广东出身的汽车电子龙头：收入跨越200亿元理想、奇瑞是其客户

而进入新能源汽车时期，核心部件变成了三电（电池、电机和电控），同时新能源汽车也在向极致的智能座舱体验和高等自动驾驶持续升级。
中国企业在干系家当链已形成竞争上风，扮演着越来越主要的角色。

这一点也表示在《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2024年环球汽车零部件供应商百强榜中。
今年上榜的中国企业数量合计达到15家，较去年多了2家，动力电池供应商国轩高科与专注新能源汽车热管理的三花汽零首次上榜。

环球第一大动力电池厂商宁德时期上升到第四，仅次于博世、采埃孚和麦格纳这三祖传统零部件巨子。
作为本土汽车电子零部件龙头企业，德赛西威（Desay SV）自2021年以来连续第四年入围。
排在榜单第74位，提高了15个名次，是本年度排名上升幅度最大的企业。

得益于高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率的提升，去年公司实现业务收入219.08亿元，净利润15.47亿元，同比分别增长46.71%和30.57%。
今年一季度营收增长41.78%至56.48亿元，净利润增长16.41%至3.85亿元。

公开资料显示：德赛西威成立已有38年，总部设在广东惠州，旗下拥有三大业务线：智能座舱、智能驾驶、网联做事，产品涵盖智能座舱域控产品、信息娱乐系统、显示系统、液晶仪表等智能座舱业务产品，智能驾驶打算系统，传感器和算法等智能驾驶业务产品。

上世纪80年代中期，荷兰飞利浦汽车音响系统、喷鼻香港金山与惠州工业发展总公司合伙成立了一家汽车音响系统生产商——中欧电子（德赛西威的前身），以飞利浦作为牌号，成功开拓中国汽车电子前装和后装市场，主力产品是音响导航系统、仪表盘和空调掌握器。

02年的时候，公司更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司，成为西门子威迪欧环球主要研发中央和制造基地之一。
【注：1998年1月，德国曼内斯曼威迪欧入主飞利浦汽车音响系统，三年后被西门子收购，成立了西门子威迪欧汽车电子公司（SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG）】

2010年3月23日，德赛集团收购外方70%股份，德赛西威由此出身。
今后发展，随着汽车行业的发展，公司果断做出计策调度，退出后装市场，转而聚焦汽车电子领域，先于行业拥抱智能网联化的浪潮。

德赛西威的研发中央设在广东惠州，并在上海、深圳、台北、广州、北京、成都、南京以及新加坡、德国设有研发分部。
公司还拥有海内第一家自建的智能驾驶测试场，为各种传感器、ADAS赞助驾驶、代客停车AVP、自动驾驶L3和L4级、C-V2X车路协同、高精度舆图、智能交通等技能产品供应开拓验证的真实场景。

经由多年耕耘，以及与吉林大学、中山大学、华南理工大学、新加坡南洋理工大学、湖南大学等数十所大学及科研机构互助，德赛西威自主节制了智能座舱设计、智能驾驶全栈设计等能力，自动驾驶算法、车载显示屏光学技能、车载网络通信技能、网络安全技能、OTA等技能处于海内领先地位。

盖世汽车研究院干系统计数据显示，2024年第一季度中国市场座舱域控前装交付量达到102.6万套，搭载率同比提升5个百分点至21.5%。
德赛西威以171,454套的装机高居榜首，市占率16.7%。
据悉，其第三代高性能智能座舱域控产品已量产配套空想、奇瑞、广汽埃安、广汽乘用车等客户，第四代座舱域控产品得到空想、吉利、广汽埃安、集度等客户的新项目定点，并已陆续量产供货。

在国际市场，公司已打破白点客户奥迪、塔塔汽车，得到大众、斯特兰蒂斯（Stellantis）、西雅特、斯柯达、沃尔沃、马自达、马鲁蒂铃木等客户的新项目订单。

有业内人士剖析指出：汽车零部件家当不但承担着推动汽车行业发展的主要职责，同时也是环球化竞争背景中各国工业实力的表示。
作为舱驾分域阶段的头部Tier1，德赛西威须要加大研发投入力度，根据客户不同产品需求进行产品开拓。
目前这一领域仍处于发展早期，初创玩家、新进入者源源不断，行业格局是否会发生新变革，我们将连续不雅观察。