关于耐克你不知道的N个零碳故事｜36碳焦点

文 | 雪小顽

编辑 | 苏建勋

8月的一天，常远站在云南大理的一块篮球场上，瞄准篮筐，射出了一记远投。

作为耐克大中华区运营及物流副总裁，常远对体育运动场景再熟习不过。
但面前的球场带给他强烈的新鲜感——球场设计领悟了蝴蝶、爱心等元素，不同深浅的蓝色构成主体色调，在青山绿树间与蓝天交相呼应，通亮、舒爽。

耐克“撒开脚丫”主题环保球场。
图源：企业供图

这片“撒开脚丫”主题球场也被大家亲切地称为“蝴蝶球场”。
球场边缘，还有四个能干的白色方正大字：旧鞋新生。

企业供图

这是耐克专为当地孩子，尤其希望引发女孩“动起来”而打造的“撒开脚丫”主题环保球场。
球场的材料来自耐克面向全国回收的废旧运动鞋，经由Nike Grind技能进行拆解和再次加工后，鞋底被制成可重复利用的橡胶颗粒材质，用来建造球场——这便是耐克的“旧鞋新生”项目。
除了球场，Nike Grind材料还可以被用作塑胶跑道、运动器材制造和室内空间装饰等。

2022年9月，耐克与蚂蚁集团互助，在支付宝上线了“耐克旧鞋新生”小程序。
消费者可以通过小程序填写信息、提交订单，或是直接去到50多个线下旧鞋回收点，预约旧鞋网络做事，完成旧鞋回收后可得到相应的蚂蚁森林“绿色能量”。
这让“旧鞋新生”项目升级，也让更多的消费者有机会参与个中。

“（踩在旧鞋新生球场上）就像踩在一双巨大的耐克运动鞋上跑步打球，非常舒畅。
”常远体验之后说。
今年夏天，北京、广东、云南……他密集奔波在全国各地，参加耐克“旧鞋新生”的活动——与易建联一起见证“耐高”（耐克中国高中篮球联赛）主题球场的设计方案交卸，与NBA球星“字母哥”共同为球场落成揭幕；与山区孩子们一起在“蝴蝶球场”上运动……

“耐高”主题环保球场。
图源：企业供图

他听到了许多关于“旧鞋新生”的故事。
有一位在小程序上完成旧鞋回收的高朋见告常远，当自己将旧鞋交给上门回收的快递员，那一刻很有“仪式感”。

“仪式感”是常远针对“旧鞋新生”听到最多的反馈。

参与者们见告常远，把旧鞋交到快递员手上，得到“绿色能量”，在小程序上查看鞋子去向，见到用自己鞋子建成的球场……这些时候都充满“仪式感”。
他们从中收成了感情代价，觉得自己正在成为“Better Person”（更好的人）。

参与者十分关注旧鞋回收后的走向。
通过小程序，大家可以追踪鞋子的完全回收轨迹，并查看旧鞋终极去到了哪块球场。
人们更希望自己的旧鞋可以被运输到家乡或周边地区培植球场，这样他们可以有机会去实地看一看，体验一下用自己的鞋子制成的球场。

常远有8双旧鞋完成了回收。
它们已经去往云南、重庆平分歧的地方，成为当地环保球场的一部分。
“每次回收旧鞋后，我都觉得很轻松、很知足。
这为旧鞋授予了更多意义。
”

36碳理解到，截至目前，耐克已从消费者手中回收超过6万双旧鞋，并在中国多地建造出29个Nike Grind运动场。
这些园地大多建在偏远山区和农人工子弟学校，以帮助改进其原来的运动条件，成为“环保+公益”的生动实践。

这只是起步。
按照操持，耐克将于2030年前在大中华区建造100个Nike Grind球场。
同样在物流仓储等更多领域，耐克Move to Zero（零碳排、零废弃）的年夜志与征途，也正在全力加速。

01 旧鞋新生：“对的事情，坚持做”

