新能源电池只能用8年换电要花15万？！有人直接炸车……

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他有一辆2013款的特斯拉Model S，开着还不错。

然而，2021年开始，这辆Model S的仪表盘总会跳出“缺点代码”，于是Tuomas把车送到了特斯拉售后做事中央维修。

苦等1个月后，Tuomas得到了一个好和一个坏。

✅好是，问题的缘故原由找到了！

❎坏是，维修须要改换全体电池组，用度要2万欧元（约合公民币15万元），相称于同款二手车价格的一半，还不担保修睦。
而且，这辆车已经8年了，过保了，Tuomas只能自己承担全部用度。

有人说为啥要辞官方，随便找个修车店不比这便宜？

No！
No！
NO！
电池不是你想换想换就能换！
特斯拉规定了，改换全体电池组必须要官方的赞许。

于是，Tuomas做了个“震天动地”的决定，他要把这辆车给炸了！

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他在Model S上绑了30公斤的炸药，还在车上放了个马斯克的人偶。

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然后……砰一声巨响，只剩下一团烟雾和一地碎片。

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虽然Tuomas的做法有点极度，但新能源汽车电池过保之后确实是个大问题。

蔚来汽车李斌近日就表示，“未来8年，会有1940多万辆新能源车的电池质保到期”。

图片来源：@中国经营报

李斌说现在大部分新能源车也便是8年的质保，开了十几万公里后电池只能担保70%的康健度，一旦降到70%以下，安全性就会急剧低落，用户利用体验大大受影响。

图片来源：@究竟视频

从国际市场来看，中国、日本、韩国是动力电池市场主力军。

2023年，环球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池用量705.5GWh。
个中，中国6家动力电池制造商霸占了环球63.5%的市场份额。

图片来源：@电车出海

宁德时期第一，比亚迪第二，中创新航第六，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分别排名第八九十。

数据显示，2023年，我国废旧电池退役量超过58万吨；到2025年，将达82万吨；2028年后，将超过260万吨。

有鸭宝要问，“过期”的电池去哪儿了❓

这就得从“正规渠道”和“不正规渠道”两个方面提及了。

咱先看“正规渠道”✔️

目前，新能源电池回收利用办法，紧张包括梯次利用和再生利用

图片来源：工信部官网

一样平常来说，电池容量低于80%，优先梯次利用。
也便是说不能在车上使了，但还可以用在别的地方。

举个栗子，中国铁塔便是动力电池梯次利用的大户。

中国铁塔是环球最大的通信基站运营商，拥有200多万个基站，每个基站都须要备用电源。

早在2018年1月，中国铁塔就和长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科等16家企业，签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用计策互助伙伴协议。

图片来源：@中国铁塔

再生利用则紧张针对容量低于20%衰减严重的电池。
通过干系物理及化学手段，将退役电池中的镍、钴、锂等金属材料分离出来，进行较为彻底的回收利用

近几年，已有多家上市公司布局打造废旧电池回收生产基地。

以我们熟习的宁王为例，2021年，宁德时期就投资了320亿培植一体化电池材料家当园项目。

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一些电池回收企业乃至上了区块链，不用打开电池包就能知道其内部情形。

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近年来，工信部陆续公布了5批次符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，积极勾引动力电池回收正规化。

目前，加入白名单的企业有156家。
个中，60家具备再生利用资质。

图片来源：工信部官网文件截图

然而，在企查查上，我们搜“动力电池回收”干系的企业，搜索结果有将近15万个。

图片来源：企查查截图

正如媒体宣布所说：正规的回收企业根本抢不过小作坊❌

国务院发展研究中央数据显示，截至2023年，中国新能源车动力电池规范化回收率不敷25％。

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某些所谓的“再生资源回收公司”实在便是“小作坊”。

“大部分电池回收小作坊还是一根撬棍、一把砍刀走天下。
”乃至直接在自家小院就地拆解电池，不用开拓票，没有设备本钱，也没有环保投入。

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有事情职员表示：“我们的人都太专业了，（拆电池的时候）没什么必要（做防护）”，如果有环保部门查，就“躲一躲”。

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假如在处置过程中涌现“热失落控”的征象，就把电池丢在“紧急池塘”里。

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严格意义上来说，运输电池是须要九类危险品运输车的，然而九类车少，并且运输价格是普通运输价格的一倍，因此，大部分小作坊都只用普通运输。

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这些小作坊的报价常日比白名单企业赶过约15％，有白名单企业表示，“超七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中”。

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对付很多消费者而言，更方向于选择卖给给钱多的一方。

那么，这些没有经由规范处理的退役电池又会去哪儿呢？

有事情职员表示“模组或者电芯基本上都在山东，用来做低速电动车”，也便是咱们俗称的“老头乐”。

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其余一些小块电芯则可能做成手机充电宝。

这些没有经由严格检测、技能不到位的产品，存在着很大的安全隐患。

此外，不合规的再生利用，仅提取个中的锂、钴、镍、锰等元素，既会降落材料的回收率，更可能带来严重的环境污染。

面对动力电池回收行业的“野蛮成长”，国务院办公厅印发了《关于加快构建废弃物循环利用体系的见地》，哀求履行回收循环利用行动，加强新能源车动力电池溯源管理。

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此外，作为下一代动力电池的核心技能，固态电池一贯备受瞩目。

近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所有了重大打破，其制备的多层叠片软包电池循环300次，容量险些不衰减，性能还在连续测试中，力争2026年实现硫化物全固态电池批量化生产。

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只有加强技能创新和行业规范，新能源汽车家当才能真正做到可持续发展。

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