河北出身的汽车零部件巨擘：年入422亿元把铝车轮做到全球第一

1988年，中国大陆还没有自己的铝车轮制造商。

这一年，中信兴业公司和喷鼻香港大成有限公司联手，以秦皇岛的中信渤铝为根本，组建了戴卡轮毂。
这家工厂是中国大陆第一家铝车轮制造商，也是中信戴卡的前身。
1990年，戴卡轮毂正式投产，标志着中国开始拥有自主的铝车轮生产线。

最初的几年并不顺利。
设备老化和技能掉队导致生产本钱居高不下，加上依赖入口的原材料和外销市场的低价竞争，公司一贯处于亏损状态。
然而，转机在1993年到来。
戴卡的铝合金轮毂当选择为北京吉普2020S系列车的选装件，这是中国铝车轮首次正式进入整车制造市场。
之后，戴卡开始转向整车配套市场，陆续得到了沈阳金杯、上汽大众桑塔纳、一汽大众捷达等品牌的订单。

2001年，戴卡铝车轮的质量和技能得到了国际市场的认可，成为中国大陆第一家A级零部件供应商，为德国大众、奥迪供货。
这一造诣标志着中国汽车零部件制造业的国际打破。
此后，戴卡的客户名单上开始涌现更多国际有名汽车制造商，如奔驰、福特等。

不知足于仅仅制造铝车轮，2011年，中信戴卡出资3亿欧元收购了德国的KSM铸造集团，正式涉足铝制汽车底盘零部件市场。
这一收购不仅扩大了中信戴卡的产品线，也提升了其在环球汽车零部件市场的竞争力。

到了2011年之后，中信戴卡不断推动技能创新。
2023年，公司发布了“一体化压铸整体办理方案”，通过这一技能，将98个汽车零部件高度集成设计并一次性完成生产加工，显著提升了生产效率和产品性能。

中信戴卡的足迹遍布环球，设立了6个研发中央和29家生产基地，包括德国、摩洛哥、墨西哥等国家。
这些基地不仅支撑了中信戴卡的环球业务，也使其成为环球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商。
特殊是长沙望城的制造基地，它是环球最大的单一铝车轮生产和研发基地，每2秒就能生产出一个轮毂。

通过这些年的发展，中信戴卡不断从寻衅中找寻机会，通过技能创新和市场拓展，实现了从地方企业到环球巨子的华美转变。
每当我们在路上看到一辆辆装置着精细铝轮毂的汽车驶过，可能便是中信戴卡的精品。
这不仅是一场家当的革命，也是一次品牌的飞跃。