常远在上海的办公室，位于耐克大中华区总部园区的李娜楼8层。
9月中旬，36碳在这里见到了他。

从西北朝向的办公室向外望，楼下是耐克2014年在中国建造的第一块Nike Grind环保球场，周围摆放着用回收材料制成的3D打印沙发。

耐克大中华区总部园区易建联楼下的多功能环保空间。
图源：企业供图

常远见证了这个球场的出身。
事实上，2013年加入耐克的他，当时部分事情职责是与供应链部门协作，每年处理报废库存（常远所在部门相称于废旧球鞋的供应方，供应链部门卖力处理旧鞋）。
可以说，他经历了Nike Grind项目在中国从0到1的全过程。

去年与蚂蚁集团支付宝互助，是“旧鞋新生”发展的一个里程碑节点，让更多普通消费者有机会参与Nike Grind项目。
在常远看来，循环经济不是一两家企业单独的事情，须要调动更多的消费者参与，才能产生更大的影响力。

通过“旧鞋新生”，越来越多消费者理解到，一双旧鞋如果欠妥善处理，就会存在毁坏环境的风险；反过来，旧鞋经由回收妥善处理之后，不仅对环境影响小，还可以给更多人带来运动的机会。

耐克“旧鞋新生”小程序。
图源：企业供图

事实上，消费者的环保理念和意识正在增强。
这也让耐克从设计、制造到运输、发卖等各个业务环节，都将环保与可持续性纳入决策考量。

以往，耐克在产品设计时会优先评估材料的运动表现力——材料是否更有弹性、更有韧性、更透气。
现在，是否利用可再生材料或废旧材料，同样成为关键的考量成分。

“这是一个更负任务的想法。
”常远坦言，只管过程中可能须要更多投入付出，但随着持续投入带来的技能进步和"大众参与度提升，越来越多耐克利用的材料做到了既环保，且能达到很好的运动效果，知足消费者的双重需求。
这也成为耐克为此持续投入的强大动力。

36碳理解到，耐克每年的年度操持会预估旧鞋回收的数量，方案建筑多少座球场，投入相应的预算资源支持。

今年，“旧鞋新生”有了新进展。
最直不雅观的体验是小程序重新升级，优化了用户体验。
在技能方面，耐克与同济大学互助，进一步提升Nike Grind回收技能，从废旧运动鞋不同组分分离技能开拓，废旧运动鞋闭环利用工艺开拓，以及生命周期碳排测算与追溯体系构建三大方面进行提升。

起初，耐克对回收的旧鞋进行分胶、切割、分离鞋带之后，一双旧鞋的回收利用率只有20%-30%。
在与同济大学互助进行技能改进后，一双旧鞋的回收利用率已经提升到80%以上，且在研磨、打碎和脱胶的过程中，不会产生新的污染。

值得一提的是，今年截至目前，“旧鞋新生”通过菜鸟的高校驿站，已经覆盖了全国22所大学超75万学生。
耐克创造，00后年轻群体的环保意识正在增强。
“年轻人认为做环保是一件很酷的事情。
”常远不雅观察到，在耐克走进校园活动中，学生们对Move to Zero和旧鞋回收表现出强烈兴趣。
仅上海一所高校在毕业季回收的旧鞋就超过8000双。

在球场、体育用品之外，耐克正在探索旧鞋回收再利用的新场景，比如运用于3D打印。
在常远办公室楼下的Nike Grind环保球场上，就摆放着一组用旧鞋回收材料制成的3D打印沙发。

Nike Grind材料。
图源：企业供图

常远先容，耐克“旧鞋新生”未来会更关注消费者的感想熏染与体验，例如消费者希望有机会实地去到用自己鞋子制成的球场。
“除了在山区建造球场之外，我们下一步也考虑在北京、上海等城市布局地标性的环保空间，让更多人有机会看到和体验旧鞋新生。
”常远对36碳说，“这是一个细水长流的过程。
对的事情，坚持做。
”

02 在耐克物流中央，开启“自动魔方”

在位于江苏太仓的耐克中国物流中央（Nike China Logistics Center，简称CLC），两架140米高的大风车昼夜一直地旋转着。

今年3月，耐克宣告CLC成为中国首个“风光一体化”零碳聪慧物流园，并在园区正式启动风力发电项目和全自动无人立体仓项目。
这意味着，CLC实现了100%利用绿色电力，仓储系统也实现高度智能化。

