编辑:[db:作者] 时间:2024-08-24 23:15:51
36氪获悉,在近期的调度中,大众汽车已经将中国的纯电车开拓业务集中至位于安徽的大众汽车(中国)科技有限公司(以下称VCTC)。伴随着这场调度,有大量职员将转移至安徽的VCTC、或调动至其他业务,北京研发中央则保留了一些混动项目开拓。
而大众汽车在华成立的三家合伙公司:大众安徽、上汽大众、一汽大众,将同时承接由VCTC开拓新车的生产与发卖事情。
详细来看,未来大众在华的纯电汽车将集中在两个纯电平台打造。
首先是MEB平台,为大众汽车为环球车型打造的通用型纯电平台,基于MEB平台打造的新车会在环球发售,安徽的VCTC将卖力MEB平台新车在中国的适配化开拓;
CMP则是大众为中国市场开拓的专用平台,VCTC将主导该平台新车研发。而这两个平台,都将运用由VCTC、CARIAD及小鹏汽车共同开拓的CEA电子电气架构。
有内部职员向36氪形容VCTC的角色,“便是把大众的研发,向东迁移了7000公里”,“VCTC将成为东方狼堡”。承担重任的VCTC,目前员工规模在2000人旁边,2024年的目标是招满3000人。
这一举措,被视为大众汽车在华新能源业务提速的主要标志。
大众架构调度示意图
在VCTC成立之前,大众汽车旗下纯电车型都由德国总部设计开拓,位于中国的两家合伙公司一汽大众、上汽大众将根据自身定位及对市场的理解,对原型车做更适宜中国市场的配套研发事情,然后分别将新车推向市场。
然而,两家合伙公司纯电业务的进展并不顺利。
2024上半年,上汽大众卖出的纯电车占其总销量比例仅为11.9%;一汽大众财报虽未公布纯电汽车详细销量,但从公开数据看,它旗下ID系列三款纯电车型该期间发卖总和仅为2.6万辆,比拟其79.8万辆的总汽车销量,纯电车占比只会更低。
多位大众人士向36氪汽车表示,纯电汽车在两家合伙公司的销量占比太少,且毛利率不如燃油车高,“南北两汽认为纯电车难卖且不赢利,跟进意愿不足武断”。但大众汽车在中国的目标是,到2030年,在中国市场供应至少30款纯电车型,而目前,大众在华纯电车型仅11款。
在原有研发模式下,大众想在中国推出新车,必须通过合伙公司进行本土化落地。但合伙公司对纯电业务意愿降落,大众电动化计策推进难度正在加大。中国新能源市场产品迭代速率不断加速,大众汽车不得不展开变革。
本轮调度的核心,便是集中力量、产研一体,将中国区纯电开拓进一步整合至VCTC。不夸年夜地说,VCTC决定着未来大众纯电汽车在中国市场的命运。
一方面,VCTC要帮助大众在华电动化提速。除中国专属CMP平台外,未来大众环球化纯电平台MEB的新车本土化落地也将由VCTC主导,产品研发周期将缩短30%,这将直接提升大众新车的上市速率。
另一方面,通过底层技能架构,实现长远的本钱效益,VCTC、CARIAD及小鹏汽车共同开拓的CEA电子电气架构便是核心之一。新架构的利用大大优化了车内电控构造,能帮助减少30%掌握器。同时,基于CMP平台开拓的新车,大众还将和小鹏联合采购,这都将直接降落整车的制造本钱。
在同样关键的生产环节,早在2020年,大众集团便完成了合伙公司江淮大众的股权增持,并将其改名为大众安徽。这是大众在华的第三家合伙公司,成立之意便是新能源汽车的研发与生产。此后,VCTC主导研发的新车,便将由大众安徽卖力紧张生产。新产研模式下,大众纯电新车的生产本钱将得到40%的优化。
但大象掉头并非易事,有大众人士见告36氪汽车,虽然VCTC直接与德国总部研发对接,开拓进度一定会加速,“但德国狼堡与中国安徽两个研发中央构成极其相似,想找到得当的运转机制,对德国人来说,还须要一些韶光。”VCTC的起步,仍有困难须要战胜。
在大众汽车的方案中,2026年将推出由VCTC主导、基于与小鹏汽车互助的CMP平台打造的首款新车,这款新车将从大众安徽新设立的直营发卖体系推向市场。
然而,直营体系并非纯电汽车销量的直接解药,与小鹏汽车互助的上风集中于技能与本钱,新车销量能否达到预期,适宜中国市场的产品与做事才是大众汽车面临的更大磨练。
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