比起运动优雅的外表比亚迪海豹领先的技能更是值得下单的情由

海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的兵舰系列。

海豹是比亚迪首款往后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。
四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技能、iTAC智能扭矩掌握技能的车型。

这些技能名词略显晦涩，以是我们须要分别看看它们背后的意义，从而理解比亚迪究竟要借海豹车型完成若何的计策扩展。

车身的进化

「CTB电池车身一体化技能」是藏在车身里面的技能，但不代表用户不能间接感知到该技能的存在。

下面这张图，清晰的示意了CTB的构造。

CTB 的含义为“Cell To Body”，这种构造中，电池包将成为底盘部分的构造件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。

传统电池包设计中，电池包被视为重点保护工具，车身须要进行额外加固以确保电池安全。
而CTB技能系将轻量化蜂窝铝构造的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”构造。
蜂窝铝材重量轻且构造强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板便是采取的这种材料。
刀片电池本身就非常安全，它所采取的磷酸铁锂材料许可密集排列，这也是CTB技能得以实现的主要根本。
“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的构造强度得到打破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无动怒，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。
同时，既是能量体也是构造件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 Nm/的车身旋转刚度，这是一项非常精良的数据。
要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度常日在29000 Nm/的水平。

看不见摸不到的CTB技能对用户来说意味着什么？

首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。

其次，该技能能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。

末了，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技能的车型就具有更优化的空 间，比亚迪也能凭借该技能打造出运动特色明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。

CTB技能并非促进用户买单的直接卖点，但这种技能会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。

举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺陷。
终极，用户会由于能耗而选择承载与非承载，而非技能本身。

对付海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技能之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩掌握办法。
技能在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技能终极会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。

操控的升华

首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。

前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采取后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。

除了采取独特的车身构造和高等的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。

iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩掌握系统，是比亚迪在软件掌握方面的巨大创新，充分利用了新能源时期电子系统在速率、精度上的上风。
该技能基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技能的首搭车型。

在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速率提升50ms，更早的轮速变革趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。

既然这是一套扭矩分配系统，它的浸染当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。
iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调度，从而帮 助车辆提升稳定性。

在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技能的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。
只在铺装路面快是不足的，对付一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。

iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。

海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。

性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。
此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降落至0.219Cd。

在运动车型的鄙视链中，操控精良的车型凌驾于直线快的车型之上。
而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。

何谓“代价感”？

以往，我们不会把“代价感”这个词扣在性能车身上。
由于以往的汽车中，主打性能操控的车型每每要捐躯掉很多，比如安谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。

曾经我们认为轿跑车型即是小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。
但对付海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不须要捐躯什么，海豹完备是面向大众群体的轿跑车型。

5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预 售价为21.28-28.98万元。

刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因上风”，那么这些上风是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：

① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310Nm，0-100km/h加速韶光仅需7.5s；

② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360Nm，0-100km/h加速韶光仅需5.9s；

③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670Nm，0-100km/h加速韶光仅需3.8s；

这样的数据，可以说是入门即高性能了。
只管入门车型7.5s的破百韶光听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都理解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。

在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也便是续航里程。

电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续 航里程可达550/550/700/650km。

充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。

纵然是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。

配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。

海豹全系均采取了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。
电源系统方面，220V互换插座以及12V车载电源接口也是标配。

座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，别的三个版本的前排座椅还支持加热/透风。
其余“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅影象和4向电动调节腰撑功能。

其余值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采取宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。
不必担心南方车主不须要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。

只管海豹是一台一眼高等的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。
在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显代价感。

看得见的高等，看不见但能感知的高等，海豹彷佛都集齐了。

邦点评

实在海豹在悬架、驱动形式、软件系统的改造都还是表象，坐拥丰富产品线、近30款在售乘用车的比亚迪敢于推翻固有造车思路，重塑一台专属于运动操控的车型，这种态度是更为宝贵的。

海豹，正是基于比亚迪对未来电动汽车的判断与洞察而打造。
比起过去十几年的多次变革，比亚迪在海豹身上表示出的变革更为透彻，这正是海豹强劲实力的源泉。