鱼窝的替代者“HAL”光辉战斗机：失落败照样值得骄傲的成就？

HAL光辉（Tejas）至少被一部分人寄予厚望的机型，以各种精良的技能参数指标，接替原鱼窝的位置。
也是国际轻型战斗机界的新星。

2019年2月，印度举行了另一场与最新战斗机HAL Tejas Mk 1干系的隆重仪式。
航空监管机构正式批准空军利用这种类型的飞机。
几年前，Tejas战斗机被列装并开始批量生产，现在印度空军已经得到全面利用这些战斗机的权利。
然而，这些最新的印度战斗机仍旧存在大量问题，并不符合当代战斗机的哀求。
我们该如何评价这个项目呢？

HAL Tejas Mk 1战斗机在翱翔中。

如今被称为Tejas的项目历史广为人知。
印度轻型战斗机的开拓始于1983年，该项目的开拓应紧张由本地工业完成，只管即便减少外国组织的参与。
由于缺少履历和设计学校，导致了可以理解的结果，其影响至今仍旧存在。

未上漆的Tejas飞机。
可以看到金属和复合股料的外壳元素。

第一个LCA原型机直到1996年才建成，翱翔试验于2001年开始——距项目启动险些18年。
由于技能和工艺问题，以及客户哀求的多次变更，后续的测试、修正和完善也耗费了大量韶光。
LCA/Tejas战斗机直到2015年才服役。
缺少履历和设计学校不仅延长了事情韶光。
印度斯坦航空有限公司（HAL）和干系组织的印度专家必须独立办理各种工程和科学问题，而这些问题早已被国外同行研究透彻。
同时，还存在一些技能方面的已知困难。

2024年3月下线

当前Tejas项目的紧张内容早在八十年代末和九十年代初就已确定。
自那时以来，构造和设备配置多次变动，但总体观点没有发生根本性变革。
这可能也是当前问题的根源之一。

机体分段生产示意图。

实质上，Tejas项目是一次在有限条件下追赶天下领先者的考试测验。
这一考试测验的结果显而易见：直到几年前，印度才成功让其首架第四代战斗机服役。
值得把稳的是，在此期间，拥有发达航空工业的领先国家已经节制了第五代战斗机技能，确保了自己在这一领域的显著领先上风。
如果说在LCA项目启动后的最初几年，新型印度战斗机在某些方面还能被视为当代化飞机，那么到现在它已经在技能上过期了。

驾驶舱设备。

LCA / Tejas项目的紧张目标之一是节制在印度本土工厂生产战斗机的能力。
这一目标已成功实现。
目前，Tejas战斗机中有60%的部件和组件在印度设计和生产。
别的的零部件目前仍需从国外采购，但未来可能会在印度实现这些产品的生产。

LCA/Tejas的早期原型之一及其武器清单。

多家印度组织参与了生产，卖力供应各种组件并实行不同的任务。
目前，该项目的紧张任务由国有企业HAL（印度斯坦航空有限公司）卖力。
HAL生产一系列组件，从供应商处获取部件并进行总装。
然而，这种办法尚未达到预期的生产速率。
HAL每年只能生产不超过15-16架战斗机。

根据操持，Larsen & Turbo公司将卖力制造机翼，机身将由Dynamic Technologies、VEM Technologies和Alpha Design & Dynamics公司供应组件并进行组装。
航空电子设备和其他设备的生产办法将保持不变。
通过这种互助，操持将年产量提高到24架战斗机。

过去，印度空军已经向印度斯坦航空有限公司（HAL）订购了120架这种新型飞机。
估量将在2025年完成当前条约的交付。
达到预期的生产速率将使首批条约的所有战斗机更快交付，随后将签订新的订单。

技能问题

生产问题在很大程度上与飞机的技能特色有关。
印度设计的机体采取了当代材料和技能，其研发和运用过程非常繁芜。
目前的Tejas机体包括铝合金和钛合金，以及多种复合股料。
复合股料占全体构造重量的近一半，覆盖了飞机95%的外表面。
复合股料还使飞机重量比全金属构造减少了21%。

大量复合股料部件因此大尺寸面板形式制造的。
机翼和垂尾正是由这样的部件组成。
掌握面也紧张由非金属材料制成。
生产这些组件对纵然是发达工业来说都是极具寻衅性的任务。
只管缺少必要的履历，印度还是战胜了这些困难，现在能够批量生产战斗机。

量产的Tejas战斗机配备了通用电气公司的F404-GE-IN20涡喷发动机。
过去，印度曾开拓过自主发动机GTRE GTX-35VS“卡韦里”，但由于缺少履历和所需技能未能成功。
然而，入口发动机办理了所需问题，并授予了飞机空想的性能。

航空电子设备是由印度工业和外国企业共同开拓的。
例如，不同批次的Tejas飞机利用了以色列Elta公司积极参与研发的EL/M-2032和EL/M-2052雷达。
以色列还为驾驶舱设备和其他机载设备做出了贡献。
驾驶舱采取了广泛利用多功能显示屏的设计，头盔瞄准系统以及HOTAS（手握节流阀和操纵杆）掌握系统。

HAL Tejas战斗机的最大起飞重量为13.5吨。
最大速率为2200公里/小时，利用副油箱时的作战半径为500公里，有效载荷为3.5吨。
因此，纵然从紧张的翱翔技能特性来看，Tejas至少不优于同代的其他飞机。

