长城全新电子电气架构明年宣告：聚焦智驾智舱支持多种OTA进级

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

车东西9月28日，今日，长城汽车举办了咖啡智能2.0技能分享沙龙，分享了其在电子电气架构方面的一些最新的研发进展。

目前长城汽车已经采取了GEEP 3.0架构，但在活动上，长城汽车又先容了其基于SOA理念的GEEP 4.0全新电子电气架构，采取中心打算+区域架构的办法，拥有中心打算、智能驾驶、智能座舱三大打算平台，开放API接口，实现软硬件高度领悟。

根据长城汽车的方案，这一架构到明年就将会正式上车。

同时，长城汽车也已经开始了GEEP 5.0的开拓事情，将采取中心大脑的掌握模式，采取一个整车中心打算平台，完成智能区域掌握，长城汽车方面的方案是等到2024年正式推出。

随着汽车智能化的兴起，车企都开始改进传统的电子电气架构架构，虽然各个企业走的路径会有所不同，但是整体来看，都将会助推智能汽车的发展。

一、新架构明年推出 采取SOA理念

目前，车辆上的ECU在迅速增加，系统设计越来越繁芜且高度耦合，新技能也在不断打破和运用，用户对付个性化的需求也在增加。

在这样的寻衅下，车企也面临着更多的哀求。

长城汽车已经开拓了GEEP 3.0架构，但同时长城汽车也已经开始了GEEP 4.0架构的研究，后者将拥有中心打算、智能驾驶、智能座舱三大打算平台，然后供应模块化的标准做事接口。

长城汽车的电子电气架构研发进度

这样一来，车辆架构就可以像积木式进行拆装组合，解耦软硬件平台，提高软件的复用性和扩展性，能够更加灵巧的适配车型。

通过这样的设计，车辆能够实现更长的生命周期功能迭代、能够实现动态更新，也可以为用户供应更加个性化的做事。

但同时，长城汽车也考虑了新架构的安全性，在功能安全方面符合ISO26262标准，车辆上所有的功能都有担保，自主软件也会得到进一步的保障。

长城汽车GEEP 4.0供应全面的安全保护

而在自动驾驶方面，新架构也符合最新的安全标准ISO21448体系，最大程度上肃清客户的顾虑，提升客户对付智能驾驶的信心。

在网络安全方面，GEEP 4.0架构也有CSMS体系加持，能够持续担保车辆的网络安全。

作为一款全新的电子电气架构，GEEP 4.0也支持OTA升级功能，可以同时支持FOTA、SOTA、DOTA，具备本地、远程、预约、离车和U盘升级等多种模式，更主要的是，车辆上所有ECU都可以完成OTA升级。

此外，车辆还可以基于车端和云真个功能支配，实现远程对车辆的信息进行获取，可以查出车辆的故障信息，并远程对车辆进行故障预判和维修处理。

长城汽车GEEP 4.0能够实现云诊断

二、中心打算平台性能更强 新一代汽车架构已在预研中

GEEP 4.0能够有这样的表现，也跟长城汽车研发的中心打算平台分不开。

根据先容，长城的中心打算平台具备高性能、高算力、异构SOC的特点，拥有成熟的视觉处理芯片办理方案；还拥有18路CAN FD、4路LIN、11路车载以太网。

这一打算平台最高还可以支持64GB的存储和1GB的内存，在功能安全方面，最高可以达到ASILD标准。

同样，长城汽车还具备了一整套中心打算平台软件架构。
据先容，这一软件架构的MCU核采取了CP Autosar，在多个MCU核分别支配不同的域电控软件；HPC核采取了Linux OS，AP Autosar中间件。

长城汽车的中心打算平台软件架构

这一架构还领悟了大数据、云诊断、信息安全等功能，运用了SOA理念，新增了整车新功能开拓和部分功能做事化。

通过在不同核支配不同域的软件，长城横向打通了多域领悟，纵向打通了底层硬件、操作系统、中间件、协议栈和运用软件，履行了标准化、模块化复用的中心打算平台。

长城汽车下一代车云一体智能生态架构

值得把稳的是，在开拓GEEP 4.0的同时，长城汽车也已经开始了GEEP 4.0的预研，将会采取One Brain架构，通过中心打算平台完成智能区域掌握，者供应车云一体的智能生态架构。

结语：长城汽车发力智能化

就目前的汽车行业而言，智能化已经成为一个主要的竞争力了，无论是新造车还是传统车企都在这方面积极发力。

作为海内自主三强之一的长城汽车也没有放松在这方面的研究，已经推出了GEEP 3.0平台，而且即将会在明年推出GEEP 4.0，而在2024年还将会推出第五代。

可以说，长城在这方面一贯都没有放松，而这份努力也为长城汽车在未来的竞争中打下了一定的根本。