一文梳理奥迪新产品线：A4与A6将成“中坚力量”

总体而言，奥迪总部层面的调度策略是，在A打头的主流市场车型中采取“油电分离”的命名办法：奇数为燃油车，偶数为电车。
由此，奥迪现有产品谱系中的浩瀚车型都会进行命名调度。

比如A4、A6与A8这三款燃油轿车，或将正式更名为A5、A7与A9。
目前新一代A5已经正式官宣并亮相，新一代A7估量将于2025年正式亮相，并取代此前的A6系列车型。
关于新一代A8目前还没有更多，但考虑到目前的A8 D5已经推出了近7年，按照以往换代韶光来看，新一代A8或将于明年或后年正式发布，并采取新的命名体系。

再比如A4、A6与A8这三个“老名字”，有可能留给电动车产品线。
目前A6 e-tron系列的四款电动车型已正式发布，A4 e-tron系列车型估量将于2025年正式发布。

正当人们以为这套规则也将落地海内时，一汽奥迪给出了不同的声音。
近日，有媒体宣布称，一汽奥迪发卖有限任务公司实行副总经理李凤刚在接管采访时表示，未来一汽奥迪将在推出A6 e-tron的同时，保留燃油版A6L车型。

同时，新一代A5也将落地海内，并推出国产长轴距版车型A5L，新车轴距近3米，车长近5米。
至少从尺寸上看，这款车型并不像是A4L的替代品，而是与A6L更靠近。

网传奥迪A5L谍照

此外，有称，A4L也并不会停产。
相称于一汽奥迪轿车产品线在原有的A4L、A6L的根本上，新增了一款A5L。

这样的显然与此前奥迪在环球公布的命名体系有所出入。
但实质上的变革只有一点，便是A4、A6两款燃油车型，很有可能在在中国连续发卖。

A6家族将“油电并行”

奥迪总部这一次产品调度，紧张目的还是为了进一步推进电动化转型。

一方面，取消相对较为小众的A5、A7系列，以电动化产品取代。
新推出的A6 e-tron三厢版本车型并非像此前A6一样的Saloon版（德国称Limousine、意为豪华轿车），而是像A7一样的Sportback版（掀背轿跑车），其风阻仅为0.21Cd，创下奥迪历史之最。

奥迪 A6 Sportback e-tron

并且，A6 Avant e-tron（旅行版）比较此前的A6 Avant来说，也显得更加贴近于运动风格的猎装车，风阻系数仅为0.24Cd。

奥迪A6 Avant e-tron

某种意义上来说，电动化的A6取代的不是曾经燃油版A6，更像是A7的电动化版本。

奥迪此举实在具有合理性。
比较于传统豪华轿车而言，更追求流线造型与低风阻的轿跑车由于可以拥有更好的续航表现，本就更适宜推出电动版本。

另一方面，之以是将产品进行一次“错位改名”，其目的也很明显。
奥迪希望用A4、A6这些曾经立下“赫赫战功”的名字，让用户更乐意接管它的电动化产品，从而带动电动化销量。

同时，从目前各车企研发操持以及欧洲政策来看，燃油车并不会像前些年估量的那样，短韶光内被纯电动车所取代。
因此，奥迪销量更好的燃油车型，或许也能在接下来的韶光里，给A5、A7这些产品名称授予更高的有名度。

奥迪新一代A5系列

如此看来，奥迪的这次调度看似非常“双赢”。
但中国市场并未完备按照奥迪的环球路线走，也并非毫无道理。

奥迪在中国，还需平稳落地

新一代奥迪A5作为PPC平台首款车型，其最主要意义便在于采取了目前大众集团内最为前辈的E3 1.2电子电气架构，与A6 e-tron、保时捷Macan采取的电动化平台PPE为同一代电子电气架构。

新一代A5电子电气架构

电子电气架构有多主要？在智能化时期，它是一台车变智能的根本，如果电子电气架构不足前辈，那么一台车的智能化上限就会非常低。
最近推出的大众新迈腾、途不雅观Pro等车型，也正是由于电子电器架构上的升级，才得以搭载更强的智能驾驶方案。

采取PPC平台的A5，其智能化上限得以解放。
近期也有称，国产A5L将会搭载华为智能驾驶办理方案。
虽然这一尚未得到官方确认，但考虑到奥迪与华为在2018年曾就L4自动驾驶有过互助，同时A5在底层上也做好了准备，这一或许也并非空穴来风。

如此看来，A5L的竞争力并不弱。

但一汽奥迪依然还要保留A4L与A6L，这实在是一种求稳的做法。

奥迪作为最早进入中国市场的豪华品牌之一，几十年来其豪华属性已经深入民气。
特殊是奥迪A6L，1989年，奥迪A6L的前身——国产奥迪100正式下线。
在这三十多年的韶光里，A6L被广泛用于公务、商务用车，在人们的心里也深深留下了豪华与行政轿车的印象。

时至近日，奥迪A4、A6系列车型最大的市场也依旧是中国，在中国市场的年销量总数乃至超过所有外洋市场的总和。
因此，奥迪A4L、A6L这两块招牌，对付一汽奥迪来说意义非凡。

而且可以想象，如果奥迪在中国将A4、A6两款车型直接更名A5和A7，带来的最直接问题是，与上汽奥迪现行的产品线产生冲突。
毕竟A7L这个名字，已经被上汽奥迪利用了。
而且相信在看过国产A7L的表现后，奥迪不会选择冒这个险。

同时，在纯电车型方面，中国市场的竞争强度要比其他地区高得多。
如果把A4与A6之名ALL IN在电动化产品上，一旦销量无法达到预期，那么对付奥迪来说丢失太大。

退一步来说，如果A5L以及后续的新一代A7国产版确实可以取得不错的销量，到那时在选择撤掉A4L与A6L，与奥迪总部实现“并轨”运行也不晚。
至少这种过渡办法对付奥迪来说，是一种更平稳的落地方式。

写在末了

针对这次奥迪的产品更名，不少业内人士都感叹，理解起来须要韶光。
想必，对付用户来说更是须要一段韶光来适应。

对付一汽奥迪、上汽奥迪来说，还须要捋清楚产品该如何分、怎么分等一系列繁芜问题。
总之，当务之急是迅速奥迪须要确定好每一个产品的定位与方向，尽快让用户建立起对新产品体系的认知。

毕竟从现在车市的竞争强度看，留给奥迪调度的韶光不会太久。