新车 | 中了100万元该选谁？盘点5款百万元级电动车最快2.1秒破百

[懂车帝原创 产品] 电动化已成为汽车家当发展的主流趋势之一。
在百万元级豪华车领域，电动化车型也已开始“群雄逐鹿”，而从最近发布的几款车型来看，它们无一例外都具备超强的加速性能，同时兼顾实用性，进一步凸显了电驱系统的“天赋”。
接下来，我们一起盘点一下近期新上市或新发布的5款百万元级纯电动车。

大家不妨看看哪一辆是你的Dream Car。

新款特斯拉Model S参考预售价：89.999万-105.999万元估量上市韶光：2023年3月

新款特斯拉Model S Plaid版

无可争议，特斯拉Model S正是海内百万元级纯电动轿车的“开辟者”，并一起保持市场霸占率的领先位置。
近期，真正意义上的大改款Model S在2022进博会正式亮相，估量将在明年3月上岸中国市场。
特斯拉海内官网目前仅可接管新车的预订，但没有详细价格，此前官网曾公布车辆的售价区间为89.999万-105.999万元，未来上市时的终极价格还有待官方后续确认。

新款Model S在外不雅观方面的更新仍旧只能算是“小修小补”，毕竟它的整体造型在如今的市场上仍旧不算过期。
新车四门都采取了电吸门，而且前车门在用户踩下刹车踏板之后还可以自动关闭，这一点算是较为明显的升级。
车尾部的变革微乎其微，除了尾灯造型进行了微调外，也便是我们实拍的新款Model S Plaid配备了一块碳纤维扰流板，同时右下角还带有Plaid版本的专属标识。

比较于外不雅观，新款Model S内饰的变革则更加显而易见。
老款车型所采取的纵置大尺寸液晶屏被一块17英寸横置液晶屏取代，还在原来黑白两种内饰颜色的根本上新增了一款米色内饰。
它配备的Yoke方向盘早已引发热议，而且很主要的是，新车还取消了所有拨杆，而是将功能全部集成在了方向盘上，再加上全新触控滑动换挡模式，车主们可能须要一定的适应韶光。

动力系统向来是特斯拉车型的上风，作为目前车系性能最强车型，Model S Plaid搭载了“前一后二”共三台驱动电机，最大功率750千瓦，0-100公里/小时加速韶光仅为2.1秒，最高车速可达322公里/小时，这样的性能表现无疑再次强化了其“标杆”级地位。
Model S Plaid配备容量为100千瓦时的2170电池组，美国EPA工况下综合续航里程为637公里，海内版车型的续航数据仍有待官方后续公布。

路特斯Eletre售价区间：82.8万-102.8万元上市韶光：2022年10月

酝酿多年的路特斯终于推出其大规模量产并发卖的全新车型——Eletre，这款中大型纯电动SUV与燃油时期的路特斯彻底告别，也代表着路特斯品牌进入全新发展阶段。
路特斯Eletre在中国市场供应运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，其售价分别为82.8万元和102.8万元，R+车型明年5月开启交付。

路特斯Eletre十分重视空气动力学表现，其全系标配分体式破风尾翼与LAA主动尾翼，可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经由空气动力学角度进行优化，最大可增加8公斤下压力。
同时，分体式设计可得到更低的风阻。

Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90公斤。
设计团队延续纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race-Aero风道：机盖气道和隐蔽式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸高下气帘2组贯穿式气道组合，合营侧翼子板气道，能够梳理奔跑中的气流；D柱气道设计，助力降落阻力。

进入到车内，路特斯Eletre一改以往路特斯品牌“简陋”的内饰设计风格，配备有多个大屏幕，包括全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD举头显示系统以及后排9英寸可翻折大屏幕。
跟现在很多电动车型一样，Eletre也选择了小尺寸仪表，中控台上还配备灯带，门板、中心通道等位置则配备有多色可调氛围灯。

路特斯Eletre运动版（S+）峰值功率可达450千瓦，0-100公里/小时加速韶光为4.5秒；专为追求极致驾控的车迷打造的Eletre赛道版（R+）则搭载了更强大的动力总成，其峰值功率为675千瓦，匹配电驱2速变速箱，实现2.95秒的官方0-100公里/小时加速成绩。
同时，Eletre赛道版（R+）还可解锁Track赛道驾驶模式，标配R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置。

极星3售价区间：88万-103万元上市韶光：2022年10月

Polestar极星品牌全新车型极星3（Polestar 3）已于外洋发布，该车定位高性能纯电动5座SUV，中国市场售价为：双电机长续航版本88万元，双电机高性能版103万元。
新车将于2023年4月上海车展期间进行中国首发，并在其成都工厂投产，估量2023年第四季度开启首批交付。

极星3更像是一辆倾向跨界风格的SUV，与此前上市的宝马iX、奥迪e-tron等设计理念类似，并没有采取传统SUV方正车身、高底盘的特点，尤其是较低的前机盖充分担保车辆的空气动力学表现。

尺寸方面，极星3长宽高分别为4900/2120（包括反光镜）/1627毫米，轴距为2985毫米，离地间隙211毫米，车身尺寸与市情上的宝马iX基本相称，车辆也采取50:50前后重量分布。

极星3配备大尺寸轮辋搭配黄色刹车卡钳，隐蔽式门把手带来简洁的车身型面，D柱位置点缀的玄色饰条增长了车身的运动感。
同时车辆还配备大尺寸后扰流板，为车尾空气动力学效能加分。

与路特斯Eletre所呈现的性能赛道风格内饰不同，极星3的内饰演绎了北欧极简设计理念。
其大量采取可持续环保材料，并兼顾豪华质感和触感。
液晶仪表盘、中控屏均为常规样式，还配备了隐蔽式空调出风口。

