小伙在山西山东造电池做出比特斯拉还牛X的锂电池续航力惊人

文| 铅笔道 吴泽骞

►导语

清华法学院毕业的刘清鹏与新能源汽车电池结缘，源于大二时与电子系的师兄一起参加的一次创业大赛。

“就犹如着了魔”，此后他一发不可整顿，开始学习汽车系、电子系等干系课程。
接着又组队做电动自行车、电动汽车换电站项目，并在毕业后加入了普天海油新能源公司。

从电动汽车充换电站方案设计，到动力电池PACK研究，再到深圳大运会新能源汽车充电站网络方案培植，刘清鹏都有涉足。
2015年他看到电动汽车发展的机会，决定自主创业，成立了纳波克动力，走上了电动汽车锂电池的研发之路。

目前，团队已在山东德州、江苏连云港、山西介休建造了三个电池生产基地，并在苏州组建了研发中央。

其生产的锂电池系统的比能量为150wh/kg，寿命为800次满循环，折合利用年限6年以上，性能是传统铅酸电池的三倍。
与特斯拉动力电池组性能同等的情形下，纳波克动力锂电池本钱为特斯拉的三分之一。

同时，纳波克动力研发的电动自行车和电动汽车换电站，将分别于今年9月和11月投入利用。

注: 刘清鹏承诺文中数据无误，为其真实性卖力，铅笔道已备份录音速记，为内容客不雅观性背书。

为电动汽车研发锂电池

全国低速四轮电动汽车的发展让刘清鹏心动了，“近几年的发卖规模基本以100%的增长率在不断扩大”。

但是这类车险些都是利用铅酸电池，比能量低、寿命短，且不环保。
刘清鹏希望开拓一款高性价比的锂电池系统以替代铅酸电池。
同时借助低速电动车销量，为公司打下良好的业务和财务根本。

于是刘清鹏便拉着原来在普天海油的5位同事，于2015年年初创办了“纳波克动力”，向整车厂供应锂电池系统。
随后一年半的韶光，团队开启了漫长的电池研发进程。

“电池系统最核心的目标便是热管理。
”一是在电池温度较高时进行有效散热，防止热量过高产生爆炸；二是在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；三是减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成。

特斯拉为理解决这些问题，将50%水与50%乙二醇作为冷却液，注入弯曲支配在电芯之间的铜导管，通过冷却液内部流动来带走热量。
但这种办法没有隔绝电芯与空气的打仗，且导热效果有一定的局限性。
-10摄氏度情形下利用，续航会缩短30%，发生碰撞后随意马虎动怒。

纳波克动力则采取了新的散热办法——将发热部件浸泡在绝缘导热油中。
团队将组装焊接好的200节18650型动力电池组，连同电池组BMS电路板等发热部件，整体浸泡到绝缘导热油中，然后封装形成独立的电池包。

由于电池和导热油无去世角打仗，热量可以随时通过油的对流传递到外部。
同时隔绝电池组与外界空气的打仗，电芯险些是不可燃烧的。
其余，油体可以接管车辆行驶过程中产生的震撼，减少焊接点脱落等问题的涌现。

除此之外，团队还在电池系统加热方面进行了一些独特设计，以担保电芯加热均匀，“任何两个电池之间的温差不会超过1摄氏度”。

◆ 纳波克动力研发的锂电池系统

设计低本钱换电站

虽然技能事理很大略，但在材料融适性、加热片设计等各个方面，团队都须要一项项去占领。
样品出来后，团队于去年8月完成了200万元天使轮融资，投资方为紫荆花创投、泰有基金、泰益基金、喔赢成本。

手握资金的团队，在山东德州建立了5000平米的生产基地，方案产能2亿元，并开始为周边的低速车生产方供应锂电池系统，截至目前已签订4亿元意向订单。

◆ 电池生产车间内景

此时电池的比能量为150wh/kg，寿命为800次满循环，折合利用年限6年以上，是传统铅酸电池的3倍。
与特斯拉动力电池组性能同等的情形下，纳波克科技的电池本钱是特斯拉的三分之一。

在电池研发与生产进入正轨之后，刘清鹏终于能够负责考虑他的核心目标——高速电动汽车换电站。

“这可以办理高速电动汽车推广的三大核心问题。
”首先与一致级燃油车比较，电动汽车售价更贵，紧张缘故原由就在于电池本钱过高；其次目前电动汽车的实际续航里程多在200公里以下，难以知足消费者需求；末了，电动汽车快充频繁会严重缩短电池寿命并带来安全隐患，慢充则须要6~12个小时，用户利用不便。

