试乘eVTOL“飞行汽车”上岗可期

【环球时报赴广东特派 陈子帅 王冬 涂蕾】今年，中国在电动垂直起降航空器(eVTOL)领域取得明显打破，企业纷纭“秀起肌肉”，数款产品在海内外公开翱翔。
美国《时期》网站7月31日揭橥题为《翱翔汽车真正未来》的宣布，称中国在eVTOL行业的竞赛中居于领先地位，目前中国生产的 eVTOL 约占环球总量的50%。

国产eVTOL“百花齐放”

当你近间隔站在一台eVTOL前，可能会认为它是形状迷你但更具科技感的直升机。
在智能自动驾驶翱翔器科技企业亿航智能的广州总部，《环球时报》试乘了该公司EH216-S型号驾驶载人航空器，16个玄色的旋翼“翅膀”托举着白色的两人座驾驶舱，颇有蓄势起飞的架势。
走进驾驶舱，除了一张展示飞机和舆图信息的大屏外，彷佛没有额外的仪器与设备，彷佛在见告搭客：你只须要坐着，什么也不用干。
《时期》宣布称，今年4月，该机型得到了中国民航局颁发的环球首张无人驾驶载人航空器生产容许证。
至此，EH216-S已取得型号合格证（TC）、标准适航证（AC）及生产容许证（PC）三大关键适航证件，表明该产品已经具备量产资质。
资料显示，该机型最大设计速率为130千米/时，最大航程30千米，最大航时25分钟。

亿航智能副总裁贺天星见告《环球时报》，EH216-S之以是能取得“三证”，是由于其安全性得到验证。
“该翱翔器采取多冗余备份的技能方案，包括动力电池、螺旋桨等在内的设备都有备选替代，当个中某个部分发生故障时，备份在短韶光内就能接替‘上岗’。
”

在亿航智能的展厅还看到体型更大的新一代翱翔器VT-30，其形态更类似于传统飞机，据先容，该机型紧张用于城际间长间隔翱翔。
设计航程可达300千米，续航韶光100分钟。

当前，国产eVTOL已呈现“百花齐放”的态势，不同企业的产品采取不同技能路线，并且在形状、大小、载客量等指标上也不同。
据理解，目前载人eVTOL紧张有3种技能路线：多旋翼、复合翼和倾转旋翼。
四川沃飞长空AE200采取第三种技能，该机型在6月完成首次真机全倾转过渡翱翔试验。

今年2月，峰飞航空科技公司的5座eVTOL航空器“盛世龙”完成深圳至珠海的跨海跨城翱翔（如图），将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。
“我们的产品都是自主研制，核心模组100%国产自研，三电及核心零部件均具有完备自主知识产权。
”峰飞航空科技高等副总裁谢嘉对《环球时报》表示，与国际上其他公司产品比较，国产eVTOL可以依托更加成熟的家当链，使得产品本钱更具上风。

今年2月，峰飞航空科技公司的5座eVTOL航空器“盛世龙”完成深圳至珠海的跨海跨城翱翔。

已接到外洋订单

那么，当前环球eVTOL家当整体态势如何？“目前环球eVTOL行业处于快速发展阶段，eVTOL技能路线逐渐清晰，市场增速较快，融资广度和规模持续增长，美国、欧洲、中国的干系企业推出多种整机产品，行业竞争激烈。
” 中国电子信息家当发展研究院未来家当研究中央空天信息研究室副主任周钰哲在接管《环球时报》采访时表示，我国发展eVTOL产品具备三方面先发上风：一是电池、电机、电控方面的零部件家当链上风，二是充电根本举动步伐规模化培植上风，三是航空材料、航空装备方面的航空制造业上风。

“环球eVTOL行业仍处于早期发展阶段，尤其是载人版的吨级以上eVTOL航空器，基本还在研发和适航阶段，适航取证的基本韶光在2026-2028年。
”谢嘉说。

虽然国产eVTOL还未迈入商业化运营阶段，但已经收成不少外洋订单。
贺天星见告，他们接到了来自沙特、印度尼西亚、马来西亚、日本、韩国等国家的上千台eVTOL订单和预订单，紧张运用处景包括三方面：一是作为空中载人交通出行新办法，二是在旅游景区或城市供应空中不雅观光游览，三是用于应急接济。

今年3月，峰飞公司向日本一家AAM（前辈空中交通）运营商交付了首架“盛世龙”，这一翱翔器将用于城市空中交通展示翱翔，并操持在2025年大阪世博会上演示翱翔。
“现在很多国家都对AAM进行布局，认为电动化的低空出行是办理城市拥堵的绿色办理方案。
以是，我们有很多日韩、东南亚以及中东的客户。
”谢嘉说。

谢嘉还先容称，峰飞在德国成立了一个30多人的适航研发团队，其在中国市场的适航认证也得到来自德方专家的支持。
接下来，他们将在共建“一带一起”国家推进适航认证落地。

大湾区打造低空经济示范

当前全国多地正在抢占发展低空经济的先机，粤港澳大湾区无论在家当链条还是政策层面都有了初步探索和成果。
一方面，大湾区搜集了大疆、亿航智能、小鹏等一批龙头企业；另一方面，深圳、广州等城市正在积极打造低空经济运用示范。

