一期内容解答全部迷惑 浅析汽车产品编号规则与“小专皮卡”

所谓“X字头”代表若何的含义？

作为一个外来语，“皮卡” 一词音译自英语“Pickup”，特指一种采取轿车车头和驾驶室，同时带有洞开式货车车厢的车型，是一个广义的说法。
而在大概三五年前，诸如所谓“6字头”皮卡、“5字头”皮卡以及“1字头”皮卡等等名词成了一个被更多用户、玩家以及车企广泛提及观点，有的企业还用在了新车的宣扬之中。
不过对付普通用户来说，这些所谓“X字头”的说法恐怕一韶光还难以理解，那它们究竟都代表着若何的含义呢？

不得不承认，这些“X字头”的说法的确非常抽象，如果您事先没有理解过干系规定的话确实让人摸不着头脑。
大略来说，这些“X字头”实在是源自国标——GB9417-88《车辆产品型号体例规则》，是车辆产品型号编码中的一部分。
这份规则早在1988年颁布，1989年履行。
其规定了各种国产汽车的编号规则，由汽车生产企业予以采纳和利用。
而该编码将在您的行驶证、“大绿本”、车辆铭牌等处表示。

此外，除了上述提到产品代码外，该《车辆产品型号体例规则》还对不同车辆按照长度、排量、车重进行了大略的划分，不过由于中国汽车工业发展迅速，这套在1989在履行的分类规则已经无法知足利用，以是该国标在2001年被破除。
但由于此前的编号规则简便易懂，同时已经利用了十数年，并且干系部门也未针对汽车型号体例方法提出新规定，因此现在汽车企业和产品大多数仍按照原国家标准的规定进行型号的体例。

在该体例规则下，把一款车的产品型号分为了五部分，个中第一部分为企业代号，利用2—3位的英笔墨母来表示，比如SGM代表上海通用汽车公司，CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上汽等等。
而在此之后的第二部分数字，则代表了车辆种别，也便是大家所说的“字头”。
与“皮卡”干系的紧张是“1”“5”“6”这三个数字，分别代表了载货汽车、专用汽车与客车。

我们以某一款游骑侠为例，在江铃福特的官方报告中，这款车的型号为“JX1037TSF6”，以是它是“1字头”的货车，产品名称为多用场货车。
不过虽然都是福特游骑侠，但是在经由了改装厂针对性的改造后，在新车报告时，它的产品型号就变为了“STM5030TSY”，成为“5字头”的专用汽车，工信部公示的产品名称为宿营车。
这也便是为什么它们看起来都是福特游骑侠，但是却有可能受到不同政策管理的缘故原由。

而由于这一类车型在上市前必须在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中完成报告，以是在车辆注册登记后您再无法进行变更，并且以上提到的改装每每得到了厂家的授权与支持。
据我们目前得到的来看，福特官方一贯以来都在积极与有资质且有一定实力的“改装厂”进行互助，推动自家产品从“1字头”向“5字头”进行“转型”，尽可能规避现行政策的限定，促进产品发卖。

不过须要明确指出的是，以上提到的产品型号以及“X字头”是新车报告时，工信部对车辆的分类与产品型号。
而制订干系限行、报废政策以及主管上牌的地方车管所则从属公安体系，两者并不遵照同一套实行标准，并且此前公安部还牵头起草了一部更加详细的车辆类型划分标准。
以是在上牌时，车管所的事情职员并不会去在意车辆到底是属于“1字头”还是“5字头”，乃至不同城市的车管所在车辆类型的认定上也存在差异，关于这一点您在刷卡购车前一定要理解清楚。

当然，除了“5字头”的宿营车外，“6字头”皮卡在前几年也是一个十分火热的细分领域。
诸如郑州日产、福田、江铃以及江淮等等车企都推出过干系车型。
而对付这一类车型来说，您可以大略地把它们理解为是在皮卡的根本上设计、制造出来的SUV。
而这些产品已经完备属于乘用车的范畴，只不过在自家皮卡产品中均可找到对应的车型。

“6字头”皮卡的干系技能标准知足国家对付乘用车的各类哀求，而当几年前，这一类车型推出市场后，它们的确凭借免检、可进城、无报废期限制等上风得到了市场广泛关注。
不过这一类车型也有着包括生产本钱较高、售价偏贵以及多用场属性减弱在内的明显短板。
而随着后来《多用场货车通用技能条件》的出台以及地方政策的松绑，让传统皮卡重新回到了消费者的视野中，而这些曾经被人关注的“6字头”皮卡则逐渐被大家所遗忘。

“小专皮卡”又是什么？

“小专”手续皮卡是最近一段韶光在各大短视频平台以及社交媒体上被许多车商提及的车辆类型，可以算是有着相称高的热度。
所谓的“小专车”包括了“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”两大类，您可以把它们理解成是“5字头”宿营车下面的两个分支。
而“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”均属于由我国公安部对付机动车所划分的种类，在行驶证上“车辆类型”栏中直接表示，而干系限行、报废政策也与此挂钩。