“裸车发卖、电池租赁、里程计费”的换电站模式，成为理解决上述三个问题的一定选择。
用户只需购买车身，购车本钱低落一半。
电池可以免费向厂家租赁，按照利用公里数缴纳电池折旧费。
电量不敷时，用户可在家充电，也可直接到换电站改换电池，只需支付数十元做事费。

不过这种模式并不是一个新东西，以色列的BP公司、中国国家电网、普天新能源、北汽新能源等公司在几年前就开始考试测验。

“他们做的都比较高大上”，一样平常须要占地数百平米，配备导轨机器人，同时还须要重修电网才能实现对数百组电池进行充电。
“一个换电站的本钱在千万以上，北京这种规模的城市至少须要50~100个。
”

这种形态的换电站已经被证明难以持久运作下去，刘清鹏考虑采取“蚂蚁吃大象”的办法，即将街头的洗车店改造为加盟店，“两间门头房就够了”。
每个加盟店缴纳电池押金之后，就可配备10组电池，电池利用1年后逼迫回收。

◆ 当第一个试点城市确定后，加电站就会落地开拓。

店主只需去当地电网公司申请380伏的动力电，就可知足电池的充电需求，无需改造电网。
电池是模块化的形式，单个电池包10公斤重，换电站员工可以轻易改换，且能组合身分歧车型的电池构造。

车主每次换电池的做事费为50元，单次换电续航为500公里，做事费全部归加盟店所有。
“除了房租和人工本钱，一个三线城市的洗车店从我这项业务上，每月就可纯赚8000元。
”纳波克动力则从电池折旧费中得到收益。

开拓共享电动公务车

虽然换电站模式很空想，但此时刘清鹏还面临着“先有鸡还是先有蛋”的问题。
“没有换电站，用户不会买你的车，但是前期如果铺设大量换电站，却没有用户利用，设备损耗、人工支出等也是我们无法承担的。
”

共享经济的涌现给了刘清鹏启示，不过此时他的目标并没有直接瞄准大众市场，而是放在了政府机关上，准备搭建共享电动公务车项目。

2014年政府公车改革往后，很多政府部门的公车都被减少了，但事情中仍存在大量用车需求。
如果利用共享电动汽车，比较打车或者开私家车能够节约一半的用度。
而换电站的形式也无需对政府办公楼停车场进行改造，不用培植充电桩，只需去临街换电站换电池即可。

政府一样平常会批量采购，这也能担保前期培植的自营换电站处于高效利用状态。
当换电站网络初具规模之后，就可以发展私家电动汽车，进而又能促进换电站的做事需求。

专注于汽车动力电池研发的纳波克动力，并没有研发整车的操持，那共享电动汽车车体从何而来？

刘清鹏找到了制造电动汽车的清华师兄，与其互助开拓出了一款共享电动汽车。
锂电池系统位于汽车后备箱，由4600只18650型电池组成。
最高续航500公里，最高时速120公里， 50公里加速3秒。

◆ 该车配置遥控开锁、一键启动功能，手机App可查询车辆位置、电量等信息。

团队正与潍坊、青岛、临沂、淄博、连云港等地政府进行会谈，共享电动公务车项目估量今年11月发布。

就在方案此事期间，清华大学两间宿舍因给电动车充电而发生失火，学校由此禁止学生在宿舍私自充电。
这让刘清鹏创造了将汽车换电站小型化，转变为电动自行车换电柜的机会。

学生购买的指定电动自行车没电之后，可以到分布于校园内的换电站改换电池，用户每月按照利用里程支付电池折旧费。
每个换电柜有10块电池，学生将原有电池放入空槽检测，无损毁且利用人信息验证无误后，可取出新电池利用，满电电池可续航160公里。

每天做事职员会巡检，将低电量电池取回充电工厂，该工厂可同时为1000组电池进行充电，占地面积200平米，现正在培植中。
该项目估量9月推出，首批将在北大清华附近支配10个加电柜。

团队在今年3月完成了500万元天使轮+融资，投资方为紫荆花创投、泰有基金、泰益基金、喔赢成本以及一位个人投资者。

目前，纳波克动力已经在山东德州、江苏连云港、山西介休建造了三个电池生产基地，并在苏州组建了研发中央。

团队现寻求5000万元A轮融资，出让15%股份，紧张作为流动资金以及用于产品投放。

/The End/

编辑 孙 娇 校正 连 然

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