挂载武器示意图。

该飞机配备了一门GSh-23机炮。
机身上有两个外挂点（个中一个专门用于悬挂设备吊舱），机翼下还有六个挂点。
Tejas Mk 1能够携带和利用各种制导和非制导武器，以攻击地面和空中目标。
据称，它险些与印度空军战术航空部队现有的所有航空武器兼容。

过去的HAL光辉（Tejas）

经由数十年的努力，印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited）及其印度和其他国家的互助企业终于将自主研发的战斗机投入批量生产和利用。
Tejas Mk 1型战斗机正在批量生产并交付部队。
操持不才一个十年中期完成首批订单，届时空军将拥有120架这种飞机。

由于多种缘故原由，Tejas战斗机尚不能完备被视为其同类中的当代典范，其制造者也尚未达到环球领先水平。
此外，他们还有更主要的任务须要完成。
该飞机仍旧存在一些须要办理的毛病。
当前，HAL的航空制造商正致力于改进生产技能并准备采取新组装方法，同时还在开拓改进版战斗机的项目。

HAL Tejas作为舰载机的测试。

曾经，印度操持在2020-2022年完成改进型Tejas Mk 2战斗机的开拓。
该机型将比现有机型更大，性能更高。
特殊是，操持将有效载荷增加到6.5吨。
此外，开拓者还操持办理前代项目中的范例毛病。
基于Mk 2型飞机，还操持开拓一款双座战斗机用于舰载航空。

当前版本的Tejas战斗机只能算作第四代（自称），这表明印度航空工业在某些方面掉队于天下领先者。
纵然正在研发的Mk 2战斗机也无法成为第五代战斗机。
然而，即便如此，这两个新项目对印度而言仍具有分外意义，足以填补其不敷之处。

通过独立事情和与国外同行的互助，印度专家在航空技能开拓方面积累了宝贵履历。
此外，一些企业还开拓了新材料并节制了对他们来说全新的技能。
因此，现在印度不仅拥有了成品飞机，还具备了开拓新项目所需的统统。
这一事实被视为乐不雅观的情由。
纵然现有的Tejas战斗机不足空想，下一架自主研发的飞机将能够展示出预期的能力。

Tejas Mk 1在翱翔演出中。

我们通过回顾，理解了当年印度面对的问题以及外界对HAL光辉（Tejas）的预测。
现在，我们看看。
通过以知信息，看看HAL光辉（Tejas）完成了多少之前的预期。

今年，Tejas Mk1A估量将在7月交付印度空军。
今年3月28日，前辈版的LCA Tejas Mk1A成功进行了首次试飞，标志着印度战斗机发展项目的历史性时候。

早期，Tejas Mk1型号被列装于空军第45中队“翱翔匕首”。
后来，另一个Tejas中队，第18中队“翱翔子弹”也开始操作Mk1型号。

Tejas Mk1A有何不同？ 印度空军与印度斯坦航空有限公司（HAL）签订了一笔3646.8亿卢比的条约，订购了83架Tejas Mk1A型号战斗机。
去年11月，国防采办委员会批准再采购97架Tejas战机的项目。
打算一下数量。
已经引入的 LCA Mk1A 的高等改型 LCA Tejas Mk1A 升空，IAF 为这些战斗机中的 83+97 架下了最大的订单之一。
（据传，所有数量完成未来将会有350架各种型号。
）

新型号的本土身分比其前身增加了近50%。
Mk1A版本比之前有40多项改进。
Tejas Mk1A将配备前辈的以色列EL/M-2025 AESA雷达，随后将被印度Bharat Electronics Limited和HAL本土开拓的Uttam AESA雷达取代。
（还是操持）

Mk1A将拥有大约九个挂载点，可以携带各种武器，如超视距（BVR）导弹、空对空/地导弹和前辈的短程空对空导弹（ASRAAM）。
外部自保护滋扰吊舱将使飞机能够进行电子战。
Tejas喷气机中集成了本土开拓的数字电传飞控打算机。
飞机的电传操纵系统取代了机器翱翔掌握系统。

“在Tejas Mk1A操持的主要进展中，数字电传飞控打算机（DFCC）集成到原型机LSP7中，并在2月19日成功翱翔，”国防部表示。
Tejas Mk1A将拥有前辈的电子雷达、战役和通信系统、额外的战斗能力和改进的掩护功能。

新的电子战系统包括雷达警告吸收机（RWR）系统和高等自保护滋扰（ASPJ）吊舱将安装在Mk1A上。
该系统的目的是保护飞机免受地基获取雷达、火控雷达、高射炮和多模式空中雷达的威胁。

这架4.5代战斗机（自称）可用于多种角色，如地面攻击、拦截、空对空战斗和空中防御。

近期，印度的Tejas轻型战斗机已成为马来西亚的首选，由于这个东南亚国家正在考虑改换其老化的战斗机机队，双方正在进行会谈以推进采购过程。

印度斯坦航空有限公司（HAL）董事长兼董事总经理R Madhavan表示，只管来自JF-17喷气式飞机，FA-50和Mig-35以及Yak-130飞机的激烈竞争，马来西亚已经缩小了对印度飞机的竞争范围。
作为一揽子操持的一部分，印度已提出在马来西亚为其俄原产地Su-30战斗机机队建立一个MRO（掩护，修理和大修）举动步伐。
目前尚不清楚马来西亚正在考虑采购的飞机数量。

Tejas Mark-1A是本土设计、开拓和制造的当代4代以上战斗机，个中65%以上是本土部件。