，最好也别选用纯电汽车。

总而言之便是，纯电动汽车的经济性是一个多维度的问题，涉及充电本钱、行驶里程以及驾驶习气等多个方面。

只有当这些成分相互合营，相辅相成时，纯电动汽车的经济上风，才能得到真正的表示。

并没有我们想象中的那么大略！