无芯可用？车载芯片缺少或将延续到2024年

实在，缺芯早已成为汽车家当链的顽疾。
一方面，自2020年疫情以来，半导体歇工停产影响，导致车载芯片供应链受到冲击；另一方面，“新四化”时期来临，汽车对芯片需求的激增。

极氪汽车内部人士见告不雅观察者网，极氪001搭载的芯片数量超过1万颗。
小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏旗下车型搭载的车规级芯片数量在1万颗以上。

由于车载芯片短缺，何小鹏曾在微博上借助“网红”可达鸭求芯。

可达鸭求芯视频截图

不过，汽车厂商短缺的不是高算力芯片，而是低制程的MCU芯片以及IGBT芯片，半导体厂商并不肯意扩大产能。
阿利克斯合资公司剖析指出，车规级芯片的利润率比消费电子芯片的利润率约少11个百分点。
同时，汽车芯片是半导体家傍边的小客户，只占环球芯片产能的6%-10%。
因此，受经济不景气和利率上升影响，半导系统编制造商自我抑制产能扩展。

车规级芯片虽然价格低，但在稳定性上哀求严苛。
首先是宽温的事情环境，车规级芯片常日哀求事情温度为-40~155℃，消费电子芯片为0~70℃。
其次，车规级芯片的产品周期哀求在15年以上，而消费电子产品的寿命哀求常日为3年。
此外，按照AEC-Q100标准，车规级芯片的可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1。

不过，缺芯对付海内半导体家当是个好机遇。
环球规级IGBT芯片，基本被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体5大半导体巨子垄断。
英飞凌表示，2022年积压订单总代价达310亿欧元，超2022年130亿欧元收入预测2倍有余。
我国车规级IGBT芯片入口比例超过90%，自给率不敷10%。

缺芯背景下，华为、比亚迪半导体已跟进布局车载芯片家当，去年5月，中芯国际为华为代工的28nm MCU芯片已投产；比亚迪半导体7月又投资1亿元，成立一家新的半导体研发公司。
士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技在中低压IGBT产品有所打破，时期电气和斯达半导则具备高压IGBT芯片生产能力。

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