豪掷百亿立讯周详联手奇瑞造车

可以预见的是，随着造车热再次兴起，万亿的新能源市场一定会有更多的有志之士想进场分一杯羹。
这不，与富士康一样同为苹果供应链的立讯精密也开始造车了。
2月11日晚间，立讯精密发布公告称，其控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

在立讯入股后，此前持有奇瑞控股46.77%股权的青岛五道口股份减少至26.89%，低于芜湖市培植投资有限公司（芜湖市国资委全资控股）27.68%的持股比例，为第二大股东，而立讯精密则为第四股东。

值得一提的是，在该协议的根本上，立讯精密将与奇瑞新能源拟共同组建合伙公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，个中立讯精密拟认缴5亿元持有互助子公司注书籍钱的30%，而奇瑞新能源则认缴11.67亿元并持有注书籍钱的70%的股权。

不仅如此，在此前立讯精密工业(芜湖)有限公司正式成立，其法定代表人为李晶，注书籍钱2000万元。
股权穿透图显示，该公司由宣城立讯精密工业有限公司100%控股，其经营范围包括汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、电子产品发卖等等。
毫无疑问，随着入股奇瑞汽车以及成立零部件公司，立讯精密正式入局造车赛道。

对付立讯精密这次豪掷百亿入局造车，相信出乎不少人的猜想。
不过从立讯精密此番动作来看，立讯精密这次造车是负责的，而且直接入股奇瑞新能源汽车，比较于从零开始造车，立讯精密走了一条捷径。
为何此前一贯以代工立足的立讯精密这次如此高调入局造车，而不是与富士康一样寻求代工呢？对付这个问题，且请我细细道来。

对付立讯精密之以是通过入股奇瑞新能源进行造车，我想还是与它自身的状态有着极大的关系。
虽然与富士康一样身为苹果的供应商，但它们两者的实力却不可同日而语，而且受限于疫情、用电受限、供应链缺芯、原材料涨价等成分，目前立讯精密的经营状况并不算好。

财报显示，立讯精密2021年前三季度收入高达810亿元，不过其利润来源紧张依赖苹果耳机和腕表等业务。
由于与苹果深度捆绑，立讯精密抗风险能力并不高。
2020年，苹果作为立讯精密第一大客户，其订单霸占立讯精密收入的69%，这个比重比同为苹果龙头供应商的歌尔股份和蓝思科技都要高。

要知道，这并不是骇人听闻，例如此前著名的果链代表性企业欧菲光自2021年3月被剔除苹果家当链后不仅股价一度暴跌，其营收方面也从此前的盈利直接掉到亏损。
根据欧菲光发布的2021年度古迹报告显示，预估2021年净亏损在19亿到27亿元。
毫无疑问，从平衡经营的角度开看，立讯精密非常有必要探求其他新的营收增长点。

不仅如此，立讯精密此前为了知足苹果的生产哀求，乃至不惜举债投入到研发和设备更新上。
数据显示，自上市以来立讯精密除了通过发债和定向增发召募资金96亿元外，其借款规模也越来越大，据理解。
截至2021年三季度，立讯精密目前一年内的有息负债高达169亿元，公司的资产负债率靠近60%，比刚进入苹果供应链时赶过约40%。
可以说，一旦被剔除苹果供应链，那么立讯精密多年来积累的良好局势将会毁于一旦。
可以说，无论是为了平衡风险还是探求更多的盈利点，立讯精密都非常有必要逐渐分开苹果的束缚，而造车无疑是目前最火，也是最好的一个增长点。

在过去的2021年，全国汽车制造业业务收入86706.2亿元，同比增长6.7%，利润总额5305.7亿元，同比增长1.9%。
此外，2021年汽车产销双双超过2600万辆，结束了自2018年以来连续三年低落的局势。
在新能源方面，在刚刚过去的2021年，我国新能源市场也迎来了大爆发。
根据乘联会发布的数据，2021年新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆，同比增长181.0%；而零售量则达到了298.9万辆，同比增长了169.1%。
在渗透率方面，2021年整年新能源车海内零售渗透率达到14.8%，较2020年的5.8%渗透率提升明显。
可以说，在新能源市场全面爆发的背景下，立讯精密通过入股奇瑞入局造车领域未尝有没有趁机分一杯羹的想法。

不仅如此，在此前立讯精密工业(芜湖)有限公司正式成立，其法定代表人为李晶，注书籍钱2000万元。
股权穿透图显示，该公司由宣城立讯精密工业有限公司100%控股，其经营范围包括汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、电子产品发卖等等。
毫无疑问，入股奇瑞汽车以及成立零部件公司后，立讯精密正式入局造车赛道。