“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”以《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019）作为分类依据，这份标准属于经公安部技能监督委员会批准的逼迫性行业标准。
在这份行业标准中，对专项作业车以及专用客车进行了详细的解释，而生产这一类车型的改装企业也基于这些规则对车辆进行了较大幅度的改造，以知足相应的报告标准。

而为何有那么多改装厂坚持推出“小专车”呢？其紧张缘故原由还是在于在现行的车辆报废、年审等最影响用户体验的政策下。
在全国大多数地区，针对“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”的各类限定要比“轻型多用场货车”松得多。
那这些车型都有哪些优缺陷，它们又适宜若何的消费者呢？

“小专皮卡”优缺陷浅析

由于“轻型非载货专项作业车”与“小型专用客车”都不再属于货车的范畴，以是在干系政策上有着一定的差异。
大略来说，“轻型非载货专项作业车”的逼迫报废年限为30年，最高行驶速率120km/h。
同时在高速利用ETC时，其可以像小客车那样直接驶过收费站，无需称重，而30年的逼迫报废期也是许多用户考虑购买“轻型非载货专项作业车”的最紧张缘故原由。

实在我们在路面上看到的各种特种车辆都属于“轻型非载货专项作业车”，如工程车、抢险车、通信车等等。
它们须要按照哀求进行改装，安装专项作业装备，并且同样须要一年一检。
而对付普通家用消费者来说，这一类车型最大的问题在于，当您购买这样的专项作业车时，车商每每会拆除这些专用设备，抹去专用车的标识，然而在每年一次的验车中，实在都须要严格检讨车辆的外不雅观与专用设备是否完好，是日然会让普通消费者的用车变得非常麻烦，风险倍增。

并且在《中华公民共和国道路交通安全法》中也明确规定，“任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的构造、布局或者特色。
”以是将“轻型非载货专项作业车”上的设备拆除后改变为普通家用车，这本身就属于违法行为，将会受到罚款以及勒令恢复原厂状态等惩罚。

此外，虽然许多商家在宣扬时声称，专项作业车与小客车享受同样的路权，无限行哀求。
但是实际上在许多地区，交管部门将专项作业车按照货车进行管理，上路行驶需遵守货车的禁限行规定。
以北京为例，在许多路段都对专项作业车有着明确的限定哀求。
以是当真正利用时，专项作业车也并非像车商宣扬的那般在任何路段都畅行无阻。

而“小型专用客车”则是紧张是指用于特定用场的车辆，常见的车型包括救护车、消防车、警车以及其他有指定用场的车辆。
而由于这一类车型较为分外，其驾驶员可能须要持有分外的驾驶证或者额外的资质证明。
与普通小客车相同，这一类小型专用客车没有逼迫报废哀求、可以进城，并且适用于“十年两检”的验车规定，同时还能享受到节假日小客车免通畅费的福利政策。

由于险些不存在任何的“歧视”政策，基于皮卡改造的“小型专用客车”在近年来受到了许多改装车商和玩家的关注与追捧。
这一类产品以福特游骑侠、江铃大道敢探者等中高端车型为主。
不过虽然没有了限行与报废的问题，但是由于它属于“小客车”，以是在限牌城市，购买这一类车型首先须要取得相应的购车指标，并且据部分车商的反馈，该类车型在北京还难以落地。
此外，“小型专用客车”在原则上也不能进行拉货，用户自然也就告别了“绿通”福利。

此外，“小型专用客车”手续的皮卡还有一个很大的短板，那便是在售价方面。
以官方辅导价18.98万元的探迹四驱自动版福特游骑侠为例，在经由车商改装和报告后，“小型专用客车”手续的车款售价会上涨大概6万-8万元，普遍的报价在26万-30万元旁边，这也就大幅提高了用户的购车本钱，拉低了车辆的性价比，让不少关注这一类车型的消费者望而生畏。

编辑总结

在过去的内容中我们就曾多次提及，无论是过去红极一时的“6字头皮卡”，还是所谓的“小专车”，它们都只能算是在现行皮卡限定政策下的妥协产物。
但存在即合理，这一类车型的涌现，为身惩罚歧地区以及用车需求的消费者带来了多样化的选择，可以尽可能地去规避干系规定带来的限定。

不过再次须要重申的是，由于我国幅员辽阔，地区性标准繁多，以是纵然是同一款经由改装后的皮卡，但在不同地区注册登记时也可能面临差异对待的情形。
在这里小编强烈建议您在购车前到干系管理部门进行咨询，或与现有车主进行沟通理解，不要被一些看似美好的宣扬冲昏头脑，以免造成麻烦。
当然，比较以往，目前我国对付“皮卡”的诸多限定也在逐步松绑，我们也十分期待着全面解禁的到来。