预制梁快速穿管及吊装施工技能

关键词：预制梁;金属波纹管;穿管装置;精确起吊;

作者简介：陈健平（1982—），男，硕士，广东广州人，高等工程师，研究方向为道路桥梁工程。

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0 弁言

预制梁场的施工，由于施工现场需求不同，设计单位对预制梁的设计在尺寸、规格方面不尽相同，从而导致预制梁场在各预制梁转换过程中会涌现施工环节之间不连贯，施工间歇韶光过长，乃至涌现下一工序窝工的征象。
因而目前预制梁场的施工组织、施工技能不符合本工程预制梁多规格、工期短等哀求，项目部为担保准期按质保量完成施工作业，必须组织力量对预制梁穿管装置以及起吊装置等施工关键节点进行针对性且可持续的研究，研究成果确保可行性、安全性、高效性，从而提高预制梁的生产效率，知足业主的工期哀求。

对穿管装置以及起吊装置等施工关键节点的技能创新研究，不仅有利于工程准期按质保量完成施工作业，也为往后组织培植预制梁场或其他干系施工作业供应技能参考和施工履历[1,2]。

1 工程概况

本项目一共包含151座危桥（清远市18座、韶关20座、云浮市56座、肇庆市57座）。
个中：大桥12座，中桥58座，小桥81座。

采取重修桥梁宽度原则上实行现行标准宽度。
但不符合相应等级公路建筑限界标准的、超宽的桥梁（如9.6m、10.8m、13m、16m、18m、25.3m），应采取现行公路技能标准设计速率相应的桥梁宽度10m、12m、15m（行车道、路肩或非机动慢车道或人行道构成），重修原相称于一级、二级的公路桥梁，宽度最宽不超过一级公路20m、二级公路15m。

本工程须要生产各规格的预制梁数量达1 000余片，为保持高效率的生产，沿用传统的人工进行预制梁金属波纹管穿管不可行，须要对预制梁金属波纹管穿管技能进行针对性的创新研究，以提高预制梁的生产效率，知足工程工期的哀求。
预制梁金属波纹管位置剖面图见图1。

图1 预制梁金属波纹管位置剖面图 下载原图

预制梁生产、张拉完毕后，将预制梁进行转移到存梁区，用传统的预埋吊环施工技能显然无法知足本工程的工期哀求，不同规格的预制梁导致预埋吊环的预埋点不同，从而导致须要频繁改换吊具，降落了预制梁的转运效率，影响后续工序的正常进行，因此预制梁的精准起吊也成为预制梁快速施工技能须要占领的一个难点。

2 施工的关键技能2.1 预制梁金属波纹管穿管装置

为办理上述技能问题，本技能方案是：预制梁金属波纹管穿管装置，包括驱动机构和遇障紧缩机构，遇障紧缩机构固定在待穿金属波纹管的前端，驱动机构固定在待穿金属波纹管上，驱动机构推动待穿金属波纹管移动[3]；遇障紧缩机构包括固定杆、紧缩杆和弹簧，固定杆可以固定在待穿金属波纹管的前端，紧缩杆活动设置在固定杆的前端，紧缩杆可以向固定杆方向收回，弹簧连接在固定杆与紧缩杆之间。

为了担保波纹管就位准确，在施工前，将每一根波纹管的位置与线型根据设计参数在打算机中放样，绘制出波纹管坐标位置图用以辅导施工；本工程中钢束仅有腹板束但线型较为繁芜、数量较大。

(1）安装遇障紧缩器：在金属波纹管端口上、下、左、右各安装一组遇障紧缩器；

(2）固定穿管装置：利用棘轮式绳带拉紧器固定四组遇障紧缩器使其形成整体的穿管装置；

(3）调度动力装置位置：根据预制梁的规格、以及图纸设计的金属波纹管位置标高进行动力装置的调度，担保动力装置与预制梁钢筋骨架一端平行放置；

(4）固定动力装置上的金属波纹管：调紧棘轮式绳带拉紧器，担保动力装置运送金属波纹管的稳定性；

(5）检讨穿管装置、动力装置：按照图纸设计哀求，以及现场实际情形对穿管装置、动力装置进行必要性检讨，担保施工过程的安全运行；

(6）穿管：动力装置开始运送金属波纹管，穿管装置中的遇障紧缩器在过程中会受到预焊钢束定位钢筋的阻力浸染，在阻力浸染下压缩位于夹片后的弹簧，使包裹在穿管装置中间的金属波纹管顺利通过钢束定位钢筋，直至通过所有的钢束定位钢筋到达预制梁钢筋骨架的另一端；

(7）拆卸穿管装置、动力装置：确定金属波纹管完成穿管作业，并符合图纸定位哀求后，拆除穿管装置以及动力装置。
详见图2。

图2 预制梁金属波纹管穿管装置细节图 下载原图

用于工程的波纹管需附带成品质量证明书以及干系的质量检测报告，并依据哀求现场取样复验；波纹管的位置严格依据设计图纸进行并担保整体线型平顺，与钢筋骨架采取“井”字钢筋架进行固定，固定点的直线段间距为75cm，曲线段适当加密至50cm；待底板及腹板钢筋绑扎完毕后，放置腹板波纹管及锚具，在安装波纹管前先依据坐标位置在腹板箍筋上焊定位钢筋架。

