比亚迪低廉甜头智能化“全家桶”里面都有什

迪王垂直整合的思维从电动化移植到了智能化，一场人财物的花费战由此开始

文｜《财经》研究员 陈亮

编辑 | 施智梁

“加速汽车行业智能化转型，加速智驾遍及，比亚迪有这个信心，更有这个能力。
“比亚迪集团董事长兼总裁王传福1月16日在深圳总部吹响了比亚迪智能化加速的冲锋号。

作为年销达到300万台、进军发达国家市场、探入高端市场的品牌，比亚迪在电动化方面取得了领先，但要进一步巩固产品上风，扩大市场份额，提高品牌代价，比亚迪必须在2024年补足智能化的短板。

比亚迪智能驾驶工程师见告《财经》，比亚迪很早就开始布局智能驾驶，一贯在研发，从去年开始智能驾驶研发整体加速。

智能化的快速落地不仅仅是比亚迪要保持王者地位的必由之路，也是潜在消费者的需求。
不仅仅是数字时期的中国消费者须要智能车，比亚迪产品经理对《财经》表示，欧洲消费者对智能车的需求也很高，语音交互在欧洲受欢迎。

正如王传福从前所说，汽车家当竞争上半场是电动化，下半场是智能化。
这位比亚迪第一名工程师必须带领9万多名工程师，投入1000亿元，在智能化上赶上当前的第一梯队。

图/陈亮

智能化只做垂直整合

作为从零开始造新能源汽车的企业，比亚迪从电动化开始就进行全代价链的布局，从电池到电驱再到半导体，比亚迪将所有核心硬件及技能都节制在自己手中。

这种垂直整合的思维如今被放置在了智能化研发上。
本次智能化成果展示，不是一个单点展示，比亚迪将各种技能领悟，对外发布了“整车智能”计策。

王传福认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致观点被窄化。
实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能冲破固有思维，重新定义智能汽车。

为此，比亚迪从智能汽车的底层系统架构做起，逐步打造汽车智能化能力。
正如比亚迪智能驾驶工程师所说，比亚迪从软件到硬件开始自研，很多核心硬件都是比亚迪自主研发和生产，没有依赖外部供应商。

整车智能化能力自研最主要的产物便是智电领悟的智能化架构“璇玑”。
璇玑架构可以理解为人类大脑与神经中枢的结合体。

据财经汽车理解，璇玑架构可以被认为是一脑、两端、三网、四链的组成。
一脑，即中心大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导统统感知、决策、实行。
比亚迪称，该款中心大脑是比亚迪自主设计和自主生产的中心大脑。

按照方案，该款中心大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。
主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调度算力办法，做到无缝切换和适配未来的算法模型。

两端是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。
当AI上车成为今年各大车厂主流对外宣扬产品之时，比亚迪自然不会放过这个新技能。
车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，知足千人千面的需求；云端AI模型通过海量数据的演习和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。

图/陈亮

值得一提的时是，为了更好地加强璇玑AI大模型的演习，比亚迪自建AI超算中央，除自用外，还希望可以加速汽车行业智能化转型。

三网是比亚迪基于硬软件全栈自研的实力，打通了车联网、5G网、卫星网，实现三网领悟、互联互通。
让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的上风，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆旗子暗记无去世角全面覆盖。

四链即传感链、掌握链、机器链和数据链。
传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感；掌握链上，中心大脑根据各域掌握器上风，进行科学分布算法，择优决策精准掌握。

图/陈亮

数据链依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶赞助的已交付车辆，构建数据底座；机器链是比亚迪基于全栈自研的实行系统，结合易四方、云辇、DMO等独特的掌握技能，深度的协同实行。

百口桶套餐量大管饱

如果底层架构是比亚迪智能化的保障，那么运用层是市场比拟亚迪智能化好不好，能不能打的主要评判标准。

作为后发者，比亚迪可谓是市情上智能化能力的集大成者，并在搜集完各家功能后实现“甜点”式的创新。

以数字钥匙为例，从NFC钥匙到UWB数字钥匙，如今市情上主流的车辆进入办法，比亚迪全都能供应，并在此根本上推出了生物识别——掌静脉解锁。

通过B柱上的图像采集模块录入静脉纹路，之后就可以在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时能用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

在兵家必争的座舱语音领域，比亚迪供应了免唤醒功能、连续对话能力、跨屏语音掌握、跨音区指令继续、可见即可说的功能。
此外，比亚迪还供应智能旅行行程方案，通过语音让车机AI模型天生一份景区攻略。

此外，在别家车企供应的组队模式下，比亚迪将组队功能扩展，可以实现跨地区语音交互。
车辆通过VIN建立点对点的车辆联系后，无需打开任何运用，通过车载语音助手位于深圳的仰望U8可以向在西安的海豹测试车发送语音，并能在10秒内收到对方回答。

此前让外界惊艳的华为手机可以通过卫星进行通话的功能，也被比亚迪移植到了汽车上。
比亚迪首发全场景车载卫星通信，无论是在户外旅行、无人区越野还是徒步探险，旗子暗记全域覆盖。
合营舆图循迹功能，可以实现沿原路返回。

2023年7月21日，比亚迪在深圳市得到高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

在智能驾驶方面，2023年7月，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶赞助系统发布。
直到昨天，比亚迪正式发布了全新的DiPilot智驾平台。
针对天神之眼高阶智能驾驶赞助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。

图/陈亮

从现场实际体验来看，目前比亚迪已经具备了高速智能驾驶和城市智能驾驶的能力，可以实现断头路停车、匝道识别和汇入、识别红绿灯、加塞场景应对、施工道路识别、超车等市情上的主流场景。

同时，比亚迪利用易四方技能，让传统的智能停车开启了“作弊”模式。
在垂直车位，易四方车型可以实现环绕内侧前/后轮旋转，最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米。

图/企业供图

当然，这些技能只是比亚迪智能化技能的展现，并非量产落地。
根据方案，不同车型将OTA不同的智能化能力，仰望U8和腾势N7将率先搭载高阶智能化能力。
此外，很多能力仍在开拓和迭代过程中。

据《财经》理解，目前比亚迪的智能化技能研发团队有万余人，个中智能驾驶领域工程师有4000多人。
同时，新工程师还在源源不断加入比亚迪。

图/陈亮

这场赌上数万名工程师的肃静之战，比亚迪必须首战告捷。