陆运占99%国内动力电池运输何时能坐上火车和飞机？

宜宾不雅观察 曹洋 川不雅观新闻 宁宁

2022年，中国新能源汽车销量688.7万辆，连续8年位居环球第一，下贱需求兴旺带动动力电池快速增长：2022年海内动力电池装机量达294.6GWh，同比增长90.7%。
新能源汽车和动力电池产发达发展的背后，动力电池的安全运输也成为企业和行业部门共同面临的寻衅。

6月10日下午，在2023动力电池大会动力电池高效与安全运输研讨会上，“如何从单一运输实现动力电池多式联运”是与会职员谈论的主要话题。
在动力电池家当强势发展的背景下，如何做强运输保障、降落企业本钱？企业和各行业部门试图在这场专题研讨上达成共识、探求答案。

研讨会现场

动力电池运输办法受限

安全成为行业部门最大考量

当前，我国新能源汽车和动力电池家当发展迅猛并在国际处于领先地位。
然而，在动力电池及储能电池运输方面，仍存在运输办法受限问题——我国境内运输以陆运为主，占比达99%；出口以海运为主，占比约90%—95%；铁路运输在今年以前更是为零。

为何不能进行铁路运输？“明显是有市场需求，但乘客安全是红线，必须要担保绝对安全的情形下进行。
” 中国铁路郑州局集团有限公司科研所副所长陈亮阐明，由于锂电池自身存在不稳定性，燃烧爆炸事件具有动怒快、高温、产生有毒气体等特点。
“我国铁路目前运输密度大、客货共线，运输过程中发生事件后施救困难，造成的后果也可能比较严重。
”

在水运和航空中同样是由于安全的考量。
但在辽宁海事局大连危险货色运输研究中央副主任张春龙看来，目前不少企业乃至对设备、货色运输组件等政策理解都有偏差，导致动力锂电池在水路运输中审核不通过、安全不达标。

中国民航危险品运输管理中央主任台枫也表示，出于安全考量，大于35千克的锂电池空运须要经由分外审批。
“锂电池体积和重量太大，目前国际民航组织危险物品安全航空运输细则上对此尚无明确规定。
”

研讨会现场

多部门联合探索

各项规定正紧锣密鼓修订

如何破题动力电池的水运、航空和铁路运输？

锂电池的铁路运输问题在去年底已涌现“曙光”。
去年12月1日，新版《铁路危险货色运输安全监督管理规定》正式施行，明确锂电池等知足条件可不作为危险品运输。

国家铁路局运输监督管理司货运监管处二级调研员魏小兵先容，今年1月，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司出台《关于支持新能源商品汽车铁路运输 做事新能源汽车家当发展的见地》，明确新能源汽车在符合规定的条件下可进行铁路运输。

“我们统计，从1月1日到6月7日，已运输新能源汽车约25.9万辆，个中出口约3200多辆。
”魏小兵说。

在公路货运领域，新的《危险货色道路运输规则》即将进行修订。
交通运输部运输做事司货运处副处长张强先容，估量今年7月新的试验标准手册将会发布，届时干系专家将对规则进行修订。
“为支撑动力电池家当的发展，我们将提前对接，通过‘修正单’的形式修正规则，可以比国际哀求更提前办理这类难题。
”

针对大型集装箱式储能系统的安全运输问题，福建海事局危管防污处处长陈武祥先容，从去年起海事系统已进行试点。
“经由调研研讨，储运系统海运还存在电池安全、箱体安全、装卸运输、应急处置等方面的问题，海事部门将联合电池生产厂家和运输企业连续研究，并加紧推进这类产品行业标准的制订，进一步规范该类产品和水路运输行为。
”

中国民航危险品运输管理中央研究室副主任程东浩则表示，空想状态下，在2025年一些新型材料电池如钠离子电池可以纳入国际民航组织危险物品安全航空运输细则。
“在这个空缺期，目前通畅做法是各个国家地区可以明确一些空运标准。
”

研讨会现场

为推动动力电池运输行业规范高效有序发展，当天，中国民航危险品运输管理中央、中国交通企业管理协会、上海交通大学、重庆交通大学、宁德时期新能源科技株式会社等部门、高校和企业共同发布《推进动力电池高效与安全运输发展的行动宣言》，将从动力电池运输关键技能攻关、干系法规标准、综合运输体系培植、运输协同机制建立、运输专业人才培养等方面共同努力。

“估量到2030年环球动力电池运输重量估量超8700万吨，比较2020年运量增长超过25倍，如何安全、定时、高效、低成本地保障这么大的运量将是一个极大的寻衅。
” 专题研讨上，宁德时期新能源科技株式会社物流总经理孔杰希望铁路、公路、航空等部门可以共同推动办理这个难题。

（组委会供图）

本文来自【四川日报-川不雅观新闻】，仅代表作者不雅观点。
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