波纹管的接头利用专用的接头管，同时在其外部利用胶带缠裹起来，确保接头的严密性，杜绝因漏浆造成预应力筋管道壅塞，在施工过程中把稳对波纹管进行保护，防止电焊等施工过程中的损伤。
详见图3。

长孔内穿管是培植工程中常见的一种工艺流程，例如本项目预制梁体内须要穿设金属波纹管。
传统的穿管一样平常采取人工直接穿孔的办法，金属波纹管在管行家进时碰着障碍物时随意马虎卡塞，此时须要借助人工或外力处理才能连续穿管，这种办法穿管流畅性差，穿管的效率也低。
因此，设计一种能根据预制梁的固定筋判别快速穿管的装置就显得尤为主要。

2.2 一种预制梁精确起吊装置

在预制梁施工过程中，由于梁体自重较大，预制梁预制完成后需将梁移至存梁区，形成流水作业方可降落本钱且不影响总体施工进度。
如何担保移梁作业过程中预制梁及施工职员的安全是必须办理的问题。
目前预制梁的吊装施工中，常日的办理办法为：在梁体构造中预埋吊环用于梁体起吊移位、安装[5]。
预制梁采取这种方法吊装时，随意马虎涌现以下问题：①梁体一样平常截面较小，钢筋较密，加之预应力孔道支配及施工时的偏差，预埋大直径吊环较难履行；②梁体重量较大，预埋吊环集中受力且受力较大，若加工吊环时稍有损伤，在起吊过程中吊环易破坏，造成安全事件；③预埋的吊环仅为一种起吊工具，对梁体构造没有浸染，在梁体施工时植入梁体混凝土构造中不能重复利用。
本项目预制梁数量较多，预埋吊环利用较多，从而增加了项目的生产本钱，必须进行预制梁精准起吊技能的研究。

本项目创始利用精准起吊技能，较好地办理了传统预埋吊环起吊的常见问题：①预制梁截面小、钢筋密度大，导致预埋吊环难于预埋到位；②预制梁重量较大，若预埋涌现偏差，吊环集中受力过大，会导致吊环破坏，发生安全事件。
精准起吊技能利用改进的承托件、缓冲板、扁担梁和钢丝绳构成一个起吊装置，实现了多种规格预制梁的精准起吊，办理了吊梁时存在的“头重脚轻”的征象，且运用广泛，吊装期间无需改换扁担梁，大幅降落了起吊本钱，提高了预制梁起吊效率。
施工方案为：

图3 预制梁金属波纹管穿管动力装置示意图 下载原图

(1）安装起吊装置：利用承托件、缓冲板、扁担梁和钢丝绳组成其吊装；承托件上滑动设置有第一滑块，扁担梁沿中部往两端设置有两倾斜面，并在倾斜面上分别滑动设置有第二滑块；承托件和扁担梁上均设置有调位装置，第一滑块和第二滑块能够通过调位装置在承托件和扁担梁上进行位置调节和定位；第一滑块、第二滑块和缓冲板上均设有与钢丝绳相适配的卡槽。

(2）调节起吊装置：承托件设置在预制梁底部的端角处，以对预制梁进行限位和承托；缓冲板设在预制梁的翼缘，用以定位钢丝绳和缓冲钢丝绳对预制梁浸染力；扁担梁位于起吊点，起吊装置通过钢丝绳绕接在第一滑块、第二滑块和缓冲板的卡槽。
完成对预制梁的精确起吊。

3 结语

随着城市组团之间及城市出入口快速路培植的推进，道路网络密度进一步加密，城市立交成为主要的组成部分。
本项目提出的多截面、多坡度预制梁快速施工方法，有利于提高施工效率，缩短施工韶光，缓解城市的交通压力。
相较于传统的施工技能，本预制梁快速施工技能可将本钱降落20%以上，并能显著节省施人为料，预制梁底模原材料钢板用量节省了70%以上。
在未来预制梁施工中，运用多截面、多坡度预制梁施工技能，能在担保安全可靠的条件下产生更大的经济效益，推进生态文明培植和培植行业工业化，践行绿色节能环保理念。

参考文献

[1] 郭雷，刘峰，于文宝.信息化技能在预制梁板预应力施工中的运用[J].智能城市，2021,7(23):139-140.

[2] 张富泉，罗云.公路工程预制梁场生产信息化平台的设计与实现[J].科学技能创新，2021(28):130-133.

[3] 罗明河.大跨度屋面钢构造桁架吊装施工技能[J].住宅家当，2021(12):71-74.

[4] 袁炼，项世芳，李金锋.城市高架桥钢箱梁吊装施工技能剖析[J].科技资讯，2021,19(31):53-54,61.

[5] 王培.索塔横梁预制吊装施工技能探析[J].交通天下，2021(18):34-35.

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