HOBBY PLUS新品 1/18 CR18P EVO PRO 低重心外转子攀爬车

首先我们来看电子设备部分。
本次CR18P EVO PRO也是首次利用外转子无刷设备的RTR车模产品，搭载来自FURITEK品牌的外转子无刷动力套装，该公司也是专研小比例车模的改装动力，两个都是专注小比例车型的品牌碰撞到一起会产生若何的火花？让我们接着往下看。

VENOM 1212 3450kv外转子电机，重量更轻，体积更小，高扭矩12极设计，搭配超薄0.2mm定子叠片以实现更低的涡流损耗，最大限度提高转化效率，大家纵然永劫光低速玩耍电机也不会过热，电机轴承采取日本NMB高转速轴承，转子外壳采取6061 T6铝材质，该款电机无论在低速还是高速都可实现极小的齿槽效应，带给玩家极致平滑的动力输出体验。
忍不住得夸一句，这个电机效果真的非常不错，下面会有视频参考，我们接着看。

VENOM 1212 3450kv外转子电机

电调方面采取 LIZARD PRO 30A/50A 有刷/无刷双模式电调，电调也支持当下热门的FOC（磁场定向掌握）技能：电调将对转子进行持续不雅观测,实时遥测频率高达10Hz，以担保电流矢量的角度和转子磁场矢量垂直（MTPA）,以此来让电机在全体扭矩和速率范围内都具有良好的可控性，低转速更加顺滑，高转速瞬间也可实现急停。

LIZARD PRO 30A/50A 有刷/无刷双模式电调

电调内置蓝牙模块，可借助Furitek FURICAR的手机运用程序对电调进行实时编程。

下面是两段极低速率的视频，大家可以感想熏染一下，小家伙走的有点慢，大家耐心体会：

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波折地面保持稳定转速

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低速下顺滑的动力输出

电设部分的吸收机采取来自富斯科技的R4P吸收机，四通道单向吸收机，内置天线设计，小巧紧凑，通电自动对码，该款吸收机也适配富斯旗下G7P、ST8、MG7等ANT系统的遥控器。

遥控器采取富斯MG41,四通道枪控，小尺寸轻量化设计，纵然是“小模友”也可以轻松上手利用。

接着我们来看车架方面。
1.本次的大梁采取2mm厚度的铝合金材质，并在外不雅观上做有倒角设计，车架刚性和都雅度上又上一个档次。
2.在避震器和前后上拉杆的固定孔位上有着丰富的可调设计，让玩家根据自己的喜好和需求对车辆的悬挂系统进行精确调度，以得到最佳的性能和驾驶体验。
3.且在大梁后半段位置做有镂空偷轻设计，保持车架重心的前置。

多孔位可调设计

后部大梁镂空偷轻设计

大梁在中部前端采取下沉5度的设计，让波箱底座以及上部的全体波箱都有一个“低头”的趋势，这样一个好处就让电机相对常见的“平放”设计重心更低，而中心底座后部的仰起也让后部的通过性更高。

波箱这次采取的依然是双速机器换挡，两个档位齿比相差别常大，在新动力的加持下，高速档可以实现很轻松的冲坡动作，爆发力非常足，这对付一些手腕激进的玩家非常“友好”，下面是来自我们的全国冠军小胖同学的实车示范。

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激进型冲坡手腕，原厂动力知足爆发性

至于低速档，高减速比带来的高扭矩是攀爬时的必备要素，新动力带来的细腻体验在大部分场景下都可以让大家体会到逐步“蠕动”的乐趣，对付攀爬车来说，能做到极致的【慢】，是一种很难用笔墨表达出来的觉得，以上帝视角去看不雅观察每个轮胎在地面的情形，调度不同的动力输出去攀岩更难的场景，也可以收货一份十足的知足感。