耐克中国物流中央的分布式风力发电装置。
图源：企业供图

在环球范围，CLC是耐克第三个自建物流中央，于2010年启用。
CLC自建立之初就融入了绿色节能理念，按照LEED铂金级标准打造（LEED：国际性绿色建筑认证体系，铂金级代表第一流级）。
这在当时具有先行者的意义——10多年前，行业对LEED评级的认知度十分有限。

多年来，CLC的业务体量逐渐增大，能耗需求相应提高。
2015年，CLC培植了光伏太阳能，探索利用清洁能源。
直到今年正式启用风力发电，CLC的定位已经不仅是一个物流中央，还是一个绿色电力中央。

自3月至今，园区的风光绿电系统运转统统正常，不仅抗住了购物节等用电高峰，剩余30%的绿电还实现并网，置换的环境权柄被运用在耐克的办公大楼。

在占地30万平方米的CLC园区内，有四座主体建筑，位于最西边的，是和风电项目同时启用的全自动无人立体仓。

这是一个不须要人工的熄灯仓库。
处理订单、拣货、运货，统统全靠高度智能化系统实现自动运行。
“就像一个巨大的自动魔方。
”常远向36碳打了一个生动的比方。

“没想到会这么大。
”他第一次走进仓库的时候，被巨大的体量深深震荡。

一组数据可以客不雅观反响出全自动无人立体仓的“大”：占地约12000平方米，高44米，有100万个仓位，可容纳700万至1200万件货品，单位面积储位数量是传统货架的5倍——这是亚洲单体存储量最大的全自动无人立体仓库，每月有超过100万件货品从这里发出，年发货量达1.5亿件。

耐克全自动无人立体仓。
图源：企业供图

在常日认知下，“体量大”意味着运行和管理的难度高，效率低。
CLC的全自动无人立体仓冲破了这一瓶颈。

基于稳定充足的绿电供应与高度智能的数字化技能和设备，仓库在不须要人力支持的情形下，即可自动完成高效运转——只须要几分钟就能在千万件货品中找到一双鞋，每小时最多可处理2万件订单，存储效率是传统仓库的5倍——当仓库整体运转起来，如同一个能够快速自动还原的魔方。

从绿色收益来看，无人仓比传统仓库更节能。
内部每一条存取路线都经由精密设计，能够减少走弯路导致的资源摧残浪费蹂躏。
加之仓库在正常情形下是熄灯运行，好比一个手机处在黑屏状态下，内部程序照常运行，可以节省电力。

值得一提的是，全自动无人立体仓利用的是园区自发的绿色电力。
在常远看来，全自动化+绿电是一个“完美组合”，可以实现环保减碳效果最大化。

每一天，有150辆卡车从CLC出发，来回于其与上海港之间。
对耐克来说，利用传统柴油卡车下的运输环节是减碳的主沙场。

耐克对此早有布局。
为减少运输环节的碳排放，耐克过去在环球范围内减少利用空运，多用海运，并在陆地上用铁路运输取代卡车运输。

去年年中，耐克在绿色运输上又有新进展。
耐克与上港集团互助，推出首台2022上汽红岩350KWh充换电版本，成为上海首台获批合法合规可上路的350KWh电动重卡。

这套方案尤其适宜CLC与上海港之间的运输间隔。
电动重卡在CLC充满一次绿电，刚好可以在两者之间跑一个来回，实现从能源端到利用真个绿色循环。

新能源运输本钱是一个不容忽略的问题。
在常远看来，利用新能源车未必是一件投入大于回报的事。
传统重卡须要大量耗油，而电动重卡可以在CLC免费充满绿电，随着未来规模化投入运用，降本空间巨大。
“想做绿色替代，肩上不能扛着高昂本钱，没有收益的环保不可持续。
”

谈及对绿色物流的未来方案，常远表示，耐克未来将综合考虑续航、充电效率等成分，考试测验解锁更多得当的运输线路，逐渐利用新能源汽车替代传统能源汽车。

在追求Move to Zero的路上，耐克正勇往直前。