德国进口海运爆改成中欧班列？上海企业走通了时间和运费亮了……

中欧班列是往来于我国与欧洲及“一带一起”沿线国家与地区的集装箱国际铁路联运班列，于2011年首发，迄今已打通73条运行线路。

原来，环球贸易九成以上走的是海运，但去年疫情发生以来，国际海运运力紧张、一箱难求，且运费持续上涨，再加上苏伊士运河堵船事宜雪上加霜。
由此，中欧班列的时效性和稳定性上风凸显。

据不完备统计，今年全国多地中欧班列开行增长超过50%，浙江“义新欧”中欧班列增长逾两倍。

从事大容量注射剂生产的上海百特也心动了。
今年，该企业加紧开拓中国海内市场，急于从德国采购一批灭菌装载物，用于在中国进行灭菌工艺开拓试验。
但企业也曾彷徨：从海运走，或面临订舱难、塞港严重、船期不稳等困难；改走“义新欧”中欧班列，义乌与上海间隔超过300公里，货色抵达义乌口岸后，能否顺利快速通关并运抵上海？

当上海百特将这一顾虑向企业属地海关金山海关反响后，金山海关很快拿出多项方案，包括全国海关通关一体化报告、转关运输、保税仓储等。
企业终极决定一试。
今年6月下旬，一批装载着9958千克入口货色的集装箱，自德国杜伊斯堡站出发，在我国新疆霍尔果斯口岸入境，抵达义乌后又迅速进入义乌保税仓库。
在金山和义乌两地海关协同接力之下，这批货色顺利完成出库报关作业，及时运抵上海百特位于金山工业区的仓库。

就在这批货色抵沪不久，正逢海关出台《中欧班列回程运输及其干系用度估价辅导见地》，准确划分回程入口货色的国际和海内段运费，从而进一步降落货色运费，鼓励企业海运改铁运。
据悉，由于境内外轨距不兼容，无论去程还是回程，中欧班列均需在边疆口岸进行换轨操作，货柜集装箱须要从境外列车上转移装载至我国列车上。
而海关总署的见地正是要积极勾引企业自主报告境内运费扣除。

这一政策福利对企业而言无疑锦上添花。
据上海百特卖力人粗略打算，从海运改走中欧班列，入口韶光缩短了近20天；而铁路运费原来略高于海运，但按照海关总署最新的辅导见地，企业终极所需缴纳的运费较海运还减少了5%旁边。

据悉，目前从全国来看，高附加值科技产品改走中欧班列入口的趋势十分明显，农产品、低级工业品等过去长期依赖海运的货色也开始逐渐向跨境铁路转移。
金山海关干系卖力人见告，比较浙江企业，上海企业从海运改走中欧班列的情形并不多，但自从上海百特走通这条入口新路后，前来咨询的企业有所增加。
金山海关正努力把通过“义新欧”入口这一新渠道培植成示范项目，让更多上海企业在外贸领域收成确定性，把握市场机遇的主动性。

栏目主编：吴卫群 笔墨编辑：吴卫群

来源：作者：李晔