谁才是铝架之王 四款铝质公路车架横评

答案当然是否定的，在当下浩瀚厂商都在将把稳力转移到碳纤维车架上时，也有一些厂商仍旧始终不放弃自己的铝架产品，一个是美国品牌cannondale（佳能戴尔），另一个是来自德国的CANYON（峡谷），那么比较其他已经逐渐放弃铝架研发的厂商，比如闪电和崔克来说，这两个品牌的产品性能究竟如何呢？是否还会赢得众人对铝架之王的各种期盼呢？

2曾经载誉全身的铝质车架

在国际自行车同盟(UCI)举办的顶级联赛中，已经快十年没有车队利用金属车架了。
虽然很多车厂至今都还在自己的产品线里保留了铝架公路车，但是在技能上已经基本存心不多，大多只是每年更新一下涂装就算作新款推出了。

在碳纤维车架还没有全面遍及之前，佳能戴尔的CAAD系列铝架可谓载誉全身，CAAD3在1997年夺得环意大利冠军，CAAD6在2003年再夺环意大利冠军。
转年CAAD7再次赢下意大利冠军。
CAAD8隔年依旧夺得环意大利冠军。
但这也是末了一款CAAD在大赛问鼎了，随后碳纤维技能横扫车坛，铝架虽然依旧是市场主流，但是在不计本钱的竞技赛场却再也无法和碳纤维反抗了。

cannondale CAAD 8

虽然CAAD6改进了五通的BB模式，CAAD7在铝材中增加了镁矽等合金比例，乃至在CAAD7optimo中一度研发出碳铝合金，但是依旧有着金属材质本身无法超出的弊端。
CAAD10现在被浩瀚车友奉为铝架之王，但实际也只是无冕之王而已。
被车友们戏称易拉罐车架，将铝制管壁拉薄从而在减重的同时坚持车架刚性。
并且将后叉的横截面做成椭圆形，扁担型的后叉更有利于缓冲垂直方向的受力，增加舒适性。
乃至在2014款将后刹车线改成了内走线。

而美系的其余两个巨子崔克（trek）和闪电（specialized）则在铝架方面颇有些鸡肋的味道了，既想以此抢占入门级市场，却又始终没有什么有诚意的技能改动。
比较之下，德国的CANYON则在去年溘然发力，为自己的铝架推出了增强版。
不但重量轻的惊人，而且更是全车内走线，并且在宣扬时的标语便是：“Aluminium doesn`t get lighterthan this”意思是我们已将铝架做到最轻，颇有老子天下第一的气势。

3四款车架测试结果及总结

四款车架测试得分（评分方法详见这里）

总结：由表中数据可以看出，美系三强中佳能戴尔的CAAD10还是一枝独秀的。
但是面对来自德国的品牌，还是在五通刚性上略逊于对手，由于CAAD10采取了BB30五通规格而canyon则利用了禧玛诺BB92。
结合表中数据，显然踩踏时CANYON可以供应更高的力传导效率。
车架舒适性和前叉舒适性上也都略逊一筹。
最紧张的是在车架重量环节，CAAD10以50g险胜，但是居然在前叉又以160g被CANYON扳回一城。
工艺方面，两者不分高下，但是canyon利用了时下更加盛行的全车内走线，而CAAD10仅仅是上管的刹车内走线(caad10 black inc为电变内走线)。

其余这两款车都有电子变速版本，可以看出他们携带铝架与时俱进的决心。
比较之下，闪电和崔克在铝架方面则显得守旧得多，除了闪电在重量方面还可圈可点外，基本上毫无亮点可言。
想来这两个品牌已经完备将铝架变成了扩充产品线的浸染，他们的全部精力已经放在了碳纤维车架上。

须要特殊阐明的是，表中几款车架车重得分偏低是由于我们实验室的打分是不分材质的，由于铝架的重量跟碳架比起来，是肯定得不了高分的。
碳架的轻量化现在可以做到700g的车架重量，譬如佳能戴尔自己的super six black inc车架不带前叉可以做到760g。
当然结合性价最近说的话那款整车要比CAAD10 black inc的整车险些贵出十倍。

4四款车架简介

末了让我们来看看这四款铝架的基本情形：

CANYON UltimateAL SLX

新一代最轻铝架，完美而均衡的表现。
全车内走线，支持电变。
除了无法在管型上兼顾空气动力学，别的指标全面和碳架看齐。
比其他三款车更硬的五通刚性。
前叉虽然最轻，但是却保持着最强的侧向刚性和最好的前叉舒适性。

cannondale CAAD10

曾经的铝架之王，到了第十代。
依旧保持着王者风范，惜败于来自德国的canyon。
但是始终保持着最轻铝架（不含前叉）的宝座。
标志性的水平上管车架，显得非常古典新奇，但是机器版车架变速线没有采取内走线，稍显诚意不敷。

specialized ALLZE

闪电作为美系三强里最财大气粗的一个，从产品线的分布上来看，还是挺重视铝架车的。
虽然不及CAAD10和CANYON，但是重量掌握依然做得差强人意，比起很多别的品牌的碳架也绝不逊色。
但是整车依然比起CANYON沉了足足一百多克。
拥有最好的头管刚性的ALLZE使得在摇车加速时更加得心应手，但是五通刚性则不如CAAD10和CANYON。
变速线外置，和佳能戴尔一样，彰显著美系落拓不羁的个性。

trek 2.1

与前些年高调进入中国的崔克比较，这些年崔克行事风格变得低调，但是产品依然保持着较高的制作工艺。
采取了更长头管的H2车型，显示了这款铝架更看重骑行舒适性。
实验数据也证明了这一点，在性能上确实不如别的三个品牌。
只有在五通刚性一点上还算中规中矩。
别的的基本都是排名靠后。
内走线的布局显示出崔克在设计方面的诚意。

注：文中所有测试数据均来自德国Top Cycle单车实验室，版权归Top Cycle和Zol户外装备所有，转载请注明出处。