为何选择奇瑞？

对付立讯精密入局造车，相信有着富士康的珠玉在前，该当不会让人过于意外，只不过选择奇瑞却出乎很多人的预见。
事实上，对付这次立讯精密与奇瑞的互助，在我来看，更像是难兄难弟之间的扶持。

虽然有媒体曝光奇瑞自去年开始就在探求一个科技制造领域的互助伙伴，希望借此钻营软件开拓方面的助力和解决产能过剩问题，乃至与其判断的互助名单上乃至有立讯精密的对手富士康，但从富士康的造车方向来看，它并没有想着从幕后走到台前，而是依然执拗于自己的老本行—代工。

为何这样说呢？早在2020年的鸿海科技日活动上，富士康就官宣进军电动汽车领域，乃至还发布了造车至关主要的MIH EV软硬体开放平台。
根据先容，该平台能横跨多个级别，支持先驱、后驱和四驱车型，并且能供应丰富的动力总成。
值得一提的是，MIH开放平台还被定义为电动汽车软硬件开放平台，将许可汽车制造商在平台上设计电动汽车大型部件。
此前富士康就曾表示，已经多家汽车制造商洽谈互助并且约有300万辆汽车将利用其平台生产，但两年过去了，富士康的新车仍旧没见身影，可见富士康对付终极是否亲自造车，仍旧摇摆不定。

而立讯精密则不同，它入局造车要比富士康更急迫。
而且如果依然走代工的路线，无论是韶光、资金还是技能，以如今的立讯精密来说，都不具备足够的条件。
可以说，比较于富士康，反而实力更弱一些的立讯精密更适宜奇瑞，从这次建立合伙公司的股份占比就能看出它们两者的主副关系。

此外，以奇瑞新能源自身的状态，也非常有必要引入像立讯精密这样有钱又有一定技能的互助伙伴。
众所周知，造车是须要钱的，特殊是造新能源车，而成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前为止仅进行过3轮融资。
虽然均未公开表露金额，但从目前它所呈现出的经营状况来看，该当不会太多。
而且，其最近一次融资发生在2019年1月，这意味着，奇瑞新能源已有差不多3年没有拿到过新融资了。

缺钱的奇瑞新能源也曾把目光放在上市上。
早在2016年，奇瑞新能源就操持“借壳”海螺型材上市，但当时的奇瑞新能源由于未取得新能源汽车生产资质终极错过了上岸成本市场的机会。
进入2019年，奇瑞汽车高层也曾对外表示，奇瑞新能源将在当年年底上岸科创板，但该操持又没有了下文。
事实上，像威马、零跑汽车、吉利等车企都曾因科技含量不敷折戟科创板，奇瑞新能源登录科创板失落败也不虞外。

不仅如此，虽然去年奇瑞新能源看到五菱宏光Mini EV持续大卖，也忍不住寂寞推出了QQ冰淇淋，目前销量也比较客不雅观，但从五菱宏不雅观Mini EV并不挣钱的情形来看，奇瑞新能源推出的QQ冰淇淋也可能存在着类似的情形。

总的来说，虽然奇瑞故意要往高端新能源发展，但融资困难的奇瑞新能源目前的状态是巧妇难无米之炊。
可以说，立讯精密的涌现对目前既缺钱又缺技能的奇瑞犹如天降甘霖，恰逢其时，而且近百亿的资金注入对目前入不敷出的奇瑞来讲也是雪中送炭。

对付奇瑞新能源与立讯精密共同造车未来的走向，相信不少人好奇。
虽然目前它们两者的互助的新车仍没有曝光，但从目前双方公开的来看，对它们未来的造车方向探索一番还是可以的。

毫无疑问，目前在智能座舱、自动驾驶方面仍存在短板的奇瑞新能源须要立讯精密的帮忙，虽然立讯精密在这些方面的研发也不多，不过随着智能汽车的兴起，电动车乃至被誉为“四个轮子的手机”，身为“果链”的主要角色，立讯精密这些年为苹果代工以及干系的研发履历相信可以借鉴。

目前来看，立讯精密的入局奇瑞后，未来更多是给奇瑞供应互联网思维，为其新推出的新车赋能为主，而奇瑞新能源则卖力研发、生产，一个主外，一个主内。
至于它们互助的第一款新车何时推出市场，就看奇瑞新能源能否快速整合立讯精密的干系的技能了。

总结：在跨界造车早已经不是什么新闻的时期，立讯精密入股奇瑞新能源入局造车领域虽然有些出乎猜想，但却不至于引起热议，不过从立讯精密豪掷百亿的动作来看，这一次立讯精密造车是来真的。
此外，与富士康一贯寻求代工造车不同，这一次立讯精密造车明显想着决一死战，有着不堪利便成仁的想法。
至于立讯精密这一次入局造车终极能取得何种成果，就看奇瑞新能源这一次是否给力了。
毕竟，奇瑞并不短缺骚操作。