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极致线性体验，拖刹力度充足，高下坡均可保持油门稳定输出

在设备空间的预留上，我们可以看到波箱的前端依然有很大的空间，可以供应给玩家改装其他更大尺寸的动力设备，后电调底座的空间也仍旧可不雅观，可见下图黄色区域。

在前后车桥上采取门桥设计，使得车桥的中央线更高，相对直桥能够抬高车身1cm旁边，底盘离地间隙更大。
相对传统的直桥设计，门桥能够更好的适应繁芜的地形，面对大障碍时让轮胎保持与地面的黏着性，保持更好的牵引力和操控性。

后桥

前桥

本次对付结合器和门桥输出轴也做有加宽和加长设计，结合器还单独做了一个一个碟刹造型。
我们实际丈量旁边各加宽5mm，更宽的轮距也会增加车辆的总宽和总重，从而达到降落车辆质心高度的目的，加宽后的轮距也让车架适应新款的大口径避震器，以及减少对车壳的干涉。

转向系统上本次采取桥上舵机（SOA）设计，新款的桥舵支架更大更坚固，减少舵机运动时对车桥的形变影响，桥舵的低重心特性也更符合本次LCG（低重心）主题。

新款大容量避震器，并增加金属上盖，弹簧采取低磅数、高匝数（Coil Count）的设计，全体避震器按压手感非常优柔，避震器总长约50mm，行程14mm，2.5mm直径的避震芯，8mm直径避震筒！
HOBBY PLUS在避震器的设定上更倾向低速慢爬的设计，这种超软悬挂对付低重心的车架也更加得当，在通过阻碍后，悬挂可以很自然的下沉到原始状态，让轮胎紧贴地面。

悬挂方面依然采取前后四连杆设计,在整备静止状态下，下拉杆险些已经达到与地面平行，我们这里实测保持其他三个轮胎接地的情形下，前轮最高可抬起60mm的高度，刚好跟

图片为原厂拉杆孔位，实际在做调度后扭腰角度还可更大

前后均为4连杆构造

其余在侧护板上，前后两端都设计有较大的弧度，而不是一个大平面，可以说是侧板，但外不雅观上更像个滑板，在碰着阻碍时可以更加平滑的通过，而不是卡住。

来到车架底部，全新的尼龙中轴，加粗！
加硬！
尺寸更大，胶料选择更硬，升级中轴来适应新款无刷设备强劲的动力。

后中轴

前中轴

本次HOBBY PLUS也将自家设计的68mm性能胎首次装置到RTR车型上，定位为超软胎，拿得手里有种黏糊糊的觉得，事实上这款胎的工程样品要比量产版本还要软，后续紧张针对胎壁做了加厚处理，提高一部分支撑性。

车壳采取Class2~Class3组别中常见的性能壳外不雅观，PC材质，1.2mm厚度，高轮眉设计，窄头、短尾，适配非常完美，悬挂压缩下旁边转向并没有对车壳的干涉，这次有趣的是，车壳出厂只喷了后半部分，前段是透明，包装内也随附了车窗遮盖纸和外不雅观的贴纸。

忽略

在车架的布局上，这里值得一谈的是HOBBY PLUS这次将所有设备都放置在大梁高度以下，纵然是转向舵机，在前悬挂压缩到最低时，舵机也没有赶过大梁，这里高度非常极限，可以看到转向舵机已经与大梁险些齐平，这里不得不说HOBBY PLUS真的是存心了。

总结：这次针对LCG（低重心）这个主题，HOBBY PLUS确实是下足了功夫，无论是设备的选择，还是车架的设计，都环绕LCG这个根本去打造。
旨在探索小比例尺寸下的性能极限。
尤其本次全新外转子设备的加入，在全体油门范围内都可以实现非常细腻的操控手感，给油即走收油即停，不拖泥带水。
在车架设计上也可以看到HOBBY PLUS对付LCG有着自己的理解，看重每一个细节，努力做到完美。
无论底盘的设计还是零部件的调度，都经由精心策划。
在本次PRO上可以看到HOBBY PLUS对付产品的专注和存心，以及对付RC模型的热爱和执着，这是

让竞争回归到对性能的探索！

HOBBY PLUS 1/18 CR18P EVO PRO海内零售价：1090元 到货状态：现货已到仓