用在飞机上的各类高科技巧搭载在汽车上吗？

一贯以来，飞机都是各种高新科技的载体，其标准和前辈程度都是超前于汽车的。

但随着科技不断发展，很多航空科技都开始遍及到汽车上，让我们的驾驶更加轻松、安全。
别不信，以下这些技能，实在都源自航空。

ABS防抱去世系统

最初，飞机在降落时刹车间隔都很长，并且刹车过程很随意马虎由于轮胎抱去世而导致爆胎。
为此，法国飞机设计师夏布里埃伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统，大大缩短了刹车间隔、减少了爆胎，这便是ABS防抱去世系统的雏形。

由于电子系统不断优化，传统的机器式防抱去世系统被电控ABS所取代。
在上世纪70年代，这项技能首次运用在汽车上，随着技能成熟和本钱不断降落，ABS防抱去世系统在80年代开始大范围遍及。
在紧急刹车时，ABS防抱去世系统能让前轮依旧保持转向功能，提高了汽车的安全性。

目前，ABS防抱去世系统险些成为汽车上的标配，仅KTMX-BOW一类的奇葩车型会忽略这项配置。

线控转向

“线控转向”这个词听起来挺科幻，实际上其事情事理已经大量运用在航空领域中。
由于飞机不断的发展，传统的机器液压传动构造繁芜，传动速率不足敏捷，难以知足需求；而线传操控技能反应快、操控敏捷、构造大略，恰好填补了机器传动的不敷。
线传操控的事理，便是让操控指令，通过电脑处理后以电旗子暗记的办法传送到实行机构，从而实现掌握。

在汽车领域里，这一黑科技最具代表性的是英菲尼迪Q50。
其所搭载的“DAS线控主动转向”也正是这一事理：方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接，通过三套相互独立的电子掌握单元，综合打算路况和驾驶员的操作意图，终极通过线缆掌握转向电机完成转向。

这一转向系统的反应要比传统机器转向敏捷得多，也为未来的自动驾驶预留了更多可能性。

电传刹车

和线控转向一样，电传刹车也来源于飞机的线控技能。
其构造大略、反应迅捷的上风，首先被运用在追求极致轻量化的F1赛车上：当车手踩下制动踏板，ECU通过打算之后，掌握后轴电传刹车和前轴机器刹车的分配，从而仿照出线性的刹车效果。
在不抱去世的情形下供应最有力的刹车，并且最大化的回收能量。

最近两年，这一技能逐渐在量产车上运用，比如阿尔法罗密欧 Giulia和新一代CR-V。
传统的液压助力刹车须要依赖发动机产生真空负压来产生助力，电传刹车则是将助力交由电机完成，仅刹车部分要依赖液压系统完成。

值得一提的是，混动车型的刹车须要结合动能回收系统，以是大部分混动车包括凯美瑞双擎均采取了电传刹车。

涡轮增压

由于排放法规和排量税等客不雅观条件，小排量涡轮增压发动机越来越受市场欢迎。
而说到涡轮增压的起源，最运用该技能的还是飞机。
早期的螺旋桨飞机采取自然吸气活塞式发动机，但由于飞机在高空中空气稀薄、含氧量少，导致功率低落严重，涡轮增压器的加入恰好办理了这一痛点。

在二战中装载了涡轮发动机的战斗机，都有精良的动力和爬升性能。
到了21世纪，大部分飞机采取涡扇、涡喷发动机，虽然摒弃了传统的涡轮增压器，但依旧因此涡轮的形式进行增压空气。

说到涡轮增压器在汽车方面的运用，就不得不提萨博这个品牌。
在上个世纪70年代末，萨博就开始在汽车上大范围推广涡轮增压，并且赢得了“贴地翱翔”的称号。

最近几年涡轮增压的盛行，一方面是采取涡轮增压的汽车比拟同排量车型动力更强、燃效更高，另一方面，小排量涡轮增压在应对排放法规和排量税更有上风。

HUD举头显示

对军事有理解的朋友都知道，战斗机上所搭载的HUD举头显示器能方便翱翔员读取相应信息，在战斗中能快速锁定敌机，并更快地进行攻击。

HUD的事情事理并不繁芜，通过光学反射，将一些主要的数据投影到玻璃屏幕上，并且将反射的焦距调度为无限远，就能实现平视的显示效果。

目前，HUD在汽车上的运用非常广泛，在很多车型的中高配版本车型上都能见到。
根据投影形式的不同可分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种，个中W-HUD相对均衡，运用更加广泛。
HUD举头显示能够让驾驶者更专心的驾驶，不会因低头看仪表盘而分心，并能减少不断切换视线而产生的视觉疲倦，大大提高了驾驶的安全性。

DRS可变尾翼

飞机之以是能够腾空而起，便是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的事理。
由于机翼的造型为下部平、上部凸，这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速率，就能够产生足够的升力使飞机起飞。

而在飞机降落的时候，机翼上的减速板会翘起，以供应一定的下压力并减速。

在事理上，汽车尾翼和飞机机翼相差无几，只是汽车须要的是下压力而不是升力，以是尾翼造型和机翼恰好相反。
除此之外，例如迈凯伦P1这类车型搭载的DRS可变尾翼，其灵感正是来源于飞机减速板。
急刹时，DRS尾翼角度会大幅改变，利用空气制动，同时又能够进一步增加下压力，提升轮胎的抓地效果。

驾驶赞助系统-防碰撞预警

自动驾驶是最近几年非常火爆的话题，但实在，自动驾驶技能在民航客机上已经搭载多年：当飞机进入平流层之后，就能够通过卫星导航，按照预定航线自动驾驶；在这过程中，飞机上的雷达能不断监控周边情形，打算发生碰撞的可能性并做出预警。

条件所限，如今汽车虽然达不到完备自动驾驶的水平，但一些驾驶赞助系统也为自动驾驶的实现埋下了伏笔。
在汽车上，防碰撞预警系统就同样是依赖雷达和摄像头，实现对周围物体的探测，当可能发生碰撞时，系统会先发出警报；如果驾驶员仍不采纳应急方法，系统将会勒紧安全带、主动刹车，尽可能地将碰撞侵害降到最低。

总之，科技的不断进步一定会带来汽车技能的改造。
相信不久之后，自动驾驶时期就会来临，届时全体交通体系将会有巨大变革，拭目以待吧！

轮到你说：你的车上搭载了哪项来自航天的技能？