100%关税中国电动汽车刺激了谁？

5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣告在原有对华301关税根本上，进一步提高对自华入口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。
中方对此表示武断反对并严肃交涉。

英国《金融时报》宣布（如上图）的标题提示了重点：美国大幅提高对中国电动汽车和半导体入口的关税。
个中，美国今年将把对中国电动汽车的关税税率提高三倍至 100%，对钢铁和铝入口关税税率提高约三倍。
中国太阳能电池的关税今年也将翻一番至 50%。
而中国半导体产品的关税则将从 2025 年（明年）起翻一番。

白宫的说法比较可笑，称这次行动紧张是“谨慎地针对中国计策行业”，此外还针对铝和钢铁、关键矿产、太阳能电池、港口起重机和医疗产品。
白宫表示，此轮关税提高的范围将适用于总代价为 180 亿美元的中国产品。

相对付当年，时任美国总统特朗普对代价 3000 亿美元的中国商品征收关税，180亿美元的数字确实不算太大。

不过，须要指出的是，拜登政府是在决定基本坚持特朗普的其他关税的根本上，又加征了这部分关税。
正如中国商务部14日所说，美方提高301关税违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边互助氛围。

关于美国政府出于什么目的征收这轮关税，美国高等官员在宣告这一之前对媒体表示，这一举措与总统大选无关——“这与政治无关”。

当然，这是欲盖弥彰。
《金融时报》的副题就阐明了美国政府这次对中国加税的缘故原由：“乔拜登在铁锈带地区拉票之际采纳行动保护美国就业”。

美国新关税对中国电动汽车和其他出口产品的冲击有多大?

路透社做出了这样的评估：这对中国工业的影响估量有限。

首先，路透社抛出一个问题：“中国向美国出口电动汽车吗?”

回答是：很少。
宣布称，根据中国乘用车协会的数据，今年第一季度，吉利是唯一一家向美国出口汽车的中国汽车制造商，数量为2217辆。

《金融时报》说，中国电动汽车制造商越来越多地瞄准外洋市场，鉴于华盛顿保护主义举头的威胁，他们迄今为止不愿将精力集中在美国。

第二，新关税对中国太阳能家当构成威胁吗?

路透社说，在对美国的出口已经被征收了十多年终税的情形下，对中国企业来说，这个市场很小。

去年，中国向美国出口了代价335万美元的太阳能电池，不到中国出口总额的0.1%。
2023年，成品太阳能电池板对美国的出口为1315万美元，仅占中国太阳能电池板出口的0.03%。

100%的汽车关税，令人想起在加入WTO之前，上世纪80年代，中国对入口车征收的关税也曾经高至100%乃至200%。
但那个时期永久地过去了。
如今中国不用对入口车征收高关税，由于我们的国产车，尤其是电动汽车已经拥有核心竞争力，在国内外不断开拓市场。
在汽车工业发展方面，中国不再是弱不经风的国家。
但身为环球老大的美国如今竟然对中国履行100%的电动汽车关税，这种沧海桑田的情景轮换，也其实令人感慨。

面对美国政府的新关税，我们的在愤怒中，竟然也有些自满。

《金融时报》引用经济学家的话说，虽然美国关税估量不会对中国汽车制造商的盈利或发卖产生“巨大或故意义的”影响，但风险在于欧洲宦海人士可能会效仿。

欧盟确实在进行对中国电动汽车的反补贴调查，但许多欧洲车企反对对中国汽车加征关税。
宝马集团董事长奥利弗齐普策日前就表示，对中国汽车加征关税，只会“搬起石头砸自己脚”。

他驳斥所谓的中国“产能过剩”说：“目前中国制造商在德国和欧洲的市场份额还不到1%。
以是欧洲绝不是充斥着中国产品的情形。
”

实际上，目前欧洲从中国入口的汽车产品有一半以上不是来自中国车企，而是来自德国汽车制造商。
宝马在中国生产iX3等电动车型并将其卖到欧洲。
梅赛德斯-奔驰拥有一半股权的Smart品牌电动汽车现在完备在中国制造。