电动车拆下来的电池都去哪了？真的能做到绿色环保吗？

电动货车上装的三元锂电池

目前用得最多的两类电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池，这里就说说这两类动力电池在电动车上退役后，会去哪？

一、梯次利用，从电动汽车上退役的动力电池，在电池状态良好的情形下，可用在发电站储能等干系领域作为电能储存的载体，发挥剩余代价。

二、拆解回收，对动力电池进行放电和拆解，提炼原材料，实现电池材料的循环利用。

目前紧张是磷酸铁锂电池可以通过梯次利用发挥剩余代价，三元材料的电池仍以拆解为主。

根据动力电池容量划分，一样平常来说电池容量在100%-80%段知足汽车动力利用，80%-20%段知足梯次回收利用，20%容量以下进行报废回收。

比较三元电池，磷酸铁锂电池循环寿命更长，80%循环寿命可达2000-6000次，综合考虑储能设备的利用条件，退役后的动力电池可连续作为储能电池利用。

从电动汽车上退役下来的动力电池一样平常有两种梯次利用路子：

1.连续给低速电动车（电动摩托、电动三轮）、玩具车等利用。

2.储能设备：充电站储能、商业用储能站。

特斯拉在澳大利亚的锂电储能系统

关于动力电池回收后利用在储能设备上，目前海内的需求量并不少，据网上资料显示，截止到去年9月，铁塔公司三年内在全国共建158.4万个基站，有数据显示，其储能电池需求总量约为146GWh，存量站改换和新建储电站共须要电池15GWh，对储能电池的需求量巨大。

比较磷酸铁锂电池，三元锂电池的的寿命较短，三元材料电池80%循环寿命仅为800-2000次，同时三元材料电池的化学性子较为活泼，二次回收后安全性得不到很好的担保，因此并不太适宜用于储能电站、通信基站后备电源等运用环境繁芜的梯次利用领域。

但三元动力电池由于含有镍钴锰等罕有金属，通过拆解提取个中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益。

用户利用的电动汽车退役的动力电池目前紧张的回收路子是通过经销商或者租赁公司，回收到电池生产厂家、电动汽车生产厂家或者正规的第三方回收处理企业。
但目前海内紧张以电池生产厂家以及电动汽车生产厂家回收电池为主。

第三方电池回收企业仍有相称一部分不规范企业，通过不规范的处理手段回收电池中的贵金属，导致动力电池贵金属的回收率以及二次污染的问题得不到掌握，不过随着国家政策的进一步规范勾引，通过出台了干系政策规范企业的动力电池回收过程，未来第三方电池回收企业相信也会朝着规范发展，电池回收家当也能进一步市场化。

电池回收是新能源汽车绿色环保特性的末了一环，这一环做好，就能形玉成部新能源汽车绿色家当闭环，并且能有效降落动力电池的制造本钱；若没做好，电池汽车的环保特性将成为空谈。
（文/陈锋传；部分图片来源网络，如有侵权请奉告删除！
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