极星3也十分重视数字化和驾驶赞助功能，它采取英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）中心处理器的车型，并运用了最新开拓的软件系统，以实现前辈的驾驶赞助功能及驾驶员状态监控系统。
极星3的信息娱乐系统将基于高通全新一代“骁龙数字座舱平台”打造，支持高清显示、优质环抱声效并且可与手机等设备实现无缝连接。

极星3配备的ADAS系统（高等驾驶赞助系统）标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。
前绕流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头。

动力方面，针对中国市场，首发的极星3有两个版本：双电机长续航版和双电机高性能版。
两个版本均搭载后电机为主的双电机动力系统。

双电机长续航版可供应360千瓦的最大功率和840牛米的最大扭矩，0-100公里/小时加速韶光为5.0秒。
双电机高性能版本供应380千瓦的最大功率和910牛米的最大扭矩，0-100公里/小时加速韶光为4.7秒。

同时，极星3还将标配自适应双腔空气悬架和主动减震器。
其配备111千瓦时的电池组，双电机长续航版、双电机高性能版目标续航分别为670公里和620公里（CLTC工况）。

新款特斯拉Model X参考预售价：93.999万-99.999万元估量上市韶光：2023年3月

新款特斯拉Model X Plaid

与新款特斯拉Model S同时亮相海内的还有新款Model X。
外不雅观设计方面，新款Model X实在和老款并没有很大的变革，但通过对付细节的调度，使得这款车和Model 3、Model Y等车型拥有了家族式设计风格。
比如说车头雾灯的造型就和Model 3/Y差不多，而全车黑化饰条也是从Model Y才开始利用的。

如果把新款Model X车外的变革看做是“小打小闹”，那么车内或许就可以用“洗面革心”来形容。
虽然极简的设计风格没有变革，但原来的17英寸纵置中控屏变成了横向摆放，这也给下方留出了更多空间，空调出风口也全部变成了隐蔽式设计。
同时，为了凸显运动感，Model X Plaid车内的饰板也全部利用了碳纤维材质，而Model X长续航版则依旧为木纹材质。

和Model S Plaid一样，Model X Plaid也同样换装了Yoke方向盘，特斯拉阐明称这样的设计可以让方向盘不会遮挡仪表盘，但同时在外洋市场我们也见到了常规方向盘造型的Model X，以是等该车在海内上市时会用那种方向盘造型，还是须要看Yoke方向盘能不能符合海内干系法规。

车内依旧供应了三排座椅的布局，而且座椅造型也和老款没有什么差异。
不过前排座椅终于支持座椅透风了，这点值得一个好评。
第二排依旧是两个和前排相同规格的座椅。
作为Model Y标志性的鹰翼门也得到了保留，掌握按键也同样在原来的位置。

至于动力方面，新款Model X Plaid同样搭载“前一后二”共三台驱动电机，最大输出功率为750千瓦，但由于其整备质量比Model S Plaid增加了不少，再加上SUV的造型使得风阻系数也高于Model S，0-100公里/小时加速韶光“只有”2.6秒，最高车速达到262公里/小时。
虽然“零百”加速比Model S慢了0.5秒，但依然不影响它在纯电动SUV领域的性能地位。
续航方面，Model X Plaid搭载了容量为100千瓦时的电池组，在美国EPA工况下续航里程为536公里。

保时捷Taycan GTS售价：139.2万元上市韶光：2022年4月

Taycan GTS比较普通版增加了玄色装饰和20英寸轮辋

作为向“新势力”的回应，保时捷率先摆脱“传统”身份，蓄力打造全新四门电动跑车Taycan，已于2019年9月在海内上市，当前的整体售价区间为89.80-183.80万元。
今年4月，保时捷又推出了Taycan GTS车型，海内官方辅导价为139.2万元。
Taycan GTS的动力表现介于Taycan 4S与Taycan Turbo之间，0-100公里/小时加速韶光仅需3.7秒，自适应空气悬架系统也专门针对GTS进行了调校，增强了车辆的横向稳定性。

比较Taycan普通版车型，Taycan GTS在前包围底部、车外后视镜镜座和侧车窗饰件处利用了大量玄色或深色进行点缀，同时也增强了识别度。
而20英寸多辐式哑光黑轮辋，则为整车增长了更多的运动感。

内饰方面，Taycan GTS采取了大面积的玄色Race-Tex面料和有拉丝工艺处理的玄色铝合金内饰板，令车内的豪华感进步提升。
其余，还供应了带光芒掌握功能的全景式天窗，全体天窗可以被分为9个可单独掌握的区域，供应多种透光度选项。

动力方面，根据此前宣布来看，Taycan GTS在开启起步掌握系统的情形下，最大功率可达598马力，0-100公里/小时的加速仅需3.7秒，最高车速可达250公里/小时。
续航方面，Taycan GTS匹配容量为93.4千瓦时的动力电池，CLTC工况下能够为车辆供应538公里的续航能力。

同时，保时捷自适应空气悬架系统也专门针对Taycan GTS进行了调校，增强了横向的稳定性，选装的后桥转向系统也具有更加运动的设置。
此外，保时捷表示，改良后的保时捷电子运动音效（Porsche Electric Sport Sound）系统，能够让用户听到的仿照声浪更加憨实。

简评：

电动化的推进，让原来已经比较固化的百万元级豪华车市场迎来新气候。
除上述车型外，来自德国的奔驰EQS、宝马iX也已上市发卖，宝马i7上市则“箭在弦上”，力争稳固德系豪华品牌在该细分领域的市场地位。
对付汽车品牌而言，百万元级电动车型不仅代表着品牌形象，更代表着电气化技能实力。
当然，我们也更加期待，中国汽车品牌早日登上这一舞台。