“低空经济要形成家当规模，核心运用方向一定是载人出行和物流运输。
未来要有成千上万台eVTOL飞在广州上空。
”贺天星认为，推动eVTOL家当发展，要先在地级市打造一批运营样板，而大湾区的城市具有这样的潜力。

中国工程院院士刘大响提到，大湾区经济根本雄厚，有前辈的制造业家当体系和一流的创新动能支撑，另一方面，大湾区发展低空经济运用处景浩瀚，潜在市场需求巨大。
据喷鼻香港《大公报》宣布，工信部等四部门发文鼓励粤港澳开展无人机城际运输机末端配送运用示范，并以eVTOL为重点开展“城市空中交通”示范运用。

“喷鼻香港立法会议员正在积极推动制订干系政策与方案，以融入大湾区低空经济的一体化发展。
”亿航智能近日参加了“喷鼻香港低空经济发展漫谈会”，贺天星见告，发展低空经济是许多喷鼻香港宦海人士的共识。
公开宣布显示，喷鼻香港特区政府署理运输及物流局局长廖振新透露，正与干系政策局和部门紧密互助，助力推动喷鼻香港低空经济发展。
喷鼻香港特区立法会议员葛珮帆表示，喷鼻香港要善用粤港澳大湾区家当上风，借鉴干系城市的履历，利用先行先试的办法，选择得当的场景，加快脚步发展低空经济。
在贺天星看来，打通喷鼻香港与内地的“低空出入境”是主要的发展方向之一。

《大公报》还称，大湾区操持在未来数年内开设几百条eVTOL航线和上千个起降点，为加速湾区1小时生活圈供应“天空动力”。

从“飞起来”到“用起来”须要多久？

赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速为33.8%。
乐不雅观估量，到2026年低空经济规模有望打破万亿元。
值得一提的是，2023年中国eVTOL家当规模达到9.8亿元，同比增长77.3%，估量到2026年将达到95亿元。
“与直升机比较，eVTOL更环保，本钱更低，占地面积也更小。
”一名业内人士对《环球时报》表示，eVTOL的商业前景比较可不雅观。

对亿航智能等eVTOL运营商来说，取得商业运营容许证是下一阶段目标，但短期内实现这一目标还须要冲破诸多壁垒。
目前，干系部门仍在探索制订低空翱翔管理制度规则与标准规范。
关注到，苏州市上月13日发布了《苏州市低空空中交通规则（试行）》，从做事管理、运营管理、空域管理、翱翔活动管理、翱翔保障等方面对低空空中交通规则进行规定。

“我国低空翱翔做事保障体系基本成型。
”喷鼻香港《南华早报》援引中国民用航空局局长宋志勇的话称，截至2023年底，全国建成通用机场449个，完成国家信息管理系统、7个区域信息处理系统和32个翱翔做事站培植，上线民用无人驾驶航空器综合管理平台，实现低空翱翔监管、做事全覆盖。

周钰哲对表示，估量我国将在未来3-5年实现大规模eVTOL商业化运营，包括电推进产品和稠浊动力产品。
在推进商业化落地过程中，还须要办理至少三方面问题：一是针对eVTOL的电池技能和产品优化，知足其在功率、循环寿命、充电韶光、本钱和安全等方面的哀求；二是为eVTOL做事的根本举动步伐培植，紧张是各种起降站和配套设备等须要知足一定的规模和渗透率；三是eVTOL的安全性能力，包括翱翔器的自主掌握能力、天地一体化的通信导航监视能力等，要达到社会认可，被大众接管。

一家eVTOL公司见告《环球时报》，他们会遵照国家“先货后人”的政策路线，当前最主要的是先“飞起来、用起来”，才能更好地推动全体运营体系的建立和完善。
“载人版的eVTOL，估量要到2026年往后，进行小范围的范例场景试点运营，然后逐步推广。
”谢嘉说。

目前来看，eVTOL售价不菲且干系根本举动步伐培植耗资巨大，那么它能够成为面向大众的未来出行办法吗？“未来乘坐eVTOL的价格会比地面交通更贵，但也会在消费者的承受范围内。
”贺天星对表示。
谢嘉称，有通航运营商估量，规模化运营后，eVTOL运营本钱可媲美地面专车，“以深圳到珠海为例，估量在规模化运营后eVTOL单人单座可降落至300元。
”查询创造，从深圳站到珠海站打不同品牌专车的价格为420—760元不等。

不过，《时期》文章也表达了对eVTOL家当的冷思考，该文称，“翱翔汽车”的想法的确有趣，但它的市场可能只比为富人供应直升机做事稍大一些，这个行业终极会像廉价航空一样，由“次区域”的航空公司运营，人们还是须要排队和过安检。

谢嘉表示，这是一个全新的行业，短期来看，实现低空出行要办理的问题不少，无论是航空器的适航取证，还是空中交通管理系统、空域、航线方案、起降点培植、导航通信等根本举动步伐，都还须要一些韶光去培植和完善。
“但是，我们武断认为，‘空中出租车’能够接入城市的公共交通系统，成为我们日常出行的主要